日本物料搬運機械行業的發展歷程

李國杰

蘇州大學應用技術學院 蘇州 215325

0 引言

日本物料搬運機械行業有超過150 a的發展歷史，這段歷史記錄了該行業從無到有、從小到大、從大到強和從強到穩的發展歷程。日本有大量關于物料搬運機械發展歷史的研究文獻，從行業、企業、產品、技術和市場等不同側面對日本物料搬運機械行業各發展階段的歷史進行了研究。深沢紀博等[1]對日本港口集裝箱起重機、淺井一浩等[2]對日本通用橋門式起重機、裕二[3]對鑄造起重機、福本敏則[4]對船廠門座起重機、小野純哉等[5-9]對流動式起重機、野島昌芳等[10-12]對建筑起重機的發展歷史、現狀及未來趨勢等進行了分析和總結；內野和雄和宮口正夫等[13，14]全面深入研究了日本起重機行業的發展歷史，并在《クレーン》雜志連續發表了多篇相關研究報告。這些研究成果總結了日本物料搬運機械行業各個發展時期的經驗和不足，為行業政策制定、戰略規劃、產業布局、產品定位和安全管理等提供了科學的決策依據。

日本厚生勞動省歸口負責特種設備的安全監管，每年定期發布物料搬運機械關聯的統計數據[15-17]，本文以日本厚生勞動省發布的統計數據為基礎，簡要介紹了日本明治初年的歷史背景和物料搬運機械行業初期的發展歷史，對日本近代56 a間物料搬運機械行業的發展規模和歷程進行了定量性分析，總結了日本近代物料搬運機械行業發展規模、趨勢和規律，并對日本物料搬運機械行業代表性企業的發展歷史和代表性產品迭代過程進行了介紹，希望能為我國物料搬運機械行業未來發展和行業企業科學、理性經營提供參考和借鑒。

1 日本物料搬運機械行業的發展初期

日本社會進入明治時代后，結束了幕府時代閉關鎖國的國策，開始打開國門，全面接受西方價值觀和文化，推行了一系列重大復興舉措，鼓勵學習西方新技術，將提升生產力、實現工業化確定為國家主要發展目標。在明治時代日本政治和經濟體制改革舉措的推動下，日本引進并學習、消化和吸收了大量歐洲工業國家先進的技術和經驗，快速走上了工業化之路。

日本物料搬運機械行業的發展歷史源于明治初期并得益于對歐洲新技術的學習。明治四年（1871年），日本從法國進口了該國歷史上首臺起重機產品（固定懸臂式起重機），這臺起重機除了完成其特定的吊裝作業任務外，更重要的意義是為日本人學習、借鑒歐洲起重機產品和技術提供了難得的機會，使當時起重機產品和技術幾乎為零的日本，通過學習、模仿逐步走上獨立自主的起重機產品發展道路。雖然日本在江戶時期已經有起重機國產化的愿望，但真正走上國產化之路是從引進、消化和吸收歐洲起重機產品技術后才開始的，故1871年被稱之為日本進入物料搬運機械時代的元年。

日本最早國產化的起重機產品以固定懸臂起重機和橋式起重機為主，滿足了當時生產和生活對物料搬運作業的基本需求。隨著日本工業化的深入和經濟建設的發展，日本相繼開發了各類市場需求的產品，向造船、鋼鐵、電力、能源和港口等行業提供了大量國產物料搬運機械，實現了日本國內物料搬運機械產品的自給自足并逐步開拓了海外市場。

盡管二戰結束后日本物料搬運機械行業已經經歷半個多世紀的發展過程，但行業復興是從二戰后才真正開始。1947年起日本造船業開始復興，1950年4月財閥解體，國營的日本制鐵被分割為八幡制鐵和富士制鐵而民營化，包括其他鋼鐵企業在內的日本鋼鐵產業迎來大發展的機遇。造船和鋼鐵等行業是物料搬運機械產品的重要應用領域，日本經濟復蘇和鋼材需求量和船舶建造量的快速增長為物料搬運機械產品提供了廣闊的市場空間，促進了包括通用起重機、流動式起重機和建筑起重機等物料搬運機械產品和技術的進步，并為后續的快速發展奠定了基礎。

