廈航維修系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型

■ 廈航集團(tuán)機(jī)務(wù)信息化與創(chuàng)新工作組

新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革迅猛發(fā)展，企業(yè)發(fā)展環(huán)境日益復(fù)雜多變，深入推進(jìn)信息技術(shù)和實體經(jīng)濟(jì)深度融合，全面提升企業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力，以數(shù)字化轉(zhuǎn)型化解不確定性，成為了當(dāng)前各大企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型核心。廈航維修系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是“加快發(fā)展數(shù)字化創(chuàng)新，推動維修系統(tǒng)升級”。為此，廈航飛機(jī)維修工程部建立了一套數(shù)字化轉(zhuǎn)型體制機(jī)制推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，并在數(shù)據(jù)治理和一些典型應(yīng)用場景方面開展了有益的實踐。

1 廈航飛機(jī)維修工程部現(xiàn)狀

廈航飛機(jī)維修工程部是廈航自主設(shè)立、經(jīng)民航局審核批準(zhǔn)的飛機(jī)維修工程管理及維修實施機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有員工3400 余人（維修人員2900 余人，放行人員530 余人，本科以上學(xué)歷占比超過55%），擁有廈門和福州兩大維修區(qū)域中心，北京、杭州、湖南、天津、重慶和泉州6 個維修基地，87 個國內(nèi)維修站點，32 個國際維修站點，在廈門和福州分別設(shè)有1 個雙機(jī)位機(jī)庫和1 個三機(jī)位機(jī)庫，主要致力于保障廈航現(xiàn)有的166 架飛機(jī)（包括144 架波音737NG、10 架波音737MAX 和12 架波音787）的維修適航運(yùn)行，承接南航、河北航和江西航的部分定期檢修和航線維修工作。

飛機(jī)維修工程部下轄工程部、發(fā)動機(jī)管理中心、質(zhì)量部、生產(chǎn)計劃部、機(jī)務(wù)培訓(xùn)部、航線維修部、基地維修部等11 個部門，具備航空器機(jī)體維修、航線維修、部附件修理、工程管理和維修培訓(xùn)能力，是中國民航局授權(quán)的民用航空器改裝設(shè)計委任單位代表（DMDOR），具有超過30 年的波音窄體客機(jī)維修和工程管理經(jīng)驗，在維修質(zhì)量和工程管理方面獨具核心競爭力，執(zhí)管機(jī)隊可靠性水平長期位居世界前茅，如2020 年廈航波音737NG/787 機(jī)隊可靠性水平分別達(dá)到99.95%和99.8%，位居全球同等規(guī)模航空公司首位。

廈航維修系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略是“加快發(fā)展數(shù)字化創(chuàng)新，推動維修系統(tǒng)升級”。

2 數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

隨著以信息技術(shù)為代表的新一輪科技革命、產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，數(shù)字化創(chuàng)新為代表的創(chuàng)新驅(qū)動已經(jīng)上升為國家核心戰(zhàn)略。新技術(shù)的蓬勃發(fā)展也正以前所未有的速度推動機(jī)務(wù)維修行業(yè)重塑重構(gòu)，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中提出“推動構(gòu)建數(shù)字化、智能化的機(jī)務(wù)維護(hù)維修體系，保證飛機(jī)安全可靠高效運(yùn)行”。廈門航空公司將“數(shù)字驅(qū)動戰(zhàn)略”確立為廈航立足新階段、踐行新理念、構(gòu)建新格局的核心戰(zhàn)略，提出要在思維、機(jī)制、融合和投入四大方向上驅(qū)動，以科技創(chuàng)新和數(shù)字化變革催生新的發(fā)展動能，實現(xiàn)“數(shù)字支撐”到“數(shù)字引領(lǐng)”的轉(zhuǎn)變。

廈航飛機(jī)維修工程部在“十四五”規(guī)劃中制定了“加快發(fā)展數(shù)字化創(chuàng)新，推動維修系統(tǒng)升級”的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以數(shù)字化為統(tǒng)領(lǐng)，以信息化為支撐，應(yīng)用創(chuàng)新思維和方法，通過數(shù)字化維修基礎(chǔ)架構(gòu)設(shè)計重點項目的智能化建設(shè)，推動維修系統(tǒng)升級。在部門數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略下，主要開展數(shù)據(jù)治理、信息系統(tǒng)架構(gòu)治理、數(shù)據(jù)應(yīng)用分析和創(chuàng)新研究幾項重點工作。

