山地城市道路設計在城市景觀品質提升中的應用分析

彭 瀑，鄭建華

［林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，重慶 400000］

0 引言

在山地城市發展過程中，所在區域中的地形地貌相對于其他類型城市來說較為復雜，山地城市中的山體綿延不斷，河流和盆地縱橫交錯，形成了獨有的三維地形。城市道路在具體建設中還存在著比較大的難度，然而受到地形特殊性的影響，能夠創造出更具有層次性的城市景觀，所以非常有必要探究山地城市道路設計工作，并提出可行的設計方案。

1 山地城市道路景觀規劃設計要素

1.1 基本要求

道路景觀基本要求可以分為動態、靜態要素，這是道路景觀設計研究過程中最主要的內容。

1.1.1 動態要素

（1）交通流。在山地城市發展過程中，交通流涉及了人流與車流。在道路景觀中由于人流也成為人們欣賞的對象，所以人流也是道路景觀中的一個要素。面對現今的汽車時代，汽車文化也歸入到了城市環境藝術中。汽車雖然會帶來交通安全以及環境污染等方面的問題，但在很大程度上便于人們工作和生活。人們也經常會將車流看成是一個時代的象征，所以這也是道路空間中最為重要的一種動態要素[1]。

（2）人的活動。在城市道路中，人的活動和人文景觀要素也逐漸成為道路景觀中最為重要的一項內容。人在道路景觀中扮演著重要的角色，如果脫離了人的活動，那么道路景觀就缺少了實際的意義。

1.1.2 靜態要素

（1）道路。在道路空間中道路路面對道路景觀環境質量的影響非常大，因此劃分路面寬度、人車道鋪裝色彩以及車道的處理等方面都已經發展成為道路景觀設計過程中最為重要的一項內容。山地城市道路線形也會伴隨著地形變化情況進行，在設計路面時不僅有一定的難度，而且還具有一定的特色。首先，結合交通功能上的需求，合理選擇路面材料、結構和形式，保證路面更具有強度和耐磨性，但是這一過程中也需要注意路人的視覺感受，站在路人的角度上思考。其次，人行道上的鋪裝面也需結合建筑界面上的色彩、藝術處理效果、道路環境分為進行選擇，而車行道鋪裝面也可以結合實際需要鋪設彩色水泥路面。針對沿道條件較好或是人車分割要求不嚴格的路段，可以使用拋光大理石圓球等物體代替路緣石[2]。

（2）沿街建筑。道路空間中建筑界面也是最為重要的側界面，沿街建筑形態、體量、風格、色彩屬于道路景觀中重要構成要素。對沿街建筑的控制，可以利用沿街用地性質、形狀、面積大小來控制，保證建筑在形態、體量、用途之間更加協調，但并不是要求所有的建筑都一樣。

2 控制要素

2.1 城市自然地理環境

不同地形地勢也會對道路網格結構布局、道路布線方式產生影響，最終對人們觀察城市視點、感受有很大影響，最終影響到了城市整體的發展形勢。山地城市在地形條件上較為復雜，城市道路一般情況下不會在相同的一個平面上，人也不再局限于道路空間，反而是將道路空間外部的自然景觀、城市景觀都引入道路設計中，最終形成了不同視角下的景觀體驗。

山地地區中建城選址時一般會選擇緊鄰山或含山的地區，其中山岳就是山地城市在發展過程中最為重要的外部特點。自然山體在分布方面較為廣泛，不僅可以增加城市道路在具體建設過程中的難度，還能為道路景觀的發展增添色彩。城市道路在布線過程中可以采用軸線構圖手法等方法，將遠景山體作為是道路中重要的對景，以這種方式引入到道路空間中，使其成為道路線型空間方向指引標志[3]。

2.2 城市景觀空間格局

城市中的自然地形條件會對城市擴展方向進行限定，也形成了城市中的景觀特點。城市規劃布局、道路網絡組織形勢、結構形勢等方面都需要和自然條件因素相協調。山地城市在地勢上起伏較大，用地條件比較復雜，在可建設用地方面較為零碎，城市布局比較松散，一般呈現出的城市結構形態時帶型、樹枝型、組團型。此外，城市結構形態和城市道路網絡組織之間還存在著直接性的關系，不同類型城市結構形態也會存在著不同的路網組織形式，最終出現了不同道路景觀設計要求、控制方法。所以，針對內部道路需要考慮到生活性的交通，最終塑造出便于人們駐留的景觀環境道路空間形象。

