多業主共用地下空間停車場聯通設計研究

朱 航

(上海世博會有限公司，上海 200125)

0 引言

隨著我國經濟持續發展，城市汽車擁有量不斷增加，城市交通與停車每天都在承受著嚴峻的挑戰與壓力，“停車難”幾乎是所有大城市的通病[1]。要想解決“停車難”問題，需要從宏觀調控、增加供給、智慧停車、健全管理等各方面共同努力[2-3]。城市地下空間的開發為解決“停車難”問題提供了有效的手段，地下大型停車場的修建不僅能夠提供大量停車位，還能緩解土地短缺問題，明顯降低土地成本[4]。然而，這些大型地下停車場擁有車位數量多、占地面積大且布局復雜，不管是駕駛人員還是管理人員，如果不能適應大型地下停車場的停車環境和管理要求必然會導致停車場運轉效率低下，尤其是多業主共用的停車場，上海世博B片區的地下停車場就是一個典型案例。

世博B片區地下空間的管理模式與其重要位置和地位不符。根據《上海市世博會地區會展及商務區B片區控制性詳細規劃》的要求，世博園區建設遵循“統一規劃、統一設計、統一建設、統一管理”原則[5]。目前，世博B片區的開發建設基本實現了“統一規劃、統一設計、統一建設”，而B片區地下空間的統一運營管理仍存在較多問題。首先，多業主在地下空間管理上的各自為政，在一定程度上造成了管理的無序與混亂；其次，多業主擅自關閉進出口通道和板塊連接通道等行為導致全域停車資源不均衡，嚴重影響了通勤出行體驗。因此，打造多業主共用地下空間智慧停車管理系統，實現地下空間的高效綜合利用，對該區域整體功能發揮將起到十分關鍵的作用。

1 世博B片區地下空間利用現狀及分析

世博會B片區占地面積約13.68萬m2，規劃建設總面積約100萬m2，其中地下約40萬m2。目前計劃將B片區打造成為央企總部聚集區，共有15家央企聚集在此，央企分布圖如圖1所示。

針對B片區而言，共有六大板塊(見圖1)。各板塊地下車庫分別設置2個～3個出行出入口，共計14個。

出于安全、保密、產權及利益等原因，各業主對地下空間的運營和管理采取不同的方案，導致出現了出入口獨立使用、公共連接通道及人行通道封閉等現象，使得地下停車資源沒有得到充分利用、各種交通設施利用率低下、停車秩序混亂、難以滿足車行與人行需求等問題，沒有最大程度地發揮出停車功能以及循環功能。

2 聯通設計方案

2.1 設計原則

世博B片區地下空間聯通設計方案以“共享、共商、共贏、共惠”的原則，根據交通規劃和交通組織設計的基本原理，結合世博B片區地上、地下空間內部各業態的分布和交通設施基礎條件的特點，面向政府、企業、公眾踐行“統一規劃、統一設計、統一建設、統一管理”的前瞻規劃和建設理念，分別從地下空間車行聯通和人行聯通進行交通組織優化提升。具體的設計原則如下：

1)確保出入口設計安全與高效，考慮地下空間內部交通與外部交通的合理銜接，盡量減少對外部交通的影響。

2)最大限度的減少各種交通方式之間的干擾，實現人車分離、機非分離、客貨分離。

3)合理配套智能化停車場管理和停車導向系統，提高交通系統的整體運行效率。

2.2 設計思路

基于世博B片區地下空間現狀，實現“產權與管理權”的分離，協同外部交通組織，盤活地面14個車庫出入口，將地下空間全域對外開放，通過一盤棋考量，實現地下資源協調均衡，構建優化形成地下空間主、次骨架的公共通道路網體系，實現地下空間的全聯通，滿足車行和人行安全、通達、順暢的需要，進而為全域運營管理提供保障。

本聯通設計方案旨在利用地下交通系統，最大限度地減少項目內部地面車行，解決場地車流量較大的問題；同時利用公共通道和連接通道將各地塊地下空間串聯，方便區域內不同單體建筑之間的相互聯系，提升地下空間可達性的同時有利于區域內合理調配停車資源，促進建筑服務設施的效益最大化。在滿足地下空間實現聯通基本要求的同時，又為辦公、酒店以及商業等各種功能相互利用、綜合發展創造了條件。具體的聯通方案設計思路如表1所示。

表1 聯通方案設計概述

2.3 車行聯通設計

采用車行“全聯通”方案，實現統一開放、局部封閉、統一管理。該方案在保留各企業專屬車位，不納入公共管理的基礎上對地下空間進行全域統一管理。

在實現地下空間出入口和公共空間聯通的基礎上，進一步地實現了各單體建筑各企業停車場泊位之間的聯通，保證了地下空間停車資源的共享，提高停車利用效率、緩解供需不平衡的壓力。

2.4 人行聯通設計

人行聯通方案的設計主要以地下2層空間的人行通道為主，打通連接地鐵13號線和世博酒店的人行專用通道，實現世博B片區的人行聯通；其次，利用通道吸引人流，為內部的商業設施增加商業價值；最后，還可以依據車行主次骨架開辟人行專屬通道，實現行人通過公共空間到達各企業的通勤需求。

考慮人行通道主要在地下2層，規劃實現商業步行區、地面商業步行區、地上2層商業步行區之間的聯通，選擇關鍵節點以地下2層為起點實現上下通高的人行垂直交通點。

3 設計方案評價論證

3.1 基于VISSIM的行車仿真分析

PTV-VISSIM是一種微觀的、基于時間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以城市交通和公共交通運行的交通建模[6]。它可以分析各種交通條件下(如車道設置、交通構成、交通信號等)城市交通、公共交通等交通運行狀況，可較為準確、直觀地顯示車輛在道路上的運行狀態，并能以文件的形式輸出各種交通評價參數。