2 日本近代物料搬運行業發展歷程

日本物料搬運機械行業的規模和技術水平伴隨著日本經濟建設的步伐經歷了比較曲折的發展過程。物料搬運機械總量和產品結構是衡量一個國家該行業整體實力和水平的關鍵指標，為了分析和研究日本物料搬運機械總量在近半個世紀中的動態變化規律，發現該行業與宏觀經濟發展之間的關聯性，分別將日本1963～2020年58 a間物料搬運機械總量及年增長量與對應年度GDP及年增長量進行了對比，對比結果分別如圖1和圖2所示。

圖1 日本58 a間物料搬運機械總量與GDP對比

圖2 物料搬運機械總量增長率與GDP增長率對比

日本厚生勞動省發布的分類統計數據將物料搬運機械分為通用起重機、流動式起重機、建筑起重機、電梯、桅桿起重機和吊籃等6類產品。其中通用起重機包括通用橋門式起重機，巷道堆垛起重機，抓斗、電磁、核電、加料、鑄造、板坯、淬火、鍛造等特種橋門式起重機，門座起重機、工廠固定單臂吊和壁掛式起重機等臂式起重機，岸邊集裝箱起重機、集裝箱門式起重機、散料裝卸船機等港口物流裝備，纜索起重機及KBK懸掛吊等起重機產品；流動式起重機包括汽車起重機、越野輪胎起重機、全地面起重機、履帶起重機、伸縮臂履帶起重機、鐵路起重機、浮式起重機、隨車起重機及螃蟹（折疊式）起重機等產品。

圖1和圖2清晰地記錄了日本物料搬運機械行業近半個多世紀以來的發展規模和增長情況。1998年是日本物料搬運機械行業發展歷史上值得關注的一年，隨著日本經濟的發展，物料搬運機械行業總規模在這一年達到歷史峰值，產品總量首次突破28萬臺關口，達到282 353臺。本文以1998年為界，將日本近半個多世紀物料搬運機械行業的發展過程分為2個階段，分別為1963～1998年間的增長期和1999～2020年間的動蕩期。

20世紀60年代初，日本物料搬運機械行業整體實力、產品結構和規模同當時多數國家比較并無顯見的優勢，1963年日本全國物料搬運機械的總數量僅有56 502臺，是日本1990年年產量79 749臺的71%，還沒有日本產量高峰時同類產品1 a的產量多。除了產品規模小之外，產品結構也非常不合理，1963年日本全國技術含量低、安全性能差的桅桿起重機數量有6 177臺，占到當時物料搬運機械總數量的11%，包括桅桿起重機在內的簡易起重設備數量占比達到約20%以上。

進入1960年代后，日本經濟步入高速發展的快車道，GDP從1961年的535億美元迅速增長到1995年5.45萬億美元，增長約102倍，GDP的增長率也屢創新高，從1973年的35.9%和1978年的40.5%猛增到1986年創歷史紀錄的48.6%，創造了日本GDP增長率的最高紀錄，如圖2所示。

在日本1961～1995年35 a經濟增長期中，1966～1973年的8 a是日本最輝煌的經濟高速增長階段，GDP從1966年的1 056.28億美元猛增到1973年的4 321億美元，7 a時間增長了309%。伴隨著日本經濟的高速增長，日本物料搬運機械行業獲得強勁的發展動力，產品總量從1966年的65 465臺快速增長到1973年的143 631臺，7 a時間增長了119%。產品總量年度增長率也在1970年達到16.08%的峰值，并創造了7 a平均11.87%的總量增長率新高。1966～1973年的8 a時間里，行業規模迅速擴大，產品總量持續攀升，成為日本物料搬運機械行業增長期中增長速度最快的黃金期。