3 山地城市道路景觀微觀協調設計

3.1 綠化形式

道路中的綠化形式也會直接影響到人對城市的整體印象。道路綠化的形式上也是多種多樣，經常見到的是行道樹、路側綠化帶等位置上，這在很大程度上豐富了城市道路景觀。山地城市在地形面貌上較為特殊，因此不能建設的用地比較多，道路盤山而上，這也對山地城市道路塑造具有特點的“點、線、面、體”綠化形式提供了很大的機會。依托于“點、線、面、體”道路綠化形態的結合，將道路綠地與城市其他綠地有機結合，形成層次豐富的山地城市綠化體系。

（1）點綠化。點綠化就是在一定位置上的綠化，如街頭綠地、路旁小游園等。點能夠作為是特殊景觀聚焦點，通過這種方式控制景觀空間或這是將其作為是景觀中的趣味中心。道路綠化景觀設計過程中，點綠化能夠給觀賞者留下深刻的印象，因此在進行設計過程中需要保證色彩協調、風格統一[4]。

（2）線綠化。線也可以看成是在點空間上進行移動的一個軌跡，表現出線綠化特點的主要表現在分車帶綠化、路側綠化帶等。城市道路綠化景觀中，線綠化是其中最為重要的一部分。在使用線的過程中可以保證道路綠化景觀更加的聯系，并且采取線的方式連接綠化帶。線能夠表現不同的形態，因此在景觀氣氛上也表現出了不同之處。

（3）面綠化。面是將形態以及面積放在主要地位上，其中在廣場綠化、寬度較大現狀綠帶等都能夠看到面綠化。面綠化能夠讓道路綠化景觀產生一種非常大度的氣勢感覺，讓觀賞者感覺豁然開朗。

（4）體綠化。體綠化指具有著三度空間的實體，此處實際上就是道路側界面綠化，包括了山體護坡垂直綠化以及臨街山體建筑垂直綠化。此外，在城市發展過程中也有保留自然山頭或自然山體等作為是體綠化的一種形式。針對城市中所保留的自然山體，除了需要采取人工護坡的方式，還需要注意山體自然式綠化，提高人和自然間的親切感。

3.2 不同綠化形式典型設計

3.2.1 人行道綠化設計

（1）普通式。

相關資料顯示，如果人行道的寬度超過2.5m，此時需要種植一行喬木；如果寬度超過6m，則需要種植兩行喬木；如果寬度超過10m，就可以采取多種種植方式。普通式的人行道在進行綠化的時候經常采取的方式有樹帶、樹池式。其中樹帶式綠化種植帶的寬度不能小于1.5m，可視種植帶寬度一般情況下會選擇種植一些喬木、灌木等植物，樹帶長度一般來說是20m，內部可種植5～6棵行道樹，樹帶間也需要留出2～3m出入口；樹池式綠化一般情況下會應用到交通量較大、行人多但是人行道卻比較窄的道路中。樹池形狀也是多種多樣，不僅有方形的，還有圓形的，在樹池的短邊或直徑上不應該小于1.5m。樹池邊緣盡可能和路面相持平，并且在樹池上設置格欄。

為了保證人行道上綠化樹木分支不會產生障礙，保證人行道行人安全，所以行道樹需要選擇根深，分支點高的喬木，夏季時可以起到遮陰的效果，冬季也能為行為提供日光浴。間距應以樹種的冠層寬度為基準，但最小間距不應小于4m。

（2）懸挑式。

如果城市中道路途經濱水地帶或者山坡，則很難正常設置人行道，此時就可以借助于工程技術建立懸挑式人行道，這樣可以更好的滿足人們在同行過程中的需求。為了改善人們行走過程中的環境，有必要綠化懸挑式人行道，此外也可以利用自然山體、水體等景觀，將其融入道路環境中。

如果懸挑較寬、外側景觀環境好，此時就可以利用移動式花壇綠化形式，并且根據花壇設置出一些休息座椅等設施，這樣可以更好的讓人們停留和觀賞；如果懸挑相對較窄，此時就可以在外側欄桿上設置出一些綠化種植池，種植耐熱型的植物。

