直餾柴油增產航煤技術FDHC 的工業應用

趙 洋，王得紅，王敬一

（中國石油蘭州石化公司煉油運行一部，甘肅蘭州 730060）

為適應國Ⅵ油品質量升級需要，某煉油廠新建90×104t/a 催化柴油加氫改質裝置，由中石油華東設計院設計，采用中石化大連（撫順）石油化工研究院（簡稱FRIPP）研發的高芳烴催化柴油加氫轉化FD2G 技術，以催化柴油為原料生產高辛烷值汽油調和組分[1]。在項目建設期間根據成品油結構變化，對裝置進行技術改造，改造后裝置規模為81×104t/a，采用直餾柴油增產航煤FDHC 技術[2]，主要產品為滿足GB 6537—2018的航煤調和組分。

1 裝置簡介

1.1 工藝流程及技術特點

1.1.1 工藝流程 裝置主要工藝流程簡圖（見圖1）。

圖1 裝置工藝流程簡圖

1.1.2 主要技術特點

（1）采用單段雙劑一次通過流程，設置精制和裂化兩臺反應器。

（2）采用換熱前混氫流程，同時設置有熱高分。

（3）分餾塔設計兩個中段抽出口，但無中段回流措施。

（4）為生產液化氣，設有脫乙烷塔和脫丁烷塔。

1.2 催化劑性質及裝填量

1.2.1 催化劑性質 采用FRIPP 研發FDHC 技術配套的配套催化劑體系，催化劑為氧化態，開工前需硫化。催化劑及保護劑的物理性質（見表1，表2）。

表1 催化劑理化性質

表2 保護劑理化性質

（5）反應系統設有0.7 MPa/min 和2.1 MPa/min 兩套緊急泄壓系統。

1.2.2 催化劑裝填量 催化劑采用普通裝填，實際裝填數據（見表3，表4）。

表3 R101 催化劑裝填參數（φ3 200 mm）

表4 R102 裝填參數（φ3 200 mm）

表4 R102 裝填參數（φ3 200 mm）（續表）

2 裝置開工過程

2.1 催化劑干燥

干燥時采用氮氣環境、1.5 MPa 壓力和≮250 ℃的操作條件，以高壓分離器連續2 h 無生成水量為結束標志。實際干燥過程重點參數（見圖2）。

圖2 催化劑干燥時主要工藝參數變化