在日本經濟快速發展的35 a間，為行業發展提供了強勁動力，物料搬運機械總量由1963年的56 502臺增長到1995年的271 881臺，增長了近4倍。除了產品總量實現較大突破外，產品結構也日趨完善和合理，技術含量低、安全性差的簡易起重設備逐漸被淘汰，技術含量高、性能穩定、安全性高的產品得到重點關注并得到大力發展。統計數據顯示，1995年桅桿起重機產品數量已從1963年的6 177臺大幅度淘汰并縮減到451臺，僅保留了原有產品總數量的7.3%。而越野輪胎起重機、汽車起重機、履帶起重機和隨車起重機等高性能流動式起重機產品數量則由1963年的7 221臺迅速增長到1995年的98 649臺，增長了近13倍。通用起重機產品數量從35 829臺增長到130 323臺，增長264%。1963年和1995年日本主要物料搬運機械產品數量對比情況如圖3所示。

圖3 1963年和1995年主要物料搬運機械產品數量對比

隨著日本經濟的快速發展，日本物料搬運機械行業在1961～1995年期間保持持續的增長狀態，然而增長速度卻受日本經濟增長率的大幅度波動而處于比較動蕩的狀態。1970年代，由美元沖擊引發的貨幣危機對日本經濟產生了比較大的影響，日本GDP增長率從1973年的35.9%，迅速下滑到1975年的8.74%，雖然日本政府采取措施，在1978年將GDP增長率拉升到40.5%，但由于日本社會環境變化造成的經濟停滯現象沒有得到根本性改善，導致1979年日本GDP增長率懸崖式下滑到4.08%，1985年GDP增長率仍然沒有比較大的回升，僅有6.1%水平，與1978年比較，7 a時間中GDP增長率下滑85%。與1966～1973年經濟高速發展期比較，這一時期日本的經濟幾乎處于停滯狀態。日本經濟大幅度波動和增長率下滑趨勢對起重機行業的影響是巨大的，統計數據顯示，1974年起，日本物料搬運機械行業結束連續8 a的高速增長，全國物料搬運機械總量增長率從1973年的10.4%一路下滑到1985年的1.7%，下降了84%。

1996年開始日本經濟連續3 a大幅度下滑，GDP從1995年高峰時的5.45萬億美元急速下滑到1998年的4.03萬億美元，下滑1.42億美元，下滑率達26%。到1998年年末，日本經濟總量已快速下滑到1992年相當的水平，經濟后退了整整6 a。

日本物料搬運機械行業發展的高潮出現在日本3 a經濟大滑坡后的1998年，產品總數量達到282 353臺，該數量創造了日本物料搬運機械總量的歷史最高紀錄。日本在1998年迎來了物料搬運機械行業發展歷史上的頂峰，無論是制造能力還是整體規模和技術實力等均走在全球同行業前列，成為全球主要物料搬運機械制造強國。

日本1998年主要物料搬運機械產品總量如圖4所示，通用起重機、流動式起重機和建筑起重機3類主要產品的總數量分別為133 661臺、102 181臺和447臺，占物料搬運機械總數量的比例分別為47%、36%和0.2%。

圖4 日本1998年主要物料搬運機械產品總量

從1999年開始，日本經濟處于持續低迷和動蕩狀態，日本物料搬運機械總量在動蕩中緩慢下滑，到2003年下滑到谷底，物料搬運機械總量僅有246 827臺，相當于1991年的總量水平，整個物料搬運機械行業規模后退了12 a。

2003年起日本經濟在動蕩中有所回升，2012年GDP達到日本歷史上最高的6.2萬億美元，但在這一期間日本物料搬運機械總量處于持續的動蕩狀態，目前為止日本物料搬運機械總量基本維持1998年282 353臺左右的水平。

雖然日本物料搬運機械行業總體規模已達頂峰，并受日本宏觀經濟的影響處于持續動蕩狀態，但日本一刻也沒有停止創新產品和關鍵技術的研究，特別是在起重機自動化智能化控制、特種設備安全數據采集和智慧監管、安全事故追溯與應急評估、抗震等產品安全技術開發與應用、基礎零部件和控制元器件等關鍵技術領域一直走在世界前列。

