橋跨荷載下加筋土橋臺變形特征數值模擬研究

沈盼盼

（上海勘測設計研究院有限公司，上海 200434；同濟大學 土木工程學院，上海 200092）

0 引 言

土工合成材料加筋土技術以其適應性強、造價經濟、低碳環保等優勢，在巖土工程界得到廣泛應用。近些年來，“土工合成材料加筋土柔性橋臺”（以下簡稱加筋土橋臺）逐漸受到人們關注。加筋土橋臺因在施工中保證了加筋土結構所選用的填料壓實度與路堤填土相同，可基本消除橋臺與路基之間的差異沉降，從而消除大部分中小跨度橋梁橋頭跳車問題。相比樁承橋臺，采用加筋土橋臺可以減少16.2%的造價[1]；此外，由于施工技術相對簡單，可以有效減少碳排放。因此，加筋土橋臺兼具經濟性及環保性等優點，可應用于解決橋臺-路堤間差異沉降控制的技術難題[2]。

區別于頂部無荷載作用或受較小均布荷載作用的一般支擋結構，加筋土橋臺作為承重結構，其頂部承受較高的橋跨結構局部荷載作用[2]。因此，在設計建造加筋土橋臺時，不僅對其在極限狀態下的承載能力有著很高的要求，對其在工作狀態下的變形也有著嚴苛的標準，以保證橋梁道路充足的安全性和良好的工作性能。

現有的研究大多集中在加筋土橋臺的承載能力方面，提出了諸多加筋土體極限承載力的計算方法，如WU等[3]、XU等[4]、徐超等[5]。大量模型試驗[3-11]以及原型試驗[12]結果也證實，加筋土橋臺的極限承載能力遠超一般中小跨度橋梁荷載，完全能夠滿足實際工程要求。然而，針對加筋土橋臺在局部荷載作用下的變形特征及相關變形計算理論的研究卻遠遠滯后于其極限承載力的研究。……