萊比塘銅礦QC小組活動改善礦石汽車筑堆質(zhì)量

沈佳興，宋偉韜，劉李

(中國水利水電第十工程局有限公司， 四川 成都 610037)

1 工程概述

萊比塘銅礦礦床面積約6 km2，礦體整體呈一個頂面平整的金元寶型，走向長約2200 m，寬約1400 m。礦體平均厚度約140 m，采用露天開采。

萊比塘銅礦堆浸場分為1#、2#、3#堆浸場，總面積9.45 km2。其中，3#堆浸場采用汽車筑堆施工，面積為2.7 km2，劃分為37個單元；目前實際使用面積為1.7 km2，可筑堆的單元為29個，每個單元長度為500～1000 m、寬100 m，筑堆高度為每層6 m，礦石邊坡角為37°，相鄰上下兩層間保留4.5 m的安全距離，當(dāng)完成最終堆高84 m（即14層）時，堆浸場最終邊坡角為26°[1]。

由于堆浸場礦石筑堆面積大、劃分施工單元多且筑堆礦石塊度、筑堆段高，平整度及邊線要求較高等特點，導(dǎo)致堆浸場汽車筑堆施工質(zhì)量控制管理難度大，其中筑堆礦石塊度、筑堆段高是堆浸場質(zhì)量控制的主控因素，對礦石的銅浸出率影響較大[2]。

2 現(xiàn)狀調(diào)查

通過對堆浸場筑堆施工情況進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查，得出實際合格率，然后設(shè)定本次活動合格率的目標(biāo)值；通過調(diào)查分析，找出合格率低的主要原因，制訂相對應(yīng)的解決策略；通過現(xiàn)場QC小組的活動，按照PDCA的活動程序，切實落實到現(xiàn)場具體施工中，不斷改進(jìn)和提高施工質(zhì)量，確保實現(xiàn)QC小組的活動目標(biāo)[3]。

2.1 調(diào)查分析

2020年6月15日，QC小組成員對2015年至2020年5月共121個單元的堆浸場汽車筑堆驗收記錄資料進(jìn)行統(tǒng)計，未通過一次驗收的有13個單元（每個單元包括：主控項目：礦石塊度、堆浸高度；一般項目：平整度、堆浸范圍），總體質(zhì)量驗收一次合格率為89.3%。通過對堆浸場質(zhì)量驗收不合格的因素進(jìn)行歸類、匯總，列出質(zhì)量驗收一次不合格率的分類次數(shù)統(tǒng)計表（見表1）。根據(jù)表1繪制排列圖進(jìn)行分析（見圖1）。

表1 汽車筑堆質(zhì)量一次驗收不合格率分類次數(shù)統(tǒng)計表

圖1 堆浸場質(zhì)量一次驗收不合格率現(xiàn)狀調(diào)查排列

從圖1中可以看出：堆筑邊線未達(dá)到設(shè)計邊界和堆筑礦石塊度超徑累計頻率達(dá)到了84%，是本次需要解決的主要問題。

2.2 設(shè)定目標(biāo)

圍繞上述研究內(nèi)容，小組成員經(jīng)過討論，認(rèn)為理想狀態(tài)下可以將堆筑邊線未達(dá)到設(shè)計邊界和堆 筑礦石塊度超徑兩個主要問題解決80%以上，一次驗收合格率可達(dá)到95.8%。最后確定本次活動的目標(biāo)為：礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率提高到95%。

3 要因分析

圍繞如何實現(xiàn)礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率提高到95%的活動目標(biāo)，召集小組成員對存在的問題進(jìn)行研究討論，從“員工缺乏崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底未落實到位、獎懲制度執(zhí)行不嚴(yán)、交接班交接不到位、邊界標(biāo)識材料不明顯、測量監(jiān)測頻次不足、夜間施工照明不足、裝車中有超徑礦塊埋入、破碎錘完好率低、破碎錘司機不夠”等方面進(jìn)行原因分析。

經(jīng)歸納整理，通過繪制的原因樹圖分析得出10條末端因素，具體見圖2。

圖2 原因分析關(guān)聯(lián)圖

制定要因確認(rèn)計劃表，逐一對各末端因素進(jìn)行確認(rèn)核查。小組通過責(zé)任到人，將10項因素逐項調(diào)查分析、現(xiàn)場驗證，逐一進(jìn)行確認(rèn)，經(jīng)過討論，認(rèn)為導(dǎo)致礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率偏低的主要原因有以下3個方面。

3.1 員工缺乏崗前培訓(xùn)