3 日本主要行業企業的發展歷史和代表產品

日本主要物料搬運機械行業企業多數已有超過100 a的經營歷史，其中石川島造船所成立于江戶時代，是日本主要物料搬運企業中少數成立超過150 a歷史的企業。在此以通用起重機、流動式起重機和建筑起重機3類產品為例，簡要介紹日本物料搬運機械行業主要企業和產品的發展歷史。

日本通用起重機產品的主要制造商有住友重機械、三菱重工、IHI和三井造船等。

住友重機械源于1888年設立的別子鉱業所工具修理廠，1940年改名為住友機械工業，1969年住友機械工業和浦賀重工業合并成立住友重機械工業。與多數祖業從事造船業的日本裝備企業不同，住友的祖業從藥店起家，曾從事過銅礦開采、銅制品加工和機械修理，1912年開始進入物料搬運機械行業，是日本較早開發制造起重機產品的企業，在超過一個世紀的時間里為日本國內和海外用戶開發交付了大量物料搬運機械產品。1912年首次開發并成功交付橋式起重機產品，1976年首次開發鏈斗式連續卸船機，2004年開發最大回轉半徑100 m的門座起重機，2006年開發全球最大3 500 t/h連續卸船機，2008年開發日本最大1 200 t造船門機；住友重機械幾乎可以制造全部通用起重機產品，包括港口集裝箱起重機、造船門式起重機、門座起重機、通用橋門式起重機、鑄造等特種起重機、散料裝卸機械等，住友連續卸船機約占日本市場41%份額，2015年合并了三菱重工幾乎全部物料搬運機械相關業務。

三菱重工的歷史源于1870年設立的九十九商會，1873年改名為三菱商會，1884年日本工部省長崎造船所并入三菱商會后正式設立三菱重工。伴隨著日本經濟的復蘇和造船、鋼鐵和港口等行業的快速發展，三菱重工看到了物料搬運機械行業將面臨的發展機遇，為此，1962年三菱重工正式成立三菱重工搬送系統事業部，開始涉足物料搬運機械領域。1965年為日本新日鐵開發了第一臺鑄造起重機，1968年為橫濱港開發了第一臺集裝箱起重機，1972年為長崎造船所開發了600 t造船門機，1973年為日本鋼管開發了480 t鑄造起重機，2002年開發了當時全球最大545 t鑄造起重機，是20世紀全球物料搬運機械行業知名企業之一。隨著全球市場和環境的變化，2013年三菱重工與住友重機械將搬送系統業務合并，2015年三菱重工正式將搬運系統業務并入住友重機械并逐漸退出搬送系統業務。目前在三菱重工的產品明細中只能看到叉車、自動化立體倉庫和無人搬運小車3類產品。

IHI創立于1853年，是日本少數成立于江戶時代的重工企業，創立時的社名是石川島造船所，1945年更名為石川島重工業，1960年石川島重工和播磨造船所合并為石川島播磨重工，2007年變更為IHI。IHI1916年開發了日本第一臺4 t平爐用鑄造起重機，1935年開發了日本第一臺350 t鍛造起重機，2003年開發了3 000 t起重船。2012年IHI搬送系統事業部業務從總公司獨立，根據市場變化調整了產品結構，目前主要產品包括橋式起重機、門座起重機、堆取料機、連續卸船機、帶式輸送機、自動化立體倉庫、動臂式塔式起重機和起重船等。