3 數(shù)字化轉(zhuǎn)型機(jī)制

數(shù)字化轉(zhuǎn)型是一個組織、機(jī)制、流程、架構(gòu)、技術(shù)、數(shù)據(jù)有機(jī)結(jié)合的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要建立數(shù)字化轉(zhuǎn)型體制機(jī)制，強(qiáng)化制度保障，用好績效導(dǎo)向，鼓勵創(chuàng)新氛圍，激發(fā)人才創(chuàng)新活力。

3.1 組織制度

成立廈航集團(tuán)機(jī)務(wù)信息與創(chuàng)新工作組，該工作組由廈航維修副總湯建其指導(dǎo)建立，飛機(jī)維修工程部分管創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長，組員包括了廈航數(shù)字委員會信息技術(shù)人員、各部門創(chuàng)新分管領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)絡(luò)人、集團(tuán)分子公司創(chuàng)新分管領(lǐng)導(dǎo)和聯(lián)絡(luò)人，建立定期會議和專項協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化協(xié)同，消除壁壘，推動形成了部門統(tǒng)領(lǐng)、領(lǐng)導(dǎo)主抓、匯聚合力的集團(tuán)化工作機(jī)制，促進(jìn)了集團(tuán)維修及數(shù)字化工作共建共享。同時飛機(jī)維修工程部持續(xù)梳理、完善信息化和創(chuàng)新工作的手冊程序要求，通過程序明確標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范流程，對信息化系統(tǒng)建設(shè)全過程做出規(guī)定，做到全程監(jiān)督管理、規(guī)范有序運(yùn)行。

3.2 績效導(dǎo)向

為有效激勵創(chuàng)新，引導(dǎo)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，飛機(jī)維修工程部設(shè)立了創(chuàng)新績效模塊，對所屬各部門創(chuàng)新和數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作進(jìn)行專項考核。信息與創(chuàng)新工作組編制飛機(jī)維修工程部“創(chuàng)新”類型績效指標(biāo)，“創(chuàng)新”考核指標(biāo)分為“創(chuàng)新管理要求” “創(chuàng)新成果”兩方面，兼顧過程及結(jié)果考核，聚焦創(chuàng)新重點，突出數(shù)字化轉(zhuǎn)型，明確標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)，鼓勵各部門加強(qiáng)對創(chuàng)新工作的管理和組織。

3.3 文化建設(shè)

飛機(jī)維修工程部協(xié)同廈航數(shù)字委員會舉辦算法、架構(gòu)、數(shù)據(jù)治理和數(shù)據(jù)應(yīng)用等專題培訓(xùn)，提升人才專業(yè)水平，開展數(shù)據(jù)創(chuàng)新、五小創(chuàng)新等崗位技能競賽，在解決實際問題的同時挖掘優(yōu)秀人才，提升實戰(zhàn)能力。通過培訓(xùn)、競賽、創(chuàng)新課題研究和項目建設(shè)等多種形式，在部門內(nèi)挖掘和培養(yǎng)了一批精技術(shù)、懂業(yè)務(wù)、善協(xié)作的高素質(zhì)科技創(chuàng)新人才。廈航還專設(shè)工程成果獎，加大了協(xié)作成果獎對業(yè)務(wù)部門激勵力度，同時將成果評價機(jī)制納入了用戶評價反饋。

4 數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐方面，廈航飛機(jī)維修工程部以安全、成本、效率和發(fā)展為目標(biāo)，以數(shù)據(jù)治理工作為數(shù)字化和智能化的“基礎(chǔ)”，突出數(shù)字化轉(zhuǎn)型的信息驅(qū)動、系統(tǒng)帶動和整合聯(lián)動作用，“上下溝通、左右互聯(lián)”打破數(shù)據(jù)流動和應(yīng)用的“籬笆墻”，通過流程梳理、架構(gòu)治理工作鞏固“管理建在制度上、制度建在流程上、流程建在系統(tǒng)上”的信息化管理思路，實現(xiàn)信息資源序列化、層級化，讓信息技術(shù)與業(yè)務(wù)管理進(jìn)一步深度融合。

