數碼電子雷管應用對公路建設項目投資影響分析

王茜茜、李強

（1.四川省交通運輸廳交通建設工程造價管理站，四川 成都 610041；2.四川沿江宜金高速公路有限公司，四川 成都 610041）

0 引言

數碼電子雷管主要應用于公路建設項目隧道控制爆破工程，是提升爆破作業科技信息化水平的重要舉措。公路建設項目參建各方反映，交通運輸部頒布的現行公路工程定額計價標準在隧道洞身開挖中采用非電毫秒雷管，與數碼電子雷管應用施工工藝有所不同，且二者價格差異大，對投資影響大。為實現科學合理定價和依法規范計價，有必要深入了解和科學分析數碼電子雷管應用對公路建設項目產生的投資影響。

1 投資測算分析

數碼電子雷管的單價是影響公路項目投資的重要因素之一。數碼電子雷管主要應用在高速公路隧道開挖爆破工程上。由于四川省高速公路近年來向盆周山區延伸，部分項目隧道占比達到了70%左右，可看出隧道占比是測算的關鍵。

為了解數碼電子雷管應用對高速公路建設項目的投資影響情況，選取成都平原區A 高速公路（橋隧比34.43%，其中隧道占比2.46%）和甘孜州境內B 高速公路（橋隧比87.6%，其中隧道占比68%）2 條高速公路初步設計概算數據，通過將普通雷管材料不含稅單價從4 元/個抽換為數碼電子雷管材料不含稅單價為25 元/個的調價方式進行單一影響因素定量測算，以初步確定投資影響區間。

1.1 A 高速公路

定額使用雷管數量91 萬個，合計增加建安費2154萬元（51 萬元/km），增加建安費比例0.38%，增加總投資比例0.25%。其中，路基工程增加13 萬元/km（石方開挖單價從23.67 元/m增加到27.14 元/m，增加14.66%），工程平均增加479 萬元/km（隧道洞身開挖石方單價從102.86 元/m增加到116.88 元/m，增加13.63%）。

1.2 B 高速公路

定額使用雷管1254 萬個，合計增加建安費29171萬元（304 萬元/km），增加建安費比例2.07%，增加總投資比例1.68%。其中路基工程增加64 萬元/km（石方開挖單價從24.70 元/m增加到28.37 元/m，增加14.86%），隧道工程平均增加422 萬元/km（隧道洞身開挖石方單價從159.97 元/m增加到178.39 元/m，增加11.51%）。

從上述數據分析看出，數碼電子雷管單價影響公路建設項目投資的區間比例大致在0.38%～2.07%之間，影響總投資的比例在0.25%～1.68%之間。

2 隧道洞身開挖采用數碼電子雷管計價依據分析

選取省內部分高速公路建設項目隧道正洞機械開挖隧道長度2000m 以內（Ⅳ級圍巖）的計價依據，選擇寫實記錄法作為定額測定的方法進行分析。

2.1 工作內容對比

隧道洞身開挖采用數碼電子雷管爆破與交通運輸部《公路工程預算定額》（JTG/T 3832—2018）（簡稱“18 定額”）中采用導爆管雷管（非電毫秒雷管）爆破的施工工藝，但“18 定額”隧道洞身開挖工作平臺為“腳手架+踏步”，而數碼電子雷管爆破現場采用的是開挖臺架。工藝對比見表1。

從表1 中可知兩者的工程內容有少許差異，差異主要體現在所用材料不同、起爆網絡有較大差異、工作平臺不同。

表1 施工工藝對比表

2.2 定額消耗情況對比

為更好地掌握數碼電子雷管應用對定額水平的影響，按機械開挖隧道長度2000m 以內（單位：100m自然密實土、石）全工序進行測定。具體測定數據見表2。

表2 測定施工現場消耗量對比表

表2 續表

2.2.1 人工對比情況

此次數碼電子雷管爆破開挖計價依據測定采用隧道專用開挖臺架，移動便捷快速，工作平臺更穩更安全，工人操作方便，工作效率極大提高，人工消耗降低。數碼電子雷管在連接起爆網絡時多了雷管解碼過程，但組網連接采用快速連接線夾，方便快捷，而導爆管雷管組網連接采用膠布連接，耗費時間較長。且數碼電子雷管在爆破前可用儀器聯網檢測雷管狀態，而導爆管雷管只能人工逐個檢測。此外，其他工序的工日無差異。