三井造船最早是三井物產株式會社1917年在日本岡山設立的造船部，1942年更名為三井造船株式會社。1959年美國PACECO公司成功開發全球首臺岸邊集裝箱起重機，并于當年在美國正式投入使用，三井造船抓住了港口集裝箱運輸業大發展的機會，于1961年與PACECO合作并從該公司引進岸邊集裝箱起重機技術，開始港口集裝箱起重機開發和銷售業務。1967年為神戶港開發了日本首臺岸邊集裝箱起重機，1988年三井通過購買股票收購了美國 PACECO公司，成為當時全球集裝箱起重機實力最強的制造商之一，2005年岸邊集裝箱起重機累計銷售200臺，2011年集裝箱起重機累計銷售突破1 000臺，2014年岸邊集裝箱起重機累計銷售300臺，2017年在印度尼西亞設立集裝箱起重機海外子公司。三井造船的物料搬運機械業務主要集中于港口集裝箱起重機，這些起重機是三井造船機械裝備業務板塊中的一部分，而機械裝備業務是三井造船海洋工程裝備、造船、機械裝備、工程建設和IT服務5大主要業務板塊之一，可見物料搬運機械在三井總體業務中所占比例有限。目前三井集團所有業務均歸口三井E&S。

日本生產流動式起重機的主要企業有多田野、住友建機、神鋼建機、加藤制作所和前田建設等，前4個企業分別位列2018年全球流動式起重機十大制造商排名第6、8、9和10位。

多田野由多田野益雄于1919年在北海道創立，1948年設立多田野鐵工所，1989年多田野鐵工所更名為多田野。多田野1955年開發了日本首款OC-2型液壓式汽車起重機，并一直處于日本流動式起重機產品的領跑位置，故在日本有“起重機的歷史就是多田野的歷史”之說。多田野是一個注重技術創新的公司，1960年首次開發了4臺OC-5A型液壓式汽車起重機并出口印度尼西亞，這些產品由于采用多田野研發的液壓控制技術，大大提升了起重機的操控性和作業性能，使流動式起重機實現了從機械式向液壓式轉變的技術革命。技術是推動起重機行業發展的重要推手，創新的技術和產品進一步鞏固了多田野在日本甚至國際同行中的地位。1961年多田野開發了日本首款液壓式車載起重機，1962年開發了TM-2H型車載起重機，1964年開發了TS-80型全旋轉式汽車起重機，1966年開發TL-125型汽車起重機，1970年開發了日本首款TR-150型越野輪胎起重機并且實現量產，1992年開發AR-1000M型全地面起重機，1998年開發了國內最大550tAR-5500M型全地面起重機。多田野是全球流動起重機主要供應商，產品包括汽車起重機、越野輪胎起重機、全地面起重機、車載起重機、履帶起重機和高空作業車等。

住友建機由住友機械工業1963年出資設立，1964年開始汽車起重機的開發和銷售，1970年開始開發液壓式汽車起重機，2001年住友建機將起重機業務從總公司分離，成立住友重機械建機起重機分公司，近年，住友建機的主業逐步聚焦挖掘機和路面機械等產品。

神鋼建機是日本神戶制鋼所的全資子公司，1930年設立并開發了日本首臺電動挖掘機，1953年開發了6 t和10 t汽車起重機，1955年從美國P&H公司引進起重機技術，1964年開發了履帶起重機300系列，1969年開發了13～60 t系列液壓式汽車起重機，1984年開發了全液壓7 000系列履帶起重機，1989年開發了RK70M/RK70型越野輪胎起重機，1993年開發800 t履帶起重機，2021年開發7 200G型履帶起重機。主要產品有履帶起重機、汽車起重機、越野輪胎起重機、全地面起重機和車載起重機等。

加藤制作所創立于1947年，初創社名為加藤鐵工所，1965年更名為加藤制作所。1969年開發了NK-750型全液壓式汽車起重機，1980年開始開發生產越野輪胎起重機，1998年開發了KA-900型全地面起重機，2011年開發了KA-4000R型400 t全地面起重機。主要產品包括汽車起重機、越野輪胎起重機、全地面起重機等。

