機場草叢小動物（昆蟲）調查及風險防范體系建設

隋國輝

（北京首都國際機場股份有限公司，北京 101300）

在風險防范體系建設中，通過機場草叢小動物（昆蟲）調查指標的建立與數據分析，對風險防范體系進行完善，從而提高機場周邊生態環境建設質量與安全發展水平［1］。

1 機場草叢小動物（昆蟲）調查

隨著航空業不斷發展，鳥擊事件的發生頻率大幅度提高，逐漸成為威脅機場安全的主要因素。鳥擊是航空器在起飛或者降落時，突然被鳥類襲擊，導致安全事故發生。昆蟲災害對機場生態環境建設與發展會產生直接影響，草坪昆蟲多會招引多種鳥類，從而影響機場安全［2］。為減少或避免機場中鳥類的出現，對首都機場草叢小動物（昆蟲）進行了全面調查。首都機場位于華北平原，屬于典型的暖溫帶半濕潤性氣候，年平均溫度11.6 ℃，全年的無霜期200 d，年平均降水量584 mm。

選擇網捕法、挖掘樣方法、燈誘法等調查與分析，調查內容包含總尾目、蜻蜓目、螳螂目、脈翅目、直翅目、半翅目、鞘翅目、膜翅目、雙翅目等。網捕法可對機場內草坪進行調查，在首都機場跑道南北各設置長寬相等的20 個樣方，對昆蟲種類、數量、分布等進行調查分析。挖掘樣方法，對首都機場內跑道南北的樣方進行處理，樣方的大小為1 m×1 m，深度控制在0.15～0.20 m，記錄樣方土壤中昆蟲的種類與數量。燈誘法，在機場內跑道南北側與一側圍欄附近共安裝6 盞黑光燈，在8—9 月從天黑到航班結束的時間內調查，次日對燈下的昆蟲尸體數量、種類等進行鑒定［3］。

在草叢小動物（昆蟲）調查中，共發現昆蟲11 目58 科138 種，包含同翅目、半翅目、鞘翅目、膜翅目、直翅目、脈翅目等，其中，同翅目、半翅目的昆蟲數量比較多，占比分別為39%、30%。雙翅目、鞘翅目、纓翅目占比分別為19%、6%、4%。新跑道的昆蟲數量最多，占比達69%，東西跑道的昆蟲數量基本一致，在15%左右。

2 機場草叢小動物（昆蟲）的綜合管理原則

從機場草叢小動物（昆蟲）防范的角度，依據機場生態的分布情況開展活動，提升機場草叢小動物（昆蟲）的綜合管理水平。堅持科學化、技術化、規范化原則，通過整治機場周邊生態環境，減少鳥類食物源。同時，針對食品廠等地方進行清理，通過昆蟲、鳥類的綜合管理與控制，提高濕地的監管力度，并提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平［4］。

3 機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范策略

3.1 定期割草

機場的昆蟲與機場內生長的植物有直接關系，每年割草，將草高度控制在15～20 cm，盡可能減少昆蟲的生存繁衍空間，同時也減少了昆蟲的食物源，從而減少昆蟲的數量。在割草處理的過程中，割下的草要及時摟走，避免割下的嫩草莖葉腐爛，為昆蟲卵、幼蟲生長發育提供生存場所。定期割草是減少機場昆蟲數量以及降低鳥害概率的有效措施［5］。

3.2 定期噴灑滅蟲劑

生物之間的抑制作用雖可有效控制某一種昆蟲的數量，但機場內有大面積草坪，單純依靠生物之間的抑制作用無法對昆蟲數量進行控制。因此，結合機場草坪環境與昆蟲數量以及機場的實際情況，每年5—9 月噴灑3～5 次殺蟲劑，降低昆蟲對鳥類的招引作用。機場草坪可噴灑菊酯類、滅幼脲的混合殺蟲劑等，10 d 內可有效降低機場昆蟲數量。噴灑適當的滅蟲藥可防止昆蟲暴發。在昆蟲動態監測的基礎上，對數量激增的昆蟲進行控制，以撒藥滅蟲的方式，降低昆蟲對生態環境所產生的影響。

3.3 更換草種，合理利用轉基因技術

機場草坪生長有27 科69 種植物，絕大多數植物都會招引昆蟲。野牛草為多年生草木，草高10 cm，草子較少，冬季枯草淡黃、莖葉較硬，纖維多蛋白質少，越冬昆蟲很少在野牛草的枯萎草坪上棲息，春夏秋等季節的昆蟲棲息數量也比較少。因此，機場草種可更換為野牛草，以此減少昆蟲的數量。此外，結合機場的生態環境，可應用轉基因技術提高機場草叢小動物（昆蟲）的綜合處理水平。

