商務越野兩不誤

大唐

從車身前部，很多人能一眼看出，這是一輛經過改裝的福特探險者，但是如果開著它去上牌，它的行駛本上的車型名稱并不是福特探險者，而是另一個名字——鈞天霸界。

這款車是由“江西鈞天”在探險者原車基礎上打造而成，而這家改裝廠之前另一個改裝福特的案例就是基于F-150打造的勇猛者。

江西鈞天機械有限公司是工信部《公告》內專業生產改裝車企業，通過了ISO9001（2000版）升級認證，并連續四年獲得省機械行業優異企業獎項。2012年5月通過中汽認證中心《中國強制性產品認證》。具有多年專業改裝汽車的歷史，是原中國人民解放軍總后勤部軍需研究所改裝車生產基地，機械工業部和國防科工委定點生產企業。所以，經江西鈞天改裝后的鈞天霸界，在經過工信部車型備案后，具備了合規合法上牌的資質。

在福特探險者基礎上，鈞天霸界的前中網和前保險杠進行了重新設計，前發動機艙蓋增加散熱孔的造型，尤其粗壯的鍍鉻格柵，以及上方三個黃色的小燈，很多人都會覺得似曾相識，沒錯，就是福特猛禽。改頭換面的鈞天霸界，相比于福特探險者原車，從車輛前部看，少了一絲城市SUV的精致感，但多了越野車的霸氣和狂野。

內飾方面沒有變動，但有一個非常有意思的改裝，就是位于前后排座椅之間的電動隔離簾，以往只有在商務車上才能看到這種改裝，方便后排乘客享受私密空間，出現在SUV上的這樣改裝，還是第一次見，可以說鈞天霸界是把越野和商務完全不同方向的改裝融合在了一臺車上。

鈞天霸界最核心的改裝部分在它的底盤。此前，某車評人“開著SUV在沙漠太好玩了”在網絡上引起了很大熱議，即便拋開車輛動力不談，SUV也確實并不適合在沙漠進行高強度的越野行為，一方面是沒有底盤大梁的承載式車身結構，另一方面，SUV的并不高的接近角離去角等車身參數，也難以勝任在沙漠中的肆意駕駛。不過，升級一副好的懸架，可以很大程度提升SUV的越野性能。

首先，輪胎由原廠的20英寸換裝為18英寸，便于更好的配合百路馳KO2越野胎，減振器經過重新設計，升級為Speed的氮氣減振，同時后懸架還增加了螺旋彈簧，提升懸架強度和支撐性。懸架經過升級后，底盤實現了大約2英寸的升高，鈞天霸界相比福特探險者更高的離地間隙，從通過性來說，已經幾乎等同于硬派越野車了。雖然輪圈尺寸相比原車小了兩個型號，但配合張力十足的18英寸AT胎，側面的視覺效果毫無違和感，且氣勢十足。

開著鈞天霸界在庫布齊沙漠周邊進行了深度的體驗。首先公路駕駛方面，2英寸的升高對于一般越野來說，多多少少會影響公路駕駛的操控性，尤其過彎時側傾會加大，但對于原車探險者來說，因為它是承載式車身，并且軸距超過了3m，所以在同樣經過2英寸升高后，對于公路操控的負面影響，相比越野車來說反而很小，整體來說操控性和原車相比差別并不大。并且在面對公路上突然出現的坑洼以及減速帶時，因為氮氣減振的加持，可以更加從容、快速并且舒適的通過。

而在越野路況環境下，氮氣減振相比原車油減擁有更好的抗沖擊性，尤其在坑洼不平的搓板路環境下，Speed氮氣減振對于輪胎的彈跳實現了很好的抑制，可以讓駕駛者以更高的車速快速且平穩的通過，在非鋪裝道路中，鈞天霸界無論是駕駛操控性，還是駕乘舒適性，相比福特探險者，都實現了質的提升。

在庫布齊沙漠中小野了幾圈，福特探險者原車搭載的2.3T發動機動力出色，425N·m的強大扭矩在沙漠中帶來暢快的駕駛體驗。值得一提，同絕大多數越野車的發動機布局一樣，這臺2.3T發動機采用了縱置布局方式，在日常駕駛中以后驅為主，而在越野模式下，偏向于后驅的四驅動力管理積極且合理，且底盤離地間隙的提升，讓人可以更加從容的面對地形多變的沙漠環境。以前也曾在沙漠中多次參加過SUV的試駕活動，但大都小心翼翼，擔心磕到“下巴”，而駕駛鈞天霸界在沙漠中簡單熟悉后，我第一次如此肆無忌憚的駕駛一輛SUV暢游沙海。

后市場中，車主把SUV進行越野化升級的案例并不多見，但也并非沒有，如果你也需要一臺動力強大、宜商宜家，并且可以滿足越野需求的合法改裝SUV，鈞天霸界確實是很好的選擇。