通過對施工作業(yè)人員崗前培訓(xùn)記錄進(jìn)行查閱，并在現(xiàn)場對作業(yè)人員進(jìn)行調(diào)查詢問，確認(rèn)員工在進(jìn)場時只接受過由業(yè)主單位作的安全教育培訓(xùn)和項目部組織的安全教育培訓(xùn)，項目部及作業(yè)部門沒有對上崗員工進(jìn)行過系統(tǒng)的崗前教育培訓(xùn)。導(dǎo)致施工作業(yè)人員對汽車筑堆施工方法及質(zhì)量控制流程要求等知識沒有系統(tǒng)掌握，質(zhì)量控制意識淡薄，技能水平不高。

3.2 技術(shù)交底未落實到位

通過對礦石筑堆技術(shù)交底資料進(jìn)行檢查。項目質(zhì)量部技術(shù)交底文件保存完整并有詳細(xì)交底記錄，且確認(rèn)礦石筑堆技術(shù)交底書內(nèi)容詳細(xì)完整，滿足現(xiàn)場施工要求；對現(xiàn)場管理人員通過提問方式進(jìn)行考核，回答正確率100%。但檢查發(fā)現(xiàn)作業(yè)部門現(xiàn)場管理人員未對指揮手進(jìn)行現(xiàn)場交底，導(dǎo)致對礦石筑堆單元控制邊線不清楚，影響礦石汽車筑堆質(zhì)量驗收的合格率。

3.3 交接班交接不到位

通過對作業(yè)部現(xiàn)場交接班記錄進(jìn)行查閱，確認(rèn)作業(yè)部堆浸場交接班記錄不全。造成接班人員對現(xiàn)場堆筑情況及相關(guān)具體要求不了解，導(dǎo)致現(xiàn)場施工監(jiān)管不到位。

4 實施方案

針對合格率偏低的關(guān)鍵因素召集各位小組成員進(jìn)行討論，最終制定實施方案和詳細(xì)的措施，使之具備現(xiàn)場可行性，并明確了實施各項措施的責(zé)任人。

4.1 制定對策

4.1.1 確保100%崗前施工作業(yè)培訓(xùn)

對員工進(jìn)行培訓(xùn)需要制定好培訓(xùn)計劃，消除員工陌生感，使員工了解和掌握質(zhì)量控制管理，達(dá)到所需的技術(shù)水平，養(yǎng)成良好的質(zhì)量控制意識，定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，清除不符合要求的員工，從而滿足現(xiàn)場生產(chǎn)的質(zhì)量要求。同時培訓(xùn)工作要分工明確并負(fù)責(zé)到人，確保員工培訓(xùn)100%覆蓋，嚴(yán)格按照規(guī)章進(jìn)行培訓(xùn)，使員工滿足崗位要求。

4.1.2 保證技術(shù)交底落實到位

為了滿足汽車筑堆的質(zhì)量要求，需要嚴(yán)格按照交底的要求和步驟進(jìn)行施工，為保證技術(shù)交底落實到位，需要做好書面交底和掛牌交底，避免低級的質(zhì)量問題，從而提高施工質(zhì)量，同時交底記錄應(yīng)保存完整。

4.1.3 嚴(yán)格實施交接班制度

（1）嚴(yán)格按照交接班制度進(jìn)行管理。

（2）規(guī)范班組間的交接班管理，交接內(nèi)容要書寫具體，書寫格式要統(tǒng)一。

（3）不定期進(jìn)行交接班總結(jié)。

4.2 對策實施

4.2.1 施工作業(yè)培訓(xùn)

制定培訓(xùn)計劃及培訓(xùn)資料，經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)審批通過后實施；培訓(xùn)工作要分工明確并負(fù)責(zé)到人，在員工上崗作業(yè)之前分批次完成培訓(xùn)，確保員工100%清楚各自工作崗位職責(zé)。培訓(xùn)內(nèi)容必須有負(fù)責(zé)人和員工的簽字確認(rèn)，定期對負(fù)責(zé)人和員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，保證清楚礦石入堆質(zhì)量控制要求。

4.2.2 專人負(fù)責(zé)技術(shù)交底

組織現(xiàn)場管理人員集體學(xué)習(xí)交底制度及文件，并將責(zé)任劃分到人，由責(zé)任人根據(jù)交底書內(nèi)容向下級人員交底，逐級落實，在交底完成后雙方在交底書上簽字確認(rèn)。

做好掛牌交底，在標(biāo)牌上寫清楚筑堆方法、筑堆質(zhì)量要求以及筑堆安全等各項規(guī)定，并掛在堆浸場員工休息處。

現(xiàn)場交底結(jié)束后被交底方及交底方各留存一份進(jìn)行存檔。

4.2.3 嚴(yán)格交接班制度

加強規(guī)范班組間的交接班管理，現(xiàn)場設(shè)備運行情況、挖機物料采剝情況、物料分類情況等主要施工情況內(nèi)容要書寫具體，書寫格式要統(tǒng)一，實施班組人員一對一、面對面交接，交接內(nèi)容力求還原現(xiàn)場實際生產(chǎn)情況，部門主管應(yīng)隨時檢查交接班內(nèi)容。