下面將分別從數(shù)據(jù)治理和典型應(yīng)用場景的實踐及展望，介紹廈航飛機(jī)維修工程部數(shù)字化轉(zhuǎn)型實踐經(jīng)驗。

4.1 數(shù)據(jù)治理方面實踐

廈航在數(shù)據(jù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)治理過程中，由公司牽頭建立了企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫，并利用大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)一步擴(kuò)展了企業(yè)數(shù)倉的效能，與此同時，還構(gòu)建了公司數(shù)據(jù)治理體系，為公司數(shù)據(jù)全流程的安全合規(guī)、質(zhì)量管控、標(biāo)準(zhǔn)一致提供手冊及流程規(guī)范支持，做到數(shù)據(jù)產(chǎn)生有標(biāo)準(zhǔn)、使用有規(guī)矩、安全有保障，管好、用好數(shù)據(jù)，營造數(shù)據(jù)“共建、共享、共贏”氛圍。

2020 年底，飛機(jī)維修工程部與公司數(shù)字委員會成立聯(lián)合項目組，開展機(jī)務(wù)領(lǐng)域“盤規(guī)治用”全流程數(shù)據(jù)治理，制定了“自頂向下、以用促治和總結(jié)提升”的整體工作方案。自頂向下，逐級完成業(yè)務(wù)活動梳理及核心數(shù)據(jù)盤點，識別數(shù)據(jù)斷點，分優(yōu)先級逐步改造，實現(xiàn)機(jī)務(wù)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。以用促治，以實際業(yè)務(wù)場景為切入點，制定全流程數(shù)據(jù)治理方案，更好地發(fā)揮數(shù)據(jù)價值。總結(jié)提升，通過實踐摸索不斷完善優(yōu)化行動方案，形成可以在全公司復(fù)制推廣的治理經(jīng)驗。

“盤-規(guī)-治-用”全流程數(shù)據(jù)治理探索包括了“目錄梳理→標(biāo)準(zhǔn)完善→質(zhì)量監(jiān)控→入湖應(yīng)用”四個步驟。目錄梳理從業(yè)務(wù)活動盤點開始，全面盤點線上線下業(yè)務(wù)活動，匯聚形成業(yè)務(wù)活動架構(gòu)，梳理了300 多業(yè)務(wù)活動，并基于業(yè)務(wù)活動，梳理業(yè)務(wù)對象，確定數(shù)據(jù)目錄層級及詳細(xì)內(nèi)容，編制了3000多數(shù)據(jù)項。標(biāo)準(zhǔn)完善從“業(yè)務(wù)元數(shù)據(jù)” “機(jī)務(wù)元數(shù)據(jù)” “管理元數(shù)據(jù)”等三個數(shù)據(jù)類型出發(fā)，討論制定了數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則。質(zhì)量監(jiān)控從完整性、有效性、一致性、準(zhǔn)確性、唯一性、及時性等6 個方面完成了校驗規(guī)則配置，對不符合質(zhì)量要求的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗，設(shè)計異常數(shù)據(jù)監(jiān)控規(guī)則，在《數(shù)據(jù)質(zhì)量監(jiān)控平臺》配置監(jiān)控告警，實現(xiàn)異常數(shù)據(jù)及時告警、及時糾正。入湖應(yīng)用方面，通過BI 工具對入湖數(shù)據(jù)開展自助分析，將承載著豐富維修經(jīng)驗的維修記錄數(shù)據(jù)描繪成多維度的數(shù)字畫像，在飛機(jī)故障預(yù)測與趨勢監(jiān)控、可靠性分析、航線維修工作統(tǒng)計等方面取得了良好的應(yīng)用效果。

