渝州軌中市山橋云上行記橋都的軌道橋

文：劉元鳳丨重慶市軌道交通（集團）有限公司

有“萬橋之都”美稱的重慶逢山開路，遇水架橋，目前共有各種橋梁1.4萬多座，其中，軌道橋對重慶交通的貢獻不容忽視。重慶軌道交通與山水文化融合的魔幻與奇特讓人觸動贊嘆。

重慶，逢山開路，遇水架橋，擁有各種橋梁1.4萬多座，被稱為“萬橋之都”。對于喜歡重慶軌道交通的百姓而言，軌道橋是絕對不能忽視的。軌道橋按照行車類別的不同，可分為專供軌道交通列車通行的軌道專用橋，汽車與軌道交通列車共同行駛的公軌兩用橋，以及緩和城市交通而架空鋪設在橋形建筑物上的高架橋。不管是什么橋，每一座軌道橋都“出生不凡”“璀璨奪目”“備受呵護”。

一、軌道橋之美

近年來，重慶軌道橋與山水融合的魔幻與奇特，造就了一處又一處爆紅出圈的景致，從環線海棠溪站化身日漫二次元，2號線單軌列車駛上魚洞長江大橋橫渡長江，再到6號線地鐵列車在蔡家嘉陵江軌道專用橋上橫貫云?！恳惶幘爸露甲屓烁袊@軌道橋與城市恰到好處的相融，美得讓人心動！

截至2022年7月，重慶已經開通了1、2、3、4、5、6、9、10號線及環線、國博線共10條軌道交通線路，運營里程達435公里。10條軌道交通線路中就有10座跨江大橋。幾乎每一座軌道橋都堪稱國家級或世界級的工程，例如：3號線菜園壩長江大橋是我國首座公軌兩用鋼箱提籃拱特大橋；3號線渝澳嘉陵江大橋是世界上第一座單軌交通專用跨江大橋；6號線東水門長江大橋是世界首次采用索錨梁固結構的大橋；6號線蔡家嘉陵江軌道專用橋建成時為世界第二、亞洲第一大跨徑軌道專用混凝土梁斜拉橋；環線鵝公巖軌道大橋建成時為世界上主跨跨度最大的自錨式懸索橋；環線高家花園軌道大橋建成時為國內軌道專用橋中跨度最大的斜拉橋。

二、軌道橋建設

蔡家嘉陵江軌道專用橋對于6號線而言，是其北段三大重點控制工程之一，是連接北碚區和渝北區的重要節點工程。其跨江主橋為雙塔雙索面混凝土斜拉橋，全長1250米，主跨250米，建設尤為不易。

因為跨江，建設者需熟悉汛情。常規來說，每年10月至次年3月的枯水期，即是橋梁建設的黃金期，橋梁工作者俗稱為“搶水作業時間”，如棧橋、圍堰、水下樁基礎以及承臺結構等重要工序都需在此期間完成，而能否滿足橋梁建設工期的成敗關鍵也取決于此期間的完成功效，可謂時間短且任務重。

受三峽蓄水影響，蔡家嘉陵江軌道專用橋施工期間橋址處水位變化大，嘉陵江汛期來臨早（經歷了嘉陵江30年一遇特大洪水），水中基礎有效施工時間短。蔡家嘉陵江大橋地處U型河谷段，兩岸地形陡峭，加之大橋主塔為菱形結構，截面漸變，北引橋墩高近百米，梁寬漸變等復雜工況，使得大橋的建設難度在國內外都屬罕見。欣喜的是，大橋建成后成為了嘉陵江沿岸一道靚麗的風景，也因其建設技術難度與工程質量獲得中國建設工程魯班獎。

每年的4月至9月，是重慶的汛期，建設者又需要與洪水“賽跑”。以10號線二期工程南紀門長江軌道專用橋為例，2020年重慶迎來40年來最大洪水過境，洪水沖過大橋施工棧橋橋面，淹沒鋼筋車間以及工人駐地，對現場作業造成巨大影響。但作為在建大橋，與特大洪水正面交鋒后，專用橋主橋結構和棧橋等臨時結構無異常，在業內來講也是屈指可數。

圖 蔡家嘉陵江軌道專用橋（作者：鐘可臻）

除了汛情，南紀門長江軌道專用橋還面臨著五大難點：一是高，該橋P3主塔高229米，屬重慶市內在建軌道專用斜拉橋中最高；二是難，大橋面臨鋼梁運輸吊裝難、主橋邊跨鋼梁架設難、鋼梁架設時90°旋轉技術難；三是大，大橋主跨480米，在目前世界軌道專用斜拉橋中跨度最大；四是多，南跨南濱公路，中跨長江主航道，北跨6條公路；五是小，需設置專門鋼平臺、租用船舶解決場地問題。