3.1.1 模型搭建及參數設置

為了更好地研究項目方案的可行性，通過VISSIM軟件采用分層方法建立模型，如圖2所示。輸入項目及周邊的道路交通流量數據進行交通仿真測試，以此核驗地下空間聯通交通組織設計方案。

3.1.2 仿真結果及評價

從仿真運行結果來看，地上和地下空間交通流整體運行較為順暢，未出現排隊過長和局部擁堵現象，表明所提出的設計方案不僅可以有效聯通地下空間，提高地下空間車位利用率和通行效率，且不會對地面交通帶來不利影響。

考慮到未來年B片區交通出行需求和停車需求的增加，在現狀交通需求的基礎上，還要進一步考慮未來年交通需求的增長。因此，需要對B片區及周邊的交通組織設計進行交通改善：

1)優化信號配時方案，提高道路通行效率。

目前，世博B片區及周邊道路渠化設計較為完善，滿足道路設計要求。關鍵道路(世博大道和長清北路)交叉口的信號配時方案有待于進一步優化，以減少進出園車流對主路交通的影響，提高道路通行效率(見圖3)，具體優化方案如下：

a.調整兩相位信號控制為三相位信號控制(T型交叉口)和四相位信號控制(十字交叉口)，減少交通沖突。

b.優化信號燈配時方案和相位差，實現干線協調控制。

2)集約停車通道開口，保證車輛進出安全。

在充分保證車輛和行人的通行安全和效率，根據停車泊位數量，采用集約化的通道開口設置方案，減少停車通道上車流的交織和相互干擾，提高停車效率和安全，具體優化方案如下：

a.優化公共空間至單體建筑停車場通道開口設置，減少行車沖突點。

b.增設停車標志標線和導向標識牌，實現對進出車輛的引導。

3.2 基于Pathfinder的人流疏散仿真分析

地下2層作為行人的主要通道，承擔著將由地鐵而來的通勤人員輸送到各大企業中的功能。同時，地下2層未來還 將與8號線周家渡站進行連接，周家渡站與世博大道站距離較近，若能通過地下2層的行人通道進行換乘，則可以為地鐵線路提供新的換乘節點。因此，本文針對13號線開通情況、8號開通后換乘情況以及緊急狀況下的人行流線進行仿真分析。

3.2.1 模型搭建及參數

使用Pathfinder仿真分析工具對地下2層進行建模，完成環境建模后輸入行人數量即可進行仿真，如圖4所示。

根據地塊出行總量和出行結構可以得到地塊吸引的人員數量，選取其中由軌道而來的人員流量，作為由13號線的通勤客流量進行仿真分析。此外，小客車人流量可以作為從2層停車場進入各企業的人員來源，將二者結合可以得到仿真中的行人總量，如表2所示。

表2 開發地塊的人員量 人次/d

3.2.2 13號線開通下的行人流量分析

通過仿真發現(見圖5)，僅13號線開通的情況下，地下2層在商飛—公共空間連接處出現一處堵塞，主要因為該人行通道僅為2.5 m，因此建議將其拓寬。將該處通道拓寬為4 m之后，可以觀察到仿真視頻中行人堵塞現象明顯有所改善。因此，建議將該通道拓寬為4 m。

3.2.3 8號線開通換乘后的行人流量分析

當8號線開通后，8號線與13號線可在成山路換乘，地下2層聯通后在世博大道與周家渡站之間也可換乘。本文分別對客流強度極小、小、正常、大和極大五種情況(如表3所示)進行建模分析。仿真發現地下2層行人設計的瓶頸點在商飛—公共區域—寶鋼十字路口，該路口來往四個方向人流量較大，容易發生擁堵現象，將不同流量條件下該路口的仿真情況呈現如圖6所示。

表3 換乘情況流量估算

針對換乘情況，對仿真結果分析并提出針對性建議：

1)通過仿真發現，換乘人數達到800人/h(流量大)時，商飛—公共空間連接處開始出現擁堵情況。

2)考慮到實際地理環境沒有拓寬空間，因此該地下通道所能承擔的換乘流量上限為800人，類比可到成山路地鐵站水平。如超出該水平需要采取限流干預。大流量下建議對門口的邊角設計做柔化改進，避免行人堆積。

3.2.4 緊急狀況下疏散評估

分別對緊急狀況的不同情景進行仿真，得到仿真結果如表4所示。

表4 緊急情況仿真結果

依據GB 50067—97汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范，停車場車位數量大于400時認定為Ⅰ級防火分類，防火疏散時間為5 min～7 min，因此以上分析結果均符合要求。

4 結語

本文以世博B片區為例，剖析了多業主共用地下空間停車場運營和管理方面存在的問題，分別提出了車行通道和人行通道的聯通設計方案，并分別通過VISSIM仿真以及基于Pathfinder的人行仿真分析實驗驗證了聯通設計方案的有效性，具體結論如下：

1)世博B片區地下空間的“車行聯通方案”可實現地下空間統一開放、局部封閉及統一管理，“人行聯通方案”可實現地下空間2層人行通道的東西貫通、南北串聯及公共交通轉換銜接。

2)VISSIM仿真結果表明車行聯通方案不僅可以有效聯通地下空間的車行通道，提高地下空間車位利用率和通行效率，且不會對地面交通帶來不利影響。

3)Pathfinder仿真結果表明人行聯通方案可有效聯通地下空間的人行通道，提高世博B片區人行便利性和安全性。