道路瘦身理念下的城市道路景觀設計研究

郇淑杰

濟南市天橋區園林綠化服務中心 山東 濟南 250000

引言

濟南市天橋區通普街南延段，緊鄰濟南站和站前北廣場，客流量較大，道路車輛較多，交通壓力較大，緊鄰地下車庫出入口，設計中應考慮利于停車的功能。因此，工程打通了公益街至官扎營前街的交通脈絡，緩解了交通壓力，周邊的環境在進行整修提升，其中北廣場已經形成了比較完整的景觀風貌，道路位置以及周邊環境十分重要。本文就針對道路瘦身理念下的城市道路景觀設計展開詳細的研究。

1 道路瘦身的方法

切實地進行道路瘦身，不但可以有效地規避交通事故的發生，并且也可以有效的提升空間利用效率，保證車輛行駛的安全性。就當下我國城市交通實際情況來說，在一些一線城市交通擁堵的問題十分的嚴重，所以在實施道路瘦身的過程中，務必要對道路空間資源進行合理地規劃利用，詳細來說可以采用下列方法：首先，將四車道調整為三車道。這種方法可以有效提升道路空間的利用效率，就交通組織方面來說，盡管車道數量有所降低，但是過街安全島的利用效率較高，并且轉彎位置危險事故也會有所減少。其次，將三車道調整為兩車道，城市道路中最為普遍的空間布局形式就是三條機動車道，兩邊為道路內停車為，這樣就能夠更好地擴展空間，最終達到道路瘦身的目的[1]。

2 城市道路景觀的內涵與功能

2.1 城市道路景觀的內涵

要想對道路景觀的內涵加以全面的了解，那么還需要對城市景觀內容加以掌握。城市景觀主要涉及街道、廣場、公園等各項基本設施，并且也包括房屋建筑，諸如：商鋪、社區等等。道路景觀也就是城市道路周圍的景觀，城市道路景觀涉及人文景觀、自然景觀以及居民建筑、花草樹木等等。

2.2 城市道路景觀的功能

就道路景觀設計工作實際情況來說，最為關鍵的就是需要重視綠色景觀的設計，并且還需要對道路周邊的綠植進行修繕，這樣做的目的就是將道路景觀在城市建設中的作用發揮出來。所以，為了更好地將道路景觀環保作用發揮出來，最為重要的就是需要在進行道路工程設計工作的時候，對于城市人口的密集度加以綜合分析，提升城市空間的利用效率，確保道路的通暢性。其次，對于各種道路的景觀應當進行不同的對待，對于整個地區的人文特征進行在綜合考慮，確保物質、精神和生態環境能夠得到協同發展。在建造各個景觀的時候，需要積極地將綠色環保的理念加以運用，提升植被的覆蓋范圍，控制機動車的尾氣排放，控制溫室效應，這樣對于城市環境質量的保障是非常有幫助的[2]。

3 道路瘦身理念下的城市道路景觀設計要素和方法

3.1 設計要素

就設計要素方面來說，可以劃分為幾何要素以及控制要素，其中集合要素所側重的是從施工圖方面來實施規劃設計，而控制要素則是從控制細節入手來實施把控，對于各方面影響因素加以綜合分析，從而對控制工作的效率和效果加以保障。在實施設計工作的時候，需要全面地將幾何要素以及控制因素進行綜合考慮，并且道路瘦身的規劃工作的實施中還應當對機動車駕駛人員的綜合能力進行分析研究，對于車輛行駛的速度進行良好的把控。在對設計控制因素進行考慮的時候，對于各個區域設計控制范圍需要加以良好的把控。并且應當充分結合實際情況和需要來對非機動車道以及人行道的大小寬度和機動車的形式速度進行合理的把控，具體數據如表1所示。

表1 不同區域道路的設計控制范圍

3.2 橫斷面設計方法

在交叉口設計上，傳統道路與道路瘦身相同，設計要遵循如下原則：保證道路內及附近的交叉口視距充足；依據車輛類型設計轉彎半徑；設置環形交叉口運行速度來提升安全性。在設計指標上：機動車道一般在3~3.6m，公共汽車專用道在3.3~4.5m，行人安全島至少1.8m，此外還應該有路內停車帶、出站口和橫斷面過渡等設計。具體數據如表2所示。

表2 橫斷面設計原則和標準

3.3 運行要素

3.3.1 橫斷面空間分配設計。在針對原有街道空間情況進行二次調配的時候，需要對道路工程的實際安全性加以綜合分析，并且結合分析結果來對車道的種類和大小加以確定。在對道路進行瘦身處理之后，道路車道的種類可以劃分為直行機動車道、中心左轉專用車道、公交專用車道以及停車車道等多種類型，在進行設計的時候應當對多方面因素進行綜合分析。

3.3.2 行人過街設計。采取行人安全島或燈泡形轉角兩種方法來增強行人過街的安全，行人安全島的建設可以有效地規避交通事故的情況發生，并且也可以將過街劃分為來個部分，所有的分支路段都需要側重一個方向車輛行駛的安全性的保障。燈泡型轉角的運用能夠有效地縮減行人過街的距離，擴展行人的視野。如下圖1所示[3]。