2022年3月，該橋主體結構施工、橋面附屬設施施工、全橋線型及限界測量已全部完成。大橋預計2022年底竣工通車。

相比于公路橋，軌道橋梁作為系統性工程更加復雜，各項精度要求更高。為此，軌道交通建設者除了克服重慶地形高低落差大、汛期防洪、城市界面復雜等客觀困難外，還不斷探索先進的施工工藝和方法，以提高軌道橋梁的安全性、耐久性以及平穩性。例如，鵝公巖軌道專用橋為五跨連續鋼箱梁雙塔雙索面自錨式懸索橋，建設時采用“先斜拉、后懸索”的柔性體系轉換工藝在當時為世界首例。在施工過程中，還采取了筑島圍堰帷幕止水施工技術、鋼-混圍堰施工技術、帷幕速凝水泥膏漿專利技術等新工藝、新工法。

根據重慶軌道交通線網規劃，未來，重慶市將形成29線1環的軌道線網，線網規模1473公里（不含璧山、江津地區的57公里），跨江線路將達到24條，形成“31橋7隧”的軌道跨江通道系統。

三、軌道橋運維

軌道橋一旦通車，就開啟了全年無休的工作狀態。軌道橋在運營過程中，會受外部環境侵蝕、材料老化、列車及車輛荷載長期作用等影響，產生各種病害問題。因此，工作人員須經常性對橋梁結構進行檢查并進行維護，從而保障橋梁結構安全。

目前，重慶軌道集團擁有近百名橋梁維修工。各橋梁維修工班作業三班兩倒，一年到頭從不間斷。望遠鏡、激光測距儀、裂紋測寬儀、卷尺等工具是工作人員巡檢的標配。工作人員一次巡線里程將近3公里，小到屏蔽設施的一顆螺帽，大到橋梁混凝土主體結構，都要逐一檢查。夜晚，當列車停運后，就是隊員們作業的黃金時間，一刻都不能耽擱。尤其是檢查蔡家軌道專用橋這樣的大項目時，工作人員不得不在凌晨兩三點爬上距離江面180米橋塔。橋塔逼仄，江風凜冽，作業緊張！

近年來，重慶軌道集團不斷總結橋梁維護經驗，遵循“共性關鍵技術研究—重點裝備研發—創新模式構建—平臺建設”的思路，構建集檢測、監測、管養于一體的城市橋梁智能運維綜合管理平臺，通過開展軌道交通基礎設施安全預警評估方法、智能巡檢裝備開發和線路周邊環境影響一體化管理等專項研究，深度融合監測、管養、巡檢的數據，充分共享關聯信息，實現橋梁的全過程智能化管理與可視化監控，實現全運營公司內部的資源整合和共享，提升橋梁運維智能化水平。

以重慶軌道集團運用的橋梁安全監測系統為例，它通過自動化、智能化傳感器及監測設備進行現場、無損、實時地采集設施荷載、環境與結構響應信息，如應力、撓度、振動、索力、伸縮縫位移、橋梁豎向橫向位移等數據，分析橋梁結構響應的各種特征，獲取橋梁因環境因素、損傷或退化而造成的改變，掌握橋梁結構實時安全健康狀況。

橋梁安全監測系統終端發生預（報）警后，工作人員通過對報警信息的識別和分析，及時判斷橋梁結構狀況輔助運營決策，并為后續橋梁養護維修和定期檢測以及橋梁大修工作提供依據，指導后續相關工作的開展。

重慶軌道集團先后建立了3號線嘉陵江軌道專用橋、6號線蔡家嘉陵江軌道專用橋、環線高家花園軌道專用橋和鵝公巖軌道專用橋等橋梁安全監測系統，能夠實現全天24小時技術監測要求。

基于豐富的橋梁維護經驗，重慶軌道集團參與主編的國家標準《城市軌道交通設施運營監測技術規范——第2部分：橋梁》已于2020年12月發布，并于2021年7月1日起正式實施。重慶軌道集團還承擔了智慧城軌建設重點體系深化研究項目之《城市軌道交通智能基礎設施工務運維平臺研究》的開展，以期不斷推進中國城市軌道交通的發展。

進入5月，重慶的云霧天氣日趨減少。黎明和黃昏時分，3號線唐家院子高架橋，從樓宇間穿透而來的金色陽光與單軌列車在轉彎時形成的迷人曲線會構筑成別樣的美感。這座高架橋也許會成為重慶眾多軌道交通攝影發燒友的下一個拍攝目的地，又一處軌道美景等待被發現。

當然，重慶軌道交通的美離不開軌道橋在山水之城中構建起來的立體感，離不開軌道列車飛馳帶來的靈動感，也離不開重慶都市生活的節奏感。說起來，重慶軌道交通的美也有許多共同點，就是讓人第一眼看到就驚呼“這就是重慶軌道交通”！