4.2 典型應(yīng)用場景實踐

飛機(jī)維修工程管理的典型應(yīng)用場景方面，飛機(jī)維修工程部過去兩年內(nèi)完成驗收的飛機(jī)健康管理系統(tǒng)二期和可靠性管理系統(tǒng)可以科學(xué)高效利用飛機(jī)QAR數(shù)據(jù)和維修數(shù)據(jù)，使用大數(shù)據(jù)分析獲得對于飛機(jī)故障的短期和長期的故障預(yù)測能力，通過關(guān)注影響安全和運(yùn)行效率的故障以及核心部件，對系統(tǒng)/部件的實際運(yùn)行水平進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，確保飛機(jī)總體安全和適航。百年的民航發(fā)展，已有成熟的安全管理理論和方法。未來飛機(jī)維修工程部將進(jìn)一步運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)安全管理理論和方法與數(shù)字技術(shù)相結(jié)合，通過對飛機(jī)的系統(tǒng)進(jìn)行分析，建立重要系統(tǒng)重大故障（如空停、空中失壓、火警等）的關(guān)鍵部件清單，采集相關(guān)部件的運(yùn)行和維修數(shù)據(jù)，充分利用數(shù)據(jù)技術(shù)，對重大故障開展包括預(yù)測性維修、預(yù)防性維修在內(nèi)的各項預(yù)防工作的綜合優(yōu)化，在全壽命周期內(nèi)考慮有效經(jīng)濟(jì)的實施節(jié)點，對主要風(fēng)險作總體把握和防控優(yōu)化，有效降低飛機(jī)重大故障發(fā)生概率并實時預(yù)測和監(jiān)控。另外，飛機(jī)維修工程部也將使用維修數(shù)據(jù)提升公司維修方案自主優(yōu)化管理水平，運(yùn)用統(tǒng)計分析方法優(yōu)化維修間隔，可以實現(xiàn)在最合適的時機(jī)實施最有效、合理的維修，實現(xiàn)數(shù)字化的精準(zhǔn)維修方案，從而提高維修效率，避免過度維修，在保證航空器持續(xù)適航的情況下降低維修成本。

飛機(jī)維修實施的典型應(yīng)用場景方面，2021 年度驗收完成的“機(jī)務(wù)數(shù)字化電簽系統(tǒng)”（電簽二期）是飛機(jī)維修實施端的綜合平臺，是連接機(jī)務(wù)維修的工程端與維修實施端的重要紐帶，可以逐步實現(xiàn)在所有的飛機(jī)維修工作中進(jìn)行電子簽署，取消紙質(zhì)版工作單，這標(biāo)志著機(jī)務(wù)系統(tǒng)電子簽署和維修檔案基本實現(xiàn)電子化，向?qū)崿F(xiàn)“全面數(shù)字化”邁出一大步。電簽系統(tǒng)也是重要的維修風(fēng)險管控系統(tǒng)，飛機(jī)維修工程部設(shè)計建立了工卡電子簽名的風(fēng)險管控標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范，可以對工作風(fēng)險進(jìn)行實時提醒，有效降低維修過程中不安全事件發(fā)生的概率，而電簽系統(tǒng)的數(shù)據(jù)反饋又可以為風(fēng)險防范措施的有效性評估和飛機(jī)狀態(tài)評估提供有力的數(shù)據(jù)支撐。未來飛機(jī)維修工程部將利用好電簽二期系統(tǒng)，進(jìn)一步實現(xiàn)飛機(jī)、人員、設(shè)備、航材、技術(shù)資料的互聯(lián)互通，切實提高保障水平和工作效率，降低維修成本，助力機(jī)務(wù)運(yùn)行保障水平上新臺階。電簽系統(tǒng)將和飛機(jī)健康管理系統(tǒng)一起，成為機(jī)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型應(yīng)用場景落地的兩根支柱。

未來廈門翔安新機(jī)場的新機(jī)庫建設(shè)是廈航對于企業(yè)發(fā)展和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的深入思考和實踐，“安全、高效、綠色、人文、智能”是翔安維修基地建設(shè)的總體目標(biāo)，飛機(jī)維修工程部預(yù)先對維修機(jī)庫設(shè)施的人流、物流、信息流進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，通過建筑設(shè)計創(chuàng)新、流程優(yōu)化、數(shù)字化系統(tǒng)、智能設(shè)備等改進(jìn)人力密集的維修作業(yè)流程，提高機(jī)庫人員效率。在飛機(jī)維修機(jī)庫設(shè)計之初就內(nèi)嵌、融合了廈航機(jī)務(wù)經(jīng)驗、設(shè)計優(yōu)化、數(shù)字化、智能化，充分考慮人文、綠色環(huán)保等因素，這將是面向未來的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化融合的結(jié)晶。