補出來的“蔚來”

文AO 記者 李琳

蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，將“用更加靈活的方法適應用戶需求”。

2022 年年初，寧德時代高調入局換電市場，此外東風、上汽、長安和北汽等多家汽車企業也紛紛切入換電賽道，換電領域一時間空前火熱。但在此之前，只有蔚來與奧動是這一領域當之無愧的先驅。對于新伙伴的加入，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪在NIO Power Day 2022 表示了開放與歡迎的態度：“吾道不孤，說明我們看準的道路沒錯。”

從蔚來曬出的成績單來看，其在換電領域的成就可圈可點。截至目前，蔚來在全國已累計建成換電站1 011 座（其中高速公路換電站256 座）、充電站1 681 座（充電樁9 603 根），接入第三方充電樁超過520 000 根，累計為用戶提供了超1 000 萬次換電服務和超82 萬次一鍵加電服務。

提到蔚來補能，很多人第一時間會想到換電，但從官方公布的數據來看，蔚來的補能方式比用戶想象得更加多樣化。秦力洪對此表示：“用戶用車的場景很豐富，讓用戶改變行為模式來適應我，那叫削足適履，是不對的；應該我們用更加靈活的方法適應用戶需求。”

加電已經比加油更方便

在便捷加電的場景下，讓加電比加油更方便是蔚來的目標，在這一點上，蔚來也已經收獲了一定的成績。秦力洪表示：“對于蔚來用戶來說，目前在88.88%的場景下，加電已經比加油更方便。”

從用戶的角度出發，以“換電布局”出名的蔚來，卻認為“家充樁”是最好的補能方式。家充樁充電優勢十分明顯，一方面，車主通過家充樁錯峰充電，可以享受晚間谷時的優惠價格，這就直接帶來了用車成本的降低；另一方面，對于以家為中心的用車需求，家充樁無疑也是最方便的充電方式。針對這種YYDS 的補能方式，蔚來成立了一支專門的家充樁勘探安裝和交付團隊，截至目前，這個團隊已經為用戶安裝127 528 根家充樁。

截至目前，蔚來在全國已累計建成換電站1 011座（其中高速公路換電站256座）、充電站1 681座（充電樁9 6 0 3根），接入第三方充電樁超過520 000根，累計為用戶提供了超1 000萬次換電服務和超82萬次一鍵加電服務。

與家充樁相比，換電方式被蔚來視作電動汽車補能的天花板。秦力洪表示：“它不僅能夠支持我們用戶出行的便利，還能夠提供電池租用服務，進一步擴大電動汽車價值，減少我們對電池生命周期的憂慮。”

從去年開始，蔚來就提出了電區房的概念，所謂電區房，是指距離換電站3 km 以內的住宅或辦公場所。與去年相比，蔚來電區房的覆蓋比例從30%上升到62.1%，這意味著蔚來有2/3 的用戶的工作或居住地3 km 范圍內有蔚來換電站的存在。折合為具體人數，蔚來的換電站已經服務了約十幾萬人。

除了換電站與家充樁，蔚來還提出了“順路加電”的概念。喜歡公路電影的人，都熟悉一個場景，在荒無人煙的公路邊，主人公手拿油槍，為車加油，戲劇與沖突由此展開。蔚來認為，電動汽車不應該因為補能問題而限制了這份詩與遠方的浪漫。

為此，蔚來在高速公路上布局了256 座換電站，打通了五縱三橫四大城市高速換電網絡。五縱指的是，G1 京哈高速、G2 京滬高速、G4 京港澳高速、G5 京昆高速和G15 沈海高速；三橫指的是，G30連霍高速、G50 滬渝高速、G60 滬昆高速；四大城市群包括京津冀城市群、長三角城市群、大灣區城市群和成渝城市群。這些換電站為用戶提供了將近170 萬次換電。在發布會當天，蔚來正式上線了“加電旅程”APP，滿足用戶對“遠方的探索、緊急的商務需求和春節回家”等“高含金量的旅程。”

