性價比之選

宋海強

既然名曰國潮版，所以試駕車自然是傳統的中國紅色涂裝。外觀方面，國潮版延續了第二代H6的整體造型，并對細節之處進行了調整，使其更加符合時代審美。比如中網進行了黑化，并采用鍍鉻飾條點綴，兩側的前照燈有機結合，整體性非常高。

作為一臺主打性價比的車型，試駕車還安排了無鑰匙進入和19英寸的錦湖輪胎。無論在使用便利性還是性價比方面，在這個價位的車型中都具有競爭力。車頂行李架和車窗都采用黑色套件勾勒，與車頭格柵相呼應，比起鍍鉻材質更加脫俗。

相比車頭的持重，國潮版的車尾設計與第三代H6更加貼近，富有科技感的貫穿式尾燈有效提升了視覺效果和車身寬度。下護板處的雙出排氣及車頂的擾流板則提升了整車的運動感和時尚感。

國潮版內飾設計同樣以第二代哈弗H6為模板并進行了改進。主題采用黑色，并在局部采用紅色點綴，使整車內飾顯得更加靈動一些。

中控屏采用了懸浮式設計，尺寸達到了12.3英寸，方向盤后還有一塊同樣尺寸的全液晶儀表盤。大尺寸屏幕的搭載瞬間提升了車內的科技感。通過快捷按鍵，這塊液晶屏還可以更換不同的主題。

仔細觀察車內飾板，還能發現由不規則紋路和低飽和度色塊組成的裝飾印花，暗紋的使用使這些位置不再像純色塑料板那么單調。

配置方面，試駕的國潮版車型搭載了無線充電、方向盤加熱、空氣凈化、座椅加熱、自動駐車等舒適、科技配置，同時還針對安全駕駛新增了不少配置，比如陡坡緩降、胎壓監測、并線輔助、倒車制動等，在12萬元級別的車型中著實不多。

便利性方面，國潮版配置同樣十分齊全，360°幻影、ACC自適應巡航、上坡輔助、車道保持等功能都可以有效降低駕駛疲勞。另外車輛還自帶行車記錄儀，免去了后期加裝的費用和因拆裝部件造成的異響等問題。另外，國潮版還保留了目前更多人喜歡的空調實體按鍵，可有效提升行車安全性。

智能網聯方面，H6國潮版完全達到了同級領先水平。目前主流的FOTA、車載抖音、語音喚醒等不少大換代車型才搭載的功能，國潮版基本一樣不落。作為一款同級銷冠的分支車型，H6國潮版在空間方面的表現自然不容小覷。

傳統換擋機構下方的位置做了掏空處理，可以用來存放隨身小包，后排地板中央純平，長途乘坐也不會蹩腳。諸如手機槽、車門、后備廂等位置同樣設計的井井有條。

國潮版車型提供1.5T和2.0T兩款汽油發動機，試駕的車型為1.5T與7速濕式雙離合的傳動搭配。最大功率124kW，最高扭矩285N·m。2.0T車型搭載的則是那臺在長城車系中應用最廣泛的4C20B，最大功率165kW，最高扭矩385N·m。

作為一臺搭載小排量渦輪增壓發動機的車型，試駕車動力調校還是不錯的，尤其在車輛中高速行駛的時候，這臺車表現的并不像很多小排量發動機那么孱弱，而且雙離合變速器在加速時帶來更好的換擋速度，如果滿分五星的話，這個價位的動力表現可以給到四星。

當然，作為一臺小排量渦輪增壓發動機，也是有一些小問題的。比如渦輪帶來的遲滯常常要在足底下達指令將近1s之后才會有動力傳遞到車輪。所以在需要壓榨動力、高速超車的時候選擇運動模式或者利用手動撥片提高轉速會是一個更好的方案。

H6國潮版采用前麥弗遜和后雙橫臂的獨立懸架，整車的取向是一個舒適性的調校。無論剎車或者高速轉彎時都會有一些發軟，乘坐更舒服。但面對減速帶，底盤顯得有些松散。我猜作為一臺行駛將近兩萬千米的試駕車，它的底盤表現已經不像剛出廠時那么緊致了。

不像很多“經典版”車型僅僅改名字而不增加配置的換湯不換藥行為，H6國潮版車型在第二代哈弗H6的基礎上進行了改進和提升，相比其它H6車型性價比更高。不過作為SUV，試駕車的最小離地間隙為145mm，在某些場景下會影響它的通過能力。當然，作為一臺配置幾乎拉滿的車型，需求再高的話不妨考慮定位更高的家族車型。