豪華車的笑與痛

文AO 記者 李琳

憑借電動化轉型，BBA 保住了既有地位，但二線豪華格局卻面臨重塑。

2022 年以來，在新冠肺炎疫情、供應鏈危機的沖擊下，一向穩健的豪華車市場竟然經歷了連續3 個月的銷量下滑。幸運的是，隨著疫情逐步緩解，截至目前，豪華車市場也呈現出復蘇態勢。數據顯示，今年上半年，豪華車累計銷售130.12萬輛，同比下降14%；今年6 月，國內豪華車市場零售銷量為31.0萬輛，同比增長26%，環比增長74%。

從整個豪華車市場格局來看，BBA 等一線豪華品牌的市場地位依然穩固；在電動化浪潮的沖擊下，豪華品牌新能源車的滲透率不斷提升，今年6 月，豪華車中的新能源滲透率達到28%，在新能源轉型方面初見成效；此外，新高端品牌對傳統二線豪華品牌的沖擊不斷加劇，自主品牌與特斯拉在這一領域展現出替代效應，二線豪華車品牌陣營正在重塑。

BBA 轉型加速度

今年上半年，寶馬依然穩坐豪華車市場銷量冠軍寶座，奔馳和奧迪分別位居第二位與第三位，保持了原有格局。具體來看，寶馬和奔馳分別銷售37.87 萬輛和35.58 萬輛，同比分別下降18.9%和19.4%；另據一汽-大眾發布的數據，奧迪上半年累計銷售31.7 萬輛，同比下降24.2%。

值得注意的是，一線豪華品牌的新能源銷量在上半年都取得了大幅增長。

奔馳純電品牌梅賽德斯-EQ目前共有EQS、EQE、EQA 及 EQB共計4 款產品。今年第二季度，梅賽德斯-EQ 車型實現28%的環比增長。此前數據顯示，第一季度，梅賽德斯-EQ 車型銷量為2.19萬輛。據此推算，在今年第二季度，梅賽德斯-EQ 車型銷量為2.8 萬輛，上半年奔馳約售出純電車型4.99萬輛。

根據規劃，2022 年梅賽德斯-奔馳將向中國市場推出21 款新產品，其中8 款為新能源車型。除了上半年已上市的EQS 53 4MATIC+和AMG GT 50 4MATIC+四門跑車特別版之外，奔馳EQE、奔馳EQS SUV 以及更多插電混動產品將在下半年陸續投放市場。

今年上半年，寶馬純電動車銷量增長也超過七成。寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，“雖然上半年市場挑戰重重，但我們的產品攻勢依然強勁，成功發布了創新BMW i7、全新BMW i3 兩款純電動車型。通過與經銷商協作，上半年純電動汽車銷量同比增長74.6%。”

2021 年上半年，寶馬純電動車型售出3.61 萬輛，以此推算，2022年上半年寶馬純電動車銷量約為6.3萬輛。截至目前，寶馬在中國市場推出了包括iX、iX3、i3、i4 以及i7 在內的5 款新能源車型。追趕著電動化的浪潮，寶馬在中國市場轉型不斷深化。6 月底，以電動車生產為導向的寶馬里達工廠正式開業，新工廠總投資150 億元人民幣，最高可實現100%生產電動車，純電動全新BMW i3 已在該工廠投產。

相比寶馬與奔馳的“坦誠”，奧迪并沒有對電動車銷量數據進行披露，僅公布了上半年的累計銷量數據，為31.7 萬輛（含進口車）。不過，奧迪在中國市場推進新能源車布局的決心還是非常堅定的。今年上半年，奧迪全新A8L Horch 創始人版上市，純電動車型Q4 e-tron開啟預售；下半年，奧迪將圍繞RS e-tron GT、全新奧迪A8L、新奧迪A6L 打造的“燃油+電動”產品矩陣，以“新產品、新服務、新體驗”打造線上線下、體系聯動的營銷新模式。

二線豪華格局重塑

多重不利因素影響下，一線豪華品牌雖然受到了沖擊，但好在穩住了現有的市場地位。相比之下，二線豪華品牌不僅普遍下跌，市場格局也有了較大變化。

常年緊隨BBA 之后的雷克薩斯，在缺芯、產能受限等沖擊下，正面臨著銷量下跌的窘境。截至目前，雷克薩斯尚未公布6 月銷量，但根據已披露的1-5 月份數據，雷克薩斯累計銷量為61 368 輛，同比下滑40.1%。2022 年1 月雷克薩斯宣布全面轉型為純電動品牌，并定于2030 年前在中國、歐洲和美國僅銷售純電動車。但矛盾的是，截至目前，雷克薩斯并沒有開發電動汽車專用平臺，在轉型電動化上的節奏上，雷克薩斯已經落后。

不只是雷克薩斯，奇瑞捷豹路虎銷量也不容樂觀，今年上半年，奇瑞捷豹路虎上險量為22 503輛，同比下滑26.79%。業內普遍認為，沒有強勢的新能源明星產品或將成為捷豹路虎面臨的最大危機，在新能源領域，從技術到產品變革，成了捷豹路虎轉型過程中遇到的難題。

相比之下，沃爾沃和林肯跌幅較小。今年上半年沃爾沃汽車銷量為29.13 萬輛，同比下降23.5%，其中，電動汽車占總銷量的7.6%，與去年同期相比增加了兩倍多。林肯今年上半年銷量3.77 萬輛，同比下跌 10%。

對于二線豪華品牌而言，特斯拉和自主品牌高端純電車型已經成為新的威脅。從國內乘用車市場信息聯席會公布的數據來看，1-6 月份高端轎車銷量排行榜中，紅旗H9、紅 旗E-QM5、蔚 來ET7 均位于銷量前十之列，分別位于第八、第九、第十位。值得一提的是，在紅旗H9 之前，只有沃爾沃S90 一款傳統意義上的二線豪華車。

而在1-6 月份高端SUV 銷量排行榜上，特斯拉Model Y 以133 666 輛的累計銷量奪冠，理想ONE以60 403 的累計銷量取得第五位排名，在其之后，沃爾沃XC60 上半年銷量為26 563 輛，被理想ONE甩開33 840 輛。此外，蔚來ES6上半年銷量達到了23 534 輛，位居排行榜第八名。

由此可見，傳統二線豪華品牌銷量的下降，并不意味著汽車高端消費市場需求乏力，造車新勢力的崛起已經讓高端新能源車產品成為消費者的新寵。在使用成本、服務等方面，高端新能源車更具優勢，伴隨著消費者對產品和服務體驗的日益重視，傳統二線豪華品牌在燃油車時代的品牌優勢已經受到沖擊。二線豪華品牌要想穩固在中國汽車市場的話語權，還要加快電動化轉型的節奏。