部門主管不定期組織管理人員進(jìn)行總結(jié)，通過實踐、分析等方式加以完善，提高交接班管理。

5 檢查、確認(rèn)活動效果

5.1 現(xiàn)場檢查

通過對P3C19-1、P3C18-1、P3C24-3、P3C32-4、P3C06-4等單元筑堆施工，并在筑堆施工過程中不斷改進(jìn)完善，成效顯著。

經(jīng)多方對所施工的單元進(jìn)行聯(lián)合驗收，筑堆質(zhì)量符合設(shè)計規(guī)范質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率達(dá)到了96%，超出了預(yù)定的95%，QC活動圓滿完成。統(tǒng)計結(jié)果見表2。活動后一次驗收合格率為96%，QC活動效果對比見圖3。

表2 活動后經(jīng)抽檢結(jié)果統(tǒng)計表

圖3 礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率活動前后效果對比

5.2 效益

小組對策實施后，筑堆施工質(zhì)量得到了大幅提高，較好地利用了現(xiàn)場已有的各種資源，礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率達(dá)到了業(yè)主的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過開展QC小組活動，大大節(jié)省了工程材料，節(jié)約了施工時間和人工成本，使工程的經(jīng)濟效益得以提升，做到了質(zhì)量控制與經(jīng)濟效益的雙贏。

本工程的礦石汽車筑堆施工質(zhì)量一次驗收合格率達(dá)到了96%以上，減少了返工及問題處理的次數(shù)，節(jié)省了工期與成本，為礦山工程創(chuàng)優(yōu)奠定了良好的基礎(chǔ)，同時提高了企業(yè)信譽，為企業(yè)樹立了良好的社會形象。通過本次QC活動，提高了礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率，保證了堆浸場施工質(zhì)量，降低了輔助設(shè)備臺班消耗量，積累了類似工程經(jīng)驗。

5.3 制定鞏固措施

（1）通過本次現(xiàn)場攻關(guān)活動，使小組成員對QC 小組活動的內(nèi)涵有了更深層次的了解，堅持QC 小組在施工中的活動，使施工全過程達(dá)到標(biāo)準(zhǔn) 化、規(guī)范化、科學(xué)化，加強全面質(zhì)量管理，提高競爭力[4]。

（2）繼續(xù)堅持QC小組活動，充分運用QC方法分析問題、解決問題，進(jìn)一步提高工程質(zhì)量。

（3）把這次活動中采用的有效措施歸納成《堆浸場礦石筑堆施工質(zhì)量驗收作業(yè)指導(dǎo)書》，并持續(xù)完善，以供類似工程借鑒。

為了驗證實施效果，小組成員分別在2020年10月底和11月初對項目正在作業(yè)的其他筑堆單元礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率進(jìn)行了調(diào)查，經(jīng)過統(tǒng)計，一次施工合格率分別為98%和99%，達(dá)到了小組活動的目標(biāo)值。在鞏固期內(nèi)，對于本工程堆浸場汽車筑堆質(zhì)量施工情況進(jìn)行隨時觀察，加強過程控制，鞏固期內(nèi)礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率均超過目標(biāo)值，進(jìn)一步證明了所采取的措施效果顯著。

6 結(jié)語

QC小組作為群眾性質(zhì)量管理活動的一種組織形式，是開展全面質(zhì)量管理活動的重要基礎(chǔ)和支柱，已經(jīng)成為降低消耗、改善環(huán)境、提高產(chǎn)品質(zhì)量 和經(jīng)濟效益的重要舉措[5]。

（1）通過QC小組活動，不僅解決了如何提高礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率等技術(shù)難題，降低了成本，提高了相關(guān)技術(shù)水平，改進(jìn)了施工方對同類型工程標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝，同時，小組成員學(xué)到了新的專業(yè)技術(shù)技能和經(jīng)驗，明白了現(xiàn)場施工管理中注重每一個細(xì)節(jié)的重要性，對于今后如何提高工程質(zhì)量，加強施工現(xiàn)場管理等方面起到了積極作用。

（2）QC小組成員嚴(yán)格按照PDCA程序進(jìn)行，解決問題思路清晰、分析問題徹底，能夠以事實為依據(jù)，應(yīng)用統(tǒng)計工具，為以后QC小組活動更好的開展夯實了基礎(chǔ)。

（3）通過QC小組活動，使小組成員的質(zhì)量意識、分析能力、QC知識的掌握、解決問題的能力、團(tuán)隊精神得到了顯著提高。

（4）通過QC小組活動，提高了礦石汽車筑堆質(zhì)量一次驗收合格率，對類似工程有著積極的指導(dǎo)和借鑒意義。