汽車側(cè)圍外板側(cè)整形組合斜楔結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

0 引 言

汽車側(cè)圍外板頂部與前擋風(fēng)玻璃搭接處由于空間位置有限，側(cè)整形時(shí)常采用三動(dòng)組合斜楔結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工裝配精度要求高，設(shè)計(jì)時(shí)宜采用直觀的行程圖表達(dá)工作過程，可避免結(jié)構(gòu)出現(xiàn)行程錯(cuò)誤，造成模具報(bào)廢或模具零件結(jié)構(gòu)更改。

1 側(cè)圍頂部形狀及工藝方案

某SUV 車型側(cè)圍頂部形狀如圖1 所示，對(duì)應(yīng)頂蓋側(cè)的型面寬度最小為77 mm，對(duì)應(yīng)前擋風(fēng)玻璃側(cè)的型面寬度為58 mm，為了擴(kuò)大駕駛員視野，有些車型對(duì)應(yīng)前擋風(fēng)玻璃側(cè)型面寬度更窄。圖1 中A-A 前擋風(fēng)玻璃側(cè)常用的側(cè)整形沖壓工藝如圖2 所示，采用上、下壓料側(cè)整形工藝。

觀察組38例中，治愈25例，顯效12例，無效1例，總有效率為97.37%；對(duì)照組38例中，治愈13例，顯效17例，無效8例，總有效率為78.95%，觀察組明顯優(yōu)于對(duì)照組，兩組比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05）。

2018年6月，北大光華管理學(xué)院發(fā)布了《新零售城市創(chuàng)新指數(shù)報(bào)告》。《報(bào)告》的研究范圍涵蓋全國36個(gè)城市，首次提出了“新零售城市指數(shù)”，并從生產(chǎn)、流通、服務(wù)、交易、環(huán)境五個(gè)方面評(píng)估反映城市綜合競爭力。

2 側(cè)整形模結(jié)構(gòu)

側(cè)圍外板頂部與前擋風(fēng)玻璃搭接處常用的模具結(jié)構(gòu)如圖3所示，采用普通的復(fù)合斜楔結(jié)構(gòu)，其工作原理：驅(qū)動(dòng)滑塊7 驅(qū)動(dòng)活動(dòng)凸模5 至工作位置，側(cè)圍工序件由機(jī)械手放置在凸模上，上滑塊下行完成側(cè)整形，之后上模先回程，驅(qū)動(dòng)滑塊7 和活動(dòng)凸模5再回程，最后該工序件用機(jī)械手取出。

采用普通復(fù)合斜楔結(jié)構(gòu)對(duì)成形零件的要求如圖4所示，活動(dòng)凸模回退到回程狀態(tài)時(shí)，與工序件的取件距離最小為3 mm；活動(dòng)凸模工作區(qū)域最薄弱處，要求輪廓法向截面寬度最小為18 mm；固定凸模最薄弱處，要求輪廓法向截面寬度最小為10 mm。

由于圖1 中側(cè)圍外板A-A 截面處型面寬度窄，凸模強(qiáng)度差，不能滿足圖4所示的要求，而側(cè)整形時(shí)下凸模對(duì)應(yīng)零件外觀面區(qū)域要求與凸模型面完全貼合，避免側(cè)整形時(shí)成形零件變形，普通的復(fù)合斜楔結(jié)構(gòu)無法滿足此要求，宜采用三動(dòng)組合斜楔結(jié)構(gòu)完成該處側(cè)整形。

三動(dòng)組合斜楔結(jié)構(gòu)如圖5 所示，對(duì)應(yīng)凸模強(qiáng)度差的側(cè)圍外板頂部與前擋風(fēng)玻璃搭接處，固定凸模改為支撐活動(dòng)塊，既保證了側(cè)整形時(shí)該處下凸模對(duì)應(yīng)零件外觀面區(qū)域與凸模型面完全貼合，又避免了固定凸模強(qiáng)度差造成模具零件損壞，三動(dòng)組合斜楔工作原理如下。