圖1 行人過街設計圖

4 道路瘦身理念下城市道路景觀設計的研究內容

4.1 道路線型的美

道路的線型設計通常都是結合道路的實際情況和實際需要來進行設計的，道路線性不管是直線或是彎曲的狀態都具有一定的美感。這類線性都具有明顯的視覺差異性，在進行道路景觀設計的時候還需要對上述因素加以綜合分析，從而確保城市道路景觀設計能夠滿足先行的實際需要，更好地避免交通事故情況的發生。就持續發展方面來說，需要結合動態角度來對線性進行綜合分析，也可以將道路功能與美學理念加以整合，更好地將道路線性所具有的美學特征展現出來。

4.2 道路的植栽設計

在道路兩邊種植樹木不但可以起到美化道路景觀的作用，并且也可以促進道路景觀設計整體協調性的提升，為人們的出行創造良好的環境。在道路兩邊種植樹木也可以增強道路的美觀性，盡可能地為人們營造出良好的出行環境，避免出現視覺盲點從而規避危險事故的發生。在進行樹木種植的之后，還需要對周圍環境的特征進行綜合分析，挑選最為恰當的植物來進行種植，這樣也可以對周圍的不雅景觀形成一定的遮擋，從而發揮出美化道路的作用。

4.3 道路交通設施與景觀設計

交通基礎設施可以說是確保交通的通暢性和安全性的基礎保障，交通設施與頸環設計二者存在一定的矛盾問題，良好的交通設施設計能夠有效地提升道路景觀的效果。在城區內需要盡可能地將標線的作用發揮出來，利用良好的表現設置來對車輛進行合理地疏導，從而確保交通設施的建設可以滿足景觀設計的實際需要。

5 道路瘦身理念下的城市道路景觀設計影響因素及效果分析

5.1 影響因素

首先，安全因素。道路設計工作的實施務必要對安全因素加以重點關注，街道瘦身的核心目的就是解決交通擁堵的問題，盡可能的限制機動車行駛的速度。在對各方面影響交通安全的因素加以綜合考慮的基礎上，要想徹底的緩解道路瘦身所涉及的安全問題，那么最為重要的就是需要避免沖突問題的發生。其次，交通系統運行因素。道路在投入使用之后需要從行人和非機動車方面對道路瘦身可行性加以綜合分析。針對車輛行駛的速度進行合理的調控，盡可能地保證小型車行駛速度的統一性。除了涉及的各方面交通因素之外，還應當對貨運交通道路的貨運類型以及實用性加以綜合分析。再有，道路內的車輛停靠、平行道路、可用路權以及費用等多方面因素都需要進行綜合分析。諸如：道路瘦身往往會造成交通流轉移動到平行道路之中，這樣對于道路交通的通暢性往往會形成一定的限制。

5.2 效果分析

首先，安全性提升。這對于當下我國很多城市建設工作的開展可以起到積極的輔助作用，在不會損害到機動車通行能力的基礎上，盡可能的控制機動車超速、機動車車輛運行速度，避免機動和非機動車的行駛出現矛盾點，在行人和非機動車道之間增加防護設施，促進交通道路的安全性水平的不斷提高。以“四改三”為例來說，針對方案進行良好的調整，使道路交叉口位置直行沖突點從八個縮減為四個，不斷地擴展視野，從而可以有效地緩解追尾、測碰以及視距中所存在的各種問題。其次，運行優化。結合實際情況來對個體機動車空間進行適當的縮減，充實公共交通空間是當前最為適合的方法，道路瘦身可以借助降低速度來提升交通的安全性，并且對整個交通系統進行優化。在常規道路之中，各個行車道之間的車速差異逐漸增加，處在后面位置的車輛往往會收到前面車輛的行駛速度的影響而發生減速或者是變道的情況。針對道路加以適當的調整可以有效地對上述問題加以解決，提升道路交通的通暢性。再有，行人、非機動車出行的優越性。合理地對環境加以改善，對于道路交通網中所存在的諸多問題加以良好的解決，充實道路的功能，為我國民眾出行方式的轉變打下良好的基礎。

5.3 道路瘦身應用局限性和思考

道路瘦身其實質也是綜合優化道路空間的一種方法，但是這一方法也具有明顯的局限性，諸如：普通的道路利用瘦身的方式能夠提升非機動車道的利用效率，但是并不是適合所有的城市，非機動車交通量大是當前我國各個城市的突出特征，所以，利用非機動車道是不是能夠滿足國家發展的需要還需要我們進一步地進行分析研究。

6 結束語

綜合以上闡述我們總結出，道路瘦身的方式是不是適合運用到我國所有的城市之中，針對街道瘦身這一方法進行綜合分析，對于街道設計中所存在的各方面問題加以良好的解決，將城市道路的作用更好地發揮出來，提升道路資源，為道路工程的完善給予幫助，不但需要積極地進行道路瘦身，并且還需要對基本功能加以良好的保障，為行人的出行給予更多的便利，為城市建設工作的實施打下堅實的基礎。