（3）階梯式。

山地城市道路包括了路堤式以及路暫式，其中還出現了非常多的形式，最終形成了豐富的斷面空間形態以及接地方式。本次探討的階梯式人行道綠化，實際上就是路面、建筑間由于高低不同，會選擇使用階梯進行連接，在這種情況下，所形成的階梯并不是人行道，但采用階梯綠化的方式能夠打破臺階的硬性，軟化道路環境。因此，在人行道綠化過程中，需要根據臺階的情況做出斜向花壇[5]。

3.2.2 分車帶綠化設計

分車帶就是為了阻隔上下行車道、快慢車道隔離帶，一般情況下分為中央分車帶、機非分車帶、中央分車帶和機非分車帶并存的方式。山地城市在非機動車上還比較少，一般情況下會較少的設置出機非分車帶，但受到地形的影響，一般情況下只有在交通性或景觀性的道路上才會設置出非分車帶。分車綠帶建設過程中也需要因地制宜，對道路在城市中的規劃的所處位置進行全面考慮并進行精心的設置，最終達到美化環境的目的。

分車帶寬度也是結合路面實際情況進行的，并沒有固定的尺寸，并且和道路總寬度間比例也沒有做出相關規定。具體實踐過程中，分車帶寬度一般情況下是2.5～8m，并且一般情況下認為分車帶、車行道寬度比是（1:5）～（1:10）。

對于不同性質的道路分車綠帶也存在著不同設計要求。城市交通性道路上在車速上相對較高，分車帶綠化設計應該在最大程度下滿足道路安全要求，綠化帶應該選擇低矮灌木、草坪，不能超過司機視線，在具體形式上也更加簡便；城市生活化道路中，將公共交通車輛以及行人通行作為目的，保證分車帶綠化設計更滿足交通安全，重點考慮美化作用。

3.2.3 步行梯道綠化設計

山地城市步行梯道中的綠化形式非常多，不僅能夠在梯道中間留下種植槽，還需要栽植植物；梯道上也可以安置上可以進行移動的花缽，并且在司機的不斷變化下及時更換；梯道兩邊也需要協調設計邊角空地。山地梯道結合不同的性質、尺寸，在綠化設計方面也存在著不同之處。如果面對的是尺度較小的生活性梯道，此時就需要靈活的布置梯道兩側的用地情況；如果是城市景觀性大梯道，就需要調整好綠化布局，并且設計出相應的造型，這樣會給人一種壯觀的感覺（圖1）。現代山地城市梯道也需要讓綠化和室外自動扶梯相結合，并且也需要進行人性化的設計，然而扶梯是否設置以及設置的位置也需要結合城市中的經濟狀況、人流量等情況進行判斷。

圖1 步行梯道綠化

3.2.4 隧道出入口綠化設計

山體城市是因為自然山體分割，城市道路一般情況下是沿著山體蜿蜒曲折，導致城市各個分區、組團聯系較為薄弱。在經濟、科學技術的快速發展下，為了提高城市內部的聯系，降低人們出行距離和時間，山地城市中的穿山隧道建設也變得越來越普通。隧道節點在道路景觀中屬于一個重要的節點，綠化景觀設計也變得越來越重要。隧道出入口兩側中種植著密集的喬灌木，能夠有效起到防眩遮光作用，預防洞口光線太過于強烈，保證行車過程中的安全性。此外，兩個洞口之間種植密接的喬灌木，能夠有效阻擋汽車尾氣等在兩洞門之間的回流，因此比較適合選擇可以較強吸收廢氣的綠化植物。與此同時，在洞口上部位置上，也有結合護坡固土要求來栽植綠化。如果洞口周圍在用地方面有一定的局限性，那么就很難起到有效的防護作用，代替了小塊的觀賞綠地，保證隧道景觀盡可能和周邊環境融合。

4 結語

綜上所述，山地城市由于所處地形條件較為復雜，在城市道路空間建設中也具有一定的特殊性。道路網絡設計時，也需要全面的考慮到道路空間尺寸、周邊建筑、綠化環境等要素，通過這種方式能夠進一步提高山地城市中的城市品質。