大交通量國省干線項目交通噪聲預測研究

王 豐

（山西省交通環境保護中心站（有限公司），山西 太原 030032）

隨著公路建設進展的逐步加快，公路項目的噪聲環境影響預測得到了越來越多人的重視，國省干線項目的噪聲環境影響預測是其中的重要一環。當前，對于單一的公路項目交通噪聲環境影響預測已經日益成熟，但對于較復雜的公路項目特別是交通量較大的公路項目卻缺乏足夠的研究[1]。為了預防和控制其所產生的噪聲污染，本文以G208線清徐縣常家莊至晉中長治界一級公路新建工程噪聲環境影響預測為例，期望通過對該項目的噪聲預測為相關項目的噪聲環境影響評價提供參考[2]。

1 擬建公路建設背景及項目特點

常規國省干線新建項目的全線平均交通量一般在18 000 pcu/d以下，故一般認為超過18 000 pcu/d的交通量為大交通量。G208線清徐縣常家莊至晉中長治界一級公路新建工程（以下簡稱“擬建公路”）全線 2023年、2029年、2037年預測交通量均超過18 000 pcu/d，故以該項目為例進行噪聲預測分析。

擬建公路起點位于清徐縣常家莊南，終點位于晉中長治界，路線全長約55.458 km，其中，新建道路30 km，改擴建原有道路約25 km。地理坐標位于北緯37°56′02″～38°09′05″、東經 111°38′59″～112°03′37″之間。擬建公路預測車流量較大，大型車占比較多，擬建公路交通量預測成果見表1、表2，車型比（絕對數）見表3[3]。

表1 擬建公路交通量預測結果 pcu/d

表2 擬建公路絕對交通量預測結果 輛/日

表3 特征年車型比及晝間系數一覽表

2 噪聲預測范圍及執行標準

2.1 噪聲預測范圍

根據《環境影響評價技術導則 聲環境》（HJ 2.4—2009）中的要求及擬建公路的特點，確定聲環境評價范圍為公路中心線兩側各200 m范圍內的村莊、居民小區及學校。經過現場勘察，確定擬建公路中心線兩側各200 m的范圍共有聲敏感目標22處，包括2所學校、18處村莊及2處居民小區。

2.2 預測執行標準

根據《聲環境功能區劃分技術規范》（GB/T 15190—2014）及《聲環境質量標準》（GB 3096—2008），擬建公路邊界線外35 m范圍內執行《聲環境質量標準》（GB 3096—2008）4a類區環境噪聲限值，擬建公路邊界線外35 m范圍外執行《聲環境質量標準》2類區環境噪聲限值。學校等特殊敏感建筑物室外按晝間60 dB（A），夜間 50 dB（A）執行。

3 運營期聲環境影響預測

3.1 公路交通噪聲預測模型

該評價根據《環境影響評價技術導則 聲環境》（HJ 2.4—2009）中的預測模式要求進行預測。

根據上述預測方法、預測模式和參數，對擬建公路營運期交通噪聲進行預測計算。

3.1.1 交通噪聲貢獻值與距離道路中心線外距離的關系

擬建公路不同部位處的預測點地面與道路路表面的高差有所不同，為了便于有效預測，該次預測假設路基高度為零并應用于每個路段，且不考慮沿線地形地貌及構筑物的影響，預測點高度取距地面1.2 m。預測結果見表4、表5及圖1、圖2。

表4 擬建公路營運期交通噪聲貢獻值（dB（A））與距道路中心線外距離關系一覽表（東觀互通前）

表5 擬建公路營運期交通噪聲貢獻值（dB（A））與距道路中心線外距離關系一覽表（東觀互通后）

圖1 營運期擬建公路交通噪聲達4a類標準距離一覽圖

圖2 營運期擬建公路交通噪聲達2類標準距離一覽圖

分析表4、表5及圖1、圖2后，對交通噪聲達標距離進行分析得：無論以4a類標準還是以2類標準進行，近路區域環境噪聲受擬建公路交通噪聲影響呈明顯的衰減趨勢。

3.1.2 主要敏感點環境噪聲預測與評價

敏感點環境噪聲預測考慮其所處的路段及所對應的地面覆蓋狀況、公路結構、路堤或路塹高度、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲貢獻值疊加相應的聲環境背景值得到。

擬建公路沿線共有22處聲環境敏感點，該評價繪制了營運中期典型路段、村莊路段以及鑫海小區的水平方向及垂直方向的等聲級線圖，如圖3所示。

圖3 該項目營運中期噪聲等聲值線圖

3.2 噪聲預測結果及分析

敏感點環境噪聲預測考慮其所處的路段及所對應的地面覆蓋狀況、公路結構、路堤或路塹高度、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲貢獻值疊加相應的聲環境背景值得到。

擬建公路沿線共有22處聲環境敏感點，其環境噪聲預測結果見表6。

從表6中可以看出：擬建公路營運中期，沿線22處敏感點中有16處敏感點的噪聲預測值超過《聲環境質量標準》中相應標準限值，晝間噪聲超標量較小，4a類區為 0.2～3.1 dB（A），2類區為 0.2～9.0 dB（A），夜間噪聲超標量較大，4a類區為 3.1～12.9 dB（A），2類區為2.2～12.2 dB（A）。敏感點噪聲超標的主要原因是其與擬建公路的直線距離較近，交通噪聲對臨路房屋的聲環境產生了較大影響。

表6 擬建公路營運中期超標敏感點噪聲影響范圍分析一覽表

4 噪聲污染防治措施

當前防治噪聲污染的措施可分為3類，分別為噪聲源控制、阻斷噪聲傳播途徑及受聲者處減弱噪聲，經過分析各種防控措施后，適用于該項目的防控措施為：

一是從噪聲源控制方面，可通過在擬建公路沿線多安排限速標志及監控攝像頭，通過交通管制使公路建成后車輛的行駛速度有所降低，從而降低噪聲源強；二是從噪聲的傳播途徑方面，可采用隔聲窗及圍墻搭建的方式使交通噪聲有所降低[4]，這一類措施應用較為廣泛，室內噪聲可降低約20～25 dB[5]；三是從受聲者的角度方面，在醫院、中小學校及住宅區的布局上做好規劃，盡量讓其遠離道路，希望盡量減少噪聲的受影響人群，同時使受影響人群的噪聲影響程度有所降低。

5 結語

大交通量的新建公路會產生較大的噪聲污染，特別是如果大型車占比較大，產生的噪聲污染將更為嚴重，會嚴重影響到周邊居民的正常生活，本文通過對大交通量的新建公路噪聲影響進行預測，給出了部分敏感點的超標量并提出了對應的聲環境保護措施，為交通量較大的國省干線項目噪聲環境影響預測提供參考。