3.4 提高動態綜合治理技術水平

在機場草叢小動物（昆蟲）的數量、種類等控制治理中，可通過動態綜合治理技術的應用，提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平?？紤]到昆蟲本身的適應性，在對機場草叢小動物（昆蟲）調查與分析中，可對治理防范與治理技術應用等優化，提高昆蟲防控效果。在實際應用中，安裝殺蟲燈，考慮到機場的昆蟲數量、種類等差異性，利用昆蟲特性進行控制，蛾類昆蟲大多夜間活動，昆蟲之間通過紫外光聯系，結合昆蟲的夜間活動習性，在草坪附近安裝紫外線燈對昆蟲進行滅殺。夏季昆蟲活動頻繁，殺蟲燈可以快速滅殺昆蟲，誘殺昆蟲的效果比較理想。因此，在機場跑道的南北兩側可安裝紫外光殺蟲燈，以達到減少昆蟲數量的目的。

3.5 減少水源

機場草叢小動物（昆蟲）調查分析發現，機場在雨季會形成集水坑，滋生蚊子幼蟲等多種害蟲。結合機場生態環境建設與發展需求，對排水系統規劃與完善，減少機場內的水源，從而達到減少昆蟲數量的目的。減少水源的過程中，從機場生態環境建設與發展的角度，對機場的生態環境進行改善與優化，明確改善流程，控制昆蟲數量。機場會存在凹凸不平的草地，雨季后會存在大量的積水，會引來鳥類覓食。因此需要避免機場的表面水，可在特定的時間內，將排水溝位置清除干凈。

3.6 機場生態環境管理

昆蟲以及土壤動物的防治技術應用。對草坪環境進行管理，完善滅蟲處理工作，提高機場生態環境管理的綜合發展水平，對昆蟲種群的數量控制等進行完善。

機場的生態環境管理中，明確環境管理流程，對草情、昆蟲等進行綜合處理，以提高生態環境的防范水平。根據機場草叢小動物（昆蟲）的實際情況，依據不同種類昆蟲、鳥類的特點，在適應的季節，加大昆蟲、鳥類防治工作開展的力度，在特定的時間內開展演練工作。結合昆蟲、鳥類的實際情況，加大天氣狀況與蟲害觀察力度，完善鳥類驅趕以及昆蟲滅殺等工作，提高機場生態環境管理的綜合水平。同時，還需要從技術宣傳以及風險防范的角度，制定有效的防范計劃，對機場生態環境進行監督與管理，提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平。最大程度發揮生態環境調研數據的價值，相關機構可結合機場飛行區域的蟲情、草情等相關內容開展調研工作，最大程度減少昆蟲對機場生態環境的負面影響。機場草坪的大多數區域是通過農田改造而來，在對土壤進行處理中，需要對昆蟲產卵、發育、棲息等環境進行防控，利用軋道機對機場草坪進行碾壓，提高土壤的硬實度，破壞昆蟲的產卵、發育、棲息環境，盡可能地減少昆蟲數量。

3.7 鳥類及食蟲生物的防控措施

可在圍界內驅趕鳥類，并在機場的跑道兩邊設置相應的鳥網，通過恐嚇的方式驅趕鳥類，在跑道的南側或者關鍵位置設置一定數量的鳥網，并對鳥類進行驅趕，可有效提高鳥類生物防范水平。從場外驅趕的角度分析，機場相關工作人員可以破壞鳥類的棲息地、筑巢環境等，并對機場四周植物進行修剪，可提高機場鳥類、害蟲等的防控水平。同時，通過現代化信息技術的應用，避免鳥類出現的概率，利用雷達系統，對鳥類所有狀況、昆蟲處理等進行綜合防治，通過鳥類、昆蟲的風險防控水平，降低機場安全事故的發生概率。提高機場鳥類、昆蟲的防范水平，要加大昆蟲災害的防范力度，對昆蟲、鳥類等進行控制，適當的增加驅鳥次數，并對昆蟲危害進行綜合處理。

3.8 建立風險評估機制

結合機場鳥害、昆蟲災害等產生的影響，建立有效的評估機制，通過動態檢測技術，對昆蟲種類、數量、鳥類災害等進行監督與審核，在風險評估管理與防控的基礎上，提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平［6］。具體的風險評估流程為數據調查-動態監測-風險評估-應急處理-風險防控。

風險評估機制的搭建是對昆蟲、鳥類所產生的風險進行量化，對風險評估過程進行優化，提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平。機場生態災害防范與處理的過程中，可建立觀賞、防范于一體的評估機制，對危害飛行安全的昆蟲進行調查與治理，對提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平有促進作用。結合機場生態環境的建設需求，定期開展風險評價工作，對機場生態災害進行防范與處理，保證飛行安全。

4 小結

機場草叢小動物（昆蟲）調查分析中，結合昆蟲種類以及管理方式，對草地、水體等昆蟲、生物進行管理，可提高機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范水平。在調查事實、數據分析的基礎上，機場草叢小動物（昆蟲）的風險防范可從昆蟲繁殖、生態環境管理的角度完善，提高機場草叢小動物（昆蟲）的防控水平。結合昆蟲特性以及繁殖季節等，通過割草、噴灑農藥、人工干預等方式控制昆蟲數量，提高昆蟲風險防范水平。