前田建設初創于1919年，1946年正式設立前田建設工業株式會社。前田建設1968年開始生產和銷售起重機，1980年開發了小型履帶起重機。前田建設制造的起重機產品特色鮮明，如該公司開發的螃蟹（折疊式）起重機，可以將起重機的支腿和起重臂等部件收縮折疊到很小的空間內，非常適合在城市擁擠空間和窄小區域進行物品的吊裝作業，該公司還生產伸縮臂式履帶起重機、隨車起重機和履帶搬運車等產品。

日本主要建筑起重機企業有產業精工、北川鉄工和清水建設等。日本從1930年代開始自主制造塔式起重機，1963年和1964年分別開發出90噸級和180噸級的動臂式塔式起重機，日本市場塔式起重機的總數量在1965年達到歷史峰值的4 868臺。與水平臂自升式塔機為主流的歐洲國家不同，由于日本大多數建筑需要在城市非常擁擠窄小的空間作業，而且通常建筑物的高度也有限。因此，水平臂塔機帶載回轉時經常與相鄰建筑物干涉而影響正常作業，為此日本市場多數塔式起重機產品是臂架俯仰角度可調的動臂式塔式起重機。1952年日本從德國引進了水平臂塔式起重機，并于1962年才開發出日本首臺30 tm水平臂塔式起重機。1963年日本出臺了新的建筑基準法，廢除了31 m建筑高度的限制，同時借助1964年東京奧運會大興土木的機會，日本塔式起重機隨著大量中高層建筑的施工而得到迅速增長，然而好景不長，1964年東京奧運會結束后，建筑塔式起重機市場需求量大幅度下滑，使多數塔式起重機企業，特別是看好該市場投資建設的新企業的發展嚴重受助。1980年代后，北川鉄工是日本建筑塔式起重機類產品比較齊全的企業之一，該公司1985年成立，1991年開發了JCL240H型塔式起重機，1994年和1996年分別開發了JCL160H型和JCL460H型塔式起重機并投入市場，具備小、中、大全系列塔式起重機產品開發能力。總體看，日本建筑塔式起重機市場并不好，統計數據顯示，日本建筑起重機的總量已從1965年最高峰的4 868臺大幅度縮減到2020年的僅僅17臺。限于篇幅，日本主要建筑起重機制造商詳細情況不再多敘。

4 結束語

20世紀60年代初，日本物料搬運機械行業的整體實力還比較弱，全國物料搬運機械總數量僅有56 502臺，是日本1990年該類產品年產量79 749臺的71%；除了行業整體規模小之外，產品結構也很不合理，桅桿起重機等技術含量低、安全性差的簡易設備占物料搬運機械總數量的五分之一。

伴隨著日本持續35 a的經濟快速發展，日本物料搬運機械總量達到1995年的271 881臺，是1963年總數量的近5倍。經過幾十年的發展，產品結構也日趨合理與完善，如桅桿起重機總數量1995年已下降到1963年數量的7.3%，越野輪胎起重機、履帶起重機和汽車起重機等高性能起重機得到大力發展，總數量由1963年的7 221臺增長到1995年的98 649臺，增長了近13倍。

1998年日本物料搬運機械總數量達到歷史最高的282 353臺，當年通用起重機、流動式起重機和建筑起重機3大類起重機全國總數量分別為133 661臺、102 181臺和447臺，占物料搬運機械總數量的47%、36%和0.2%。日本經濟在1995年達到頂峰，物料搬運機械行業發展的頂峰出現在日本經濟達到頂峰并連續下滑3 a后的1998年。

從日本物料搬運機械行業半個多世紀的發展歷程中發現，宏觀經濟波動對物料搬運機械行業的影響具有一定的規律性，該規律不僅僅局限于兩者的增長趨勢和增長率具有密切的正關聯性，而且宏觀經濟對物料搬運機械行業的影響有數月到數年不等的滯后或提前期，如果能深入研究影響宏觀經濟的關鍵因素，以及物料搬運機械服務行業與這些關鍵影響因素之間的關聯性，進一步發現宏觀經濟對物料搬運機械行業影響的提前或滯后規律，將有效引導行業企業理性經營，避免投資和戰略性風險，值得關注并進一步深入研究。