本著與其他電動汽車企業共同把蛋糕做大的原則，蔚來還推出了一鍵加電的服務，蔚來表示，目前一鍵加電已經服務了 54 個汽車品牌，蔚來充電樁超過 80% 的充電量服務于非蔚來品牌。

截至2022 年7 月6 日，蔚來用戶總的加電量中，52.3%來自換電，24.2%家充樁充電，0.9%來自一鍵加電，11.4%來自順路充電。前文提到，“對于蔚來用戶來說，目前在88.88%的場景下，加電已經比加油更方便。”接下來，蔚來還將繼續努力，“將88.8%的場景覆蓋率提升到98.8%，再到100%。”

NIO Power 的“大腦”

如果說，補能設施的完善展現了NIO Power 的硬實力，那么能源云就相當于蔚來補能系統的“大腦”。能源云有何長處，令其堪當“大腦”的重任？

智能選址是蔚來能源云的首要功能。在蔚來的規劃地圖上，上海地區以1km 為標準被劃為一個個小方格，灰色或藍色的小方格，表示當地有較多的用戶有加電需求，沒有小方格的地方，則表示該地區加電需求較少。目前，上海地區的藍色方格均在蔚來“電區房”的覆蓋范圍內。通過能源云系統，蔚來可以有效提高換電站選址的效率。

智能運維，是蔚來能源云功能的第二種表現形式。借助自研的高性能加電網絡物聯系統，蔚來可以對自身的充電樁、電池、換電站進行智能化的檢測診斷、運營維護。

蔚來換電站的智能運維還應用了數字孿生技術。在數字空間內，蔚來用實際換電站的參數，構建了一套一模一樣的模型，這個模型的功能主要有兩點：第一，對工作人員進行培訓。在用戶需求少的真實換電站培訓，遠不如數字模型內的真實換電場景培訓對員工啟發多。第二，幫助換電站實現真正的無人值守。通過數字空間，資深工程師遠程對換電設施進行運維。

對此，蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示：“當工程師發現換電站故障時，可以身臨其境一般地跟現場用戶或工作人員溝通，從而增強換電的可靠性。”

第三個功能則是智能規劃。蔚來能源云綜合了全網的充電樁數據、實時路況信息、車輛續航和用戶充電策略等，能夠進行個性化的行車路線規劃，并推薦沿途的加電資源。

最后一個功能為電網互動。蔚來能源云可以高效組織用戶進行電網互動，在電網電多的時候，蔚來能源云可以通知用戶來充電，用戶可以享受更便宜的充電價格；由于每臺電動汽車都搭載著數十甚至上百kWh 的儲能，蔚來云能源可以協調電動汽車實現V to G，面向電網放電；此外，換電站的能量也可以發送至電網，這就降低了換電站建站成本。

終極布局由用戶決定

談完當下的戰果，必然要聊未來的規劃。

蔚來把下一個目標實現的時間定在了2025 年。屆時，蔚來將在全球范圍建成4 000座換電站，其中，國內換電站將超過 3 000 座，另外 1 000多座則瞄準了國外市場。此外，電區房覆蓋率將達到90%。在高速公路的布局上，蔚來補能設施則將全面覆蓋九縱九橫十九大城市群

發布會上，蔚來第三代換電站正式登場，但換電站更多的技術細節并沒有公布，只提到會搭載800V 高壓平臺電池包。另外，據悉，蔚來500kW 超快充大概今年年底就會投入部署，其峰值電流可達650A。至于具體產品信息的介紹，秦力洪為大家留下了懸念。

對于換電模式而言，盈利一直是最大的難題。對此，秦力洪表示：“蔚來現在不盈利不是因為換電帶來的。特斯拉不搞換電，公司從成立到盈利也花了十幾年。”他形象地比喻道，換電是蔚來品牌的一個服務，就像餐館送紙巾一樣，主要是為了提升服務水平。

將換電定位于蔚來的服務板塊，也突出了蔚來補能板塊發展的靈魂——以用戶為中心。而這種初心也將讓蔚來繼續堅持多元化的補能方式。“不同的場景總有一個更好的解決方案，我們會一直不停地做下去。“秦力洪總結，未來的整體規劃只有一個要求，那就是，“干到你（用戶）提不出要求為止。”