2.2.2 材料對比情況

“18 定額”采用硝銨炸藥、非電毫秒雷管進行爆破施工，開挖工作平臺采用鋼管和木材組成。數碼電子雷管測定施工現場采用乳化炸藥、數碼電子雷管、銅芯爆破線組網爆破施工，采用由型鋼組成的開挖臺架作為輔助設施，現場無原木、鐵釘、鋸材的消耗。詳細情況見表3。

表3 材料使用情況對比表

雷管：數碼電子雷管與非電毫秒雷管的消耗量相比，實測的高速公路項目2000m 以內隧道長度，Ⅳ級圍巖低20%，降低17 個/100m。

炸藥：乳化炸藥與硝銨炸藥的消耗量相比，Ⅳ級圍巖增加20%，增加15.3kg/100m。

導爆索：導爆索比原定額增加22%，材料增加12m/100m。

爆破線：增加銅芯爆破線45m/100m。

空心鋼釬：增加400%，增加25.6kg/100m。

合金鉆頭：Φ50mm 以內合金鉆頭增加50%，增加1.5 個/100m。

輔助材料：由于數碼電子雷管爆破現場采用開挖臺架，因此鐵釘、原木、鋸材消耗量為0，型鋼的消耗量列入周轉性材料，按其他材料費計算，增加約100元/100m。

2.2.3 機械對比情況

“18 定額”機械投入為空壓機、鑿巖機、挖掘機、載貨汽車、潛水泵。數碼電子雷管測定現場所用機械有空壓機、鑿巖機、挖掘機、裝載機、專用起爆器。詳細情況見表4。

表4 機械消耗對比表

第一，機械設備增加3.5m以內輪胎式裝載機0.012 臺 班/100m。

第二，減少3t 以內載貨汽車以及Φ100mm 以內潛水泵。

第三，20m/min 以內電動空壓機的消耗量減少24%，減少0.33 臺班/100m。

第四，1m以內履帶式液壓單斗挖掘機消耗量增加45%，增加0.009 臺班/100m。

第五，氣腿式風動鑿巖機消耗量增加6.2%，增加約0.262 臺班/100m。

2.2.4 基價對比情況

基價總體增幅2.3%。按定額基價計算，“18 定額”人工費占基價50.9%，數碼電子雷管人工費占基價27.4%，金額減幅達23.5%；“18 定額”材料費占基價28.4%，數碼電子雷管材料費占基價57%，金額增幅達28.6%；“18 定額”機械費占基價20.7%，數碼電子雷管機械費占基價15.6%，金額減幅達5.1%。詳細情況見表5。

表5 定額基價對比情況

上述方法測定僅為初步的成本分析情況，對于樣本的選用未涵蓋完全隧道圍巖級別和隧道長度，還未考慮普通公路隧道建設以及幅度差系數，和“18 定額”同子目人工、機械費用差異較大。但也不難看出，影響定額水平增加的主要因素仍然是數碼電子雷管基價的取定。

3 問題與建議

3.1 補充計價依據查定

按照推廣使用計劃要求，結合目前高速公路項目實際使用情況，建議相關行業部門收集測定施工項目數據，完善各類地質條件數據資料，整理分析后及時形成補充定額予以發布。同時對數碼電子雷管供應商開展材料價格調研，同步增加發布數碼電子雷管、乳化炸藥等材料單價，指導初步設計概算及施工圖設計預算編制。

3.2 概算預算編審

鑒于使用數碼電子雷管后典型工程定額基價總體增加約2.35%，而即使使用現有定額，直接抽換數碼電子雷管價格測算，對高隧道占比項目的投資影響幅度暫時能控制在概算預備費5%、預算預備費3% 以內。因此建議在上述補充計價依據發布前，近期編制初步設計概算、施工圖設計預算的項目，仍按“18 定額”及非電毫秒雷管價格進行計算。

3.3 在建項目合同管理

數碼電子雷管使用受政策性因素影響，結合目前全省在建高速公路項目的實際使用比例情況，建議可指導建設單位在批復概算范圍內動用招標結余及預備費據實開展價格調整，采取依法簽訂補充協議等方式，根據經批復的施工方案、采購合同等合法依據，合理確定數碼電子雷管實際使用數量和合同單價，如實進行計量支付。

4 結語

合理確定數碼電子雷管應用對公路建設項目投資影響，有利于參建各方及時開展成本測算控制，有利于行業部門及時開展計價依據研究，對于規范合同管理行為、促進計價工作科學合理，具有現實意義和實用價值。