高速鐵路堆載預壓路基基底土厚度與沉降量關系研究

時學軍 陶 燦 柯 芬

(1.中鐵第四勘察設計院集團有限公司,武漢 430063; 2.武漢吉威空間信息技術研究院有限公司,武漢 430063)

1 概述

高速鐵路因速度快,對軌道的平順性要求高,而構筑物沉降變形對軌道平順性有直接影響。站場路基段多為高填方路基,其沉降問題一直是高鐵建設期和運營期的最大安全隱患之一[1]。為避免此類問題,一般會采用CFG基樁、注漿旋噴樁來加固原地基,且通過堆載預壓模式來加速地基土壓縮變形,并以此來降低沉降量[2]。

近年來,國內外學者對路基沉降特性進行大量研究,發現路基土體類型、路基基底的處理方法和上部結構物類型是影響路基基底土體沉降量的幾個主要因素[3-4]。裴立軍對比分析不同的黃土地基路基段沉降量預測值和實際值,發現沉降在6個月后會趨近于穩定,其中在3～4個月內沉降速度最快[5];劉浩在大量實驗基礎上研究京滬高鐵陽澄湖地區軟土蠕變特性,發現堆載預壓處理可降低軟土主固結沉降量[6];牛富俊分析青藏鐵路路橋過渡段的沉降趨勢,發現粉土、粉質黏土地段的沉降量較高,風化巖石、砂巖地段沉降量很小,而砂類土地段沉降居中,由此認為路基土體類型和沉降量密切相關[7]。

目前,國內對于路基基底的沉降研究大部分為定性分析,定量分析工作相對較少。以下分析安匠站路基段建設期間堆載預壓條件下的沉降量,并討論不同的路基基底厚度和路基沉降量的相關性,以期通過模型公式來計算實際工程中類似土體在堆載預壓后的垂直變形。……