三動(dòng)組合斜楔結(jié)構(gòu)的活動(dòng)凸模與支撐活動(dòng)塊回程狀態(tài)如圖7 所示，回程時(shí)支撐活動(dòng)塊先向下回退到活動(dòng)凸模支撐處，之后再與活動(dòng)凸模一起回程，需注意支撐活動(dòng)塊向下回退后，必須低于工序件10 mm，避免與活動(dòng)凸模一起回程時(shí)與工序件干涉。

（9）最后該工序件用機(jī)械手取出。

（5）上插刀（見圖6）下行將驅(qū)動(dòng)滑塊10 位置固定，側(cè)整形凹模4下行進(jìn)行側(cè)整形。

（4）側(cè)圍前工序件由機(jī)械手放置在凸模上。

（3）驅(qū)動(dòng)滑塊10 繼續(xù)前行，通過支撐活動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)鑲件7再驅(qū)動(dòng)支撐活動(dòng)塊8到工作位置。

This research was sponsored by the National Natural Science Foundation of China(NSFC)No’s.51590894,U1537212,51425102,51231001,51471019,and 51271011.

（7）驅(qū)動(dòng)滑塊10 回程過程中，與支撐活動(dòng)塊驅(qū)動(dòng)鑲件7 脫離后，支撐活動(dòng)塊8 在氮?dú)鈴椈勺饔孟峦嘶氐交顒?dòng)凸模6上。

（8）驅(qū)動(dòng)滑塊10 回程后，活動(dòng)凸模6 與支撐活動(dòng)塊8一起通過氣缸回程。

三動(dòng)組合斜楔結(jié)構(gòu)行程圖如圖8 所示，要滿足L

＞L

+10 mm，S＞L

+5 mm。考慮驅(qū)動(dòng)滑塊的驅(qū)動(dòng)氣缸損壞時(shí)，能臨時(shí)使用上插刀進(jìn)行工作，所以工作時(shí)保證驅(qū)動(dòng)滑塊運(yùn)動(dòng)至少10 mm 以后，活動(dòng)凸模才開始運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)凸模運(yùn)動(dòng)超過工作起始位置至少5 mm 后，支撐活動(dòng)塊才開始運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)滑塊、活動(dòng)凸模、支撐活動(dòng)塊運(yùn)動(dòng)超過工作起始位置至少10 mm后，壓料塊才能開始?jí)毫稀；爻虝r(shí)，驅(qū)動(dòng)滑塊先回程，之后支撐活動(dòng)塊先回退到活動(dòng)凸模支撐處，再與活動(dòng)凸模一起回退到活動(dòng)凸模回程狀態(tài)。另外需注意斜楔鑲件到位工作時(shí)，接觸處不能為圓角，避免行程不夠。

（2）另一組氣缸推動(dòng)驅(qū)動(dòng)滑塊10 前行，通過活動(dòng)凸模驅(qū)動(dòng)鑲件9對(duì)活動(dòng)凸模6進(jìn)行支撐。

（6）側(cè)整形完成后，上模、上插刀等先回程，之后驅(qū)動(dòng)滑塊10通過氣缸回程。

（1）通過一組氣缸推動(dòng)活動(dòng)凸模6 到達(dá)工作位置，支撐活動(dòng)塊8 安裝在活動(dòng)凸模6 上，與活動(dòng)凸模6一起運(yùn)動(dòng)。

3 側(cè)整形結(jié)構(gòu)行程圖

本文重點(diǎn)從如何利用企業(yè)信息化管理手段來規(guī)范混合所有制企業(yè)治理的角度來論述信息化在混改企業(yè)規(guī)范治理的作用。當(dāng)然這只是混合所有制企業(yè)規(guī)范治理的一個(gè)方面，再同時(shí)配合其他的規(guī)范治理手段就能夠更好地發(fā)揮作用。

安：我會(huì)告訴自己，生活是最好的老師，生活也充滿著未知與驚喜。不要總是過度焦慮，很多事情我們無法控制，但如果想讓事情向著好的方向發(fā)展，只需記住，把音樂放在權(quán)勢、地位和金錢之上，以音樂而非其他方式思考、生活，我們終將獲得有意義的人生。因?yàn)橐魳芳仁巧娘L(fēng)景，也是生命的歸宿。

圖9所示為驅(qū)動(dòng)滑塊處斜楔鑲件與上插刀的行程圖，從上插刀與驅(qū)動(dòng)滑塊開始接觸到工作完全到位，上插刀高度方向下行行程為260 mm，驅(qū)動(dòng)滑塊斜楔鑲件水平方向運(yùn)動(dòng)行程L

=180 mm。

圖10 所示為驅(qū)動(dòng)滑塊與活動(dòng)凸模的斜楔鑲件行程圖，從驅(qū)動(dòng)滑塊處斜楔鑲件與活動(dòng)凸處斜楔鑲件開始接觸到工作完全到位，活動(dòng)凸模處斜楔鑲件沿工作方向上行行程30 mm，驅(qū)動(dòng)滑塊水平方向運(yùn)動(dòng)L

=167 mm；L

小于L

的值13 mm，即驅(qū)動(dòng)滑塊開始運(yùn)動(dòng)13 mm 后活動(dòng)凸模才開始運(yùn)動(dòng)；距離驅(qū)動(dòng)滑塊行程結(jié)束前S=107 mm 時(shí)，活動(dòng)凸模到達(dá)工作位置，停止運(yùn)動(dòng)。

圖11 所示為驅(qū)動(dòng)滑塊與支撐活動(dòng)塊處的斜楔鑲件行程圖，從驅(qū)動(dòng)滑塊處斜楔鑲件與支撐活動(dòng)處斜楔鑲件開始接觸到工作完全到位，支撐活動(dòng)塊處斜楔鑲件向上行程50 mm，驅(qū)動(dòng)滑塊處斜楔鑲件水平方向運(yùn)動(dòng)L

=100 mm；L

小于S 的值7 mm，即活動(dòng)凸模停止運(yùn)動(dòng)7 mm 后支撐活動(dòng)塊才開始向上運(yùn)動(dòng)。

3)技術(shù)因素。主要考慮電能質(zhì)量和用電量是否能滿足ELV的充電需求，設(shè)備利用率是否能降低車輛充電時(shí)間成本。選取電能質(zhì)量和用電量A31、充電站設(shè)備利用率A32作為技術(shù)因素的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

4 結(jié)束語

針對(duì)汽車側(cè)圍外板頂部與前擋風(fēng)玻璃搭接處側(cè)整形模采用的斜楔結(jié)構(gòu)進(jìn)行了研究，通過對(duì)三動(dòng)組合斜楔結(jié)構(gòu)工作原理進(jìn)行闡述，并采用直觀的行程圖描述該結(jié)構(gòu)工作過程，為相似側(cè)圍零件的側(cè)整形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供參考。

[1]趙子海,曹長才,王 健,等.填充復(fù)合斜楔結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)[J].鍛壓技術(shù),2022,47(3):178-181.

[2]趙子海,繳 平,廖小剛,等.特殊造型側(cè)圍外板加油口處沖壓工藝分析[J].模具工業(yè),2020,46(8):18-21,26.

[3]趙子海,孟宇軒,江克洪,等.鋁后門外板回彈補(bǔ)償措施研究[J].模具工業(yè),2020,46(11):37-40.

[4]張傳忠.浮動(dòng)凹模在沖模中的應(yīng)用[J].模具工業(yè),2020,46(3):39-40,45.

[5]吳海波,袁立峰.后輪罩外板成形及回彈解決方案[J].模具工業(yè),2019,45(1):24-27.