國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)距離交付還有多遠(yuǎn)

趙覺(jué)珵

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919迎來(lái)又一里程碑。中國(guó)商飛8月1日宣布，C919完成取證試飛。接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪的航空專家認(rèn)為，C919距離取得相關(guān)許可證僅差“臨門(mén)一腳”。一旦取證，C919預(yù)計(jì)可以在今年開(kāi)始交付客戶。

C919完成取證試飛意味著啥

8月1日早上，中國(guó)商飛“大飛機(jī)”微信公眾號(hào)發(fā)布消息，正式宣布并祝賀C919完成取證試飛。《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者注意到，根據(jù)中國(guó)商飛此前發(fā)布的消息，C919大型客機(jī)6架試飛機(jī)已于上月圓滿完成全部試飛任務(wù)，C919客機(jī)試飛現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)合指揮部閻良戰(zhàn)區(qū)也于7月19曰一在陜西渭南機(jī)場(chǎng)召開(kāi)總結(jié)大會(huì)。

中國(guó)商飛官網(wǎng)顯示，C919大型客機(jī)是我國(guó)自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，采用單通道窄體布局，座級(jí)158至168座，航程4075至5555公里，與目前國(guó)際航空市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的空客A320、波音737同級(jí)別。

作為中國(guó)首款國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，C919首架原型機(jī)于2015年11月完成總裝下線，2017年5月成功首飛。經(jīng)過(guò)6架試飛機(jī)5年多的試飛工作，C919距離取證越來(lái)越近。今年6月，工信部副部長(zhǎng)徐曉淄在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上透露，“C919大飛機(jī)取得重大突破，即將取證交付”。

民航業(yè)分析師林智杰8月1日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，在完成全部取證試飛后，C919后續(xù)是條款關(guān)閉和文件流程工作，“可以說(shuō)距離取得型號(hào)合格證只差臨門(mén)一腳”。據(jù)林智杰介紹，一款飛機(jī)在交付前需要取得三個(gè)證：第一個(gè)是型號(hào)合格證，表明這個(gè)飛機(jī)的型號(hào)設(shè)計(jì)符合要求；第二個(gè)是生產(chǎn)許可證，表明飛機(jī)的制造符合要求；第三個(gè)是單機(jī)的適航證，表明每一架交付給客戶的飛機(jī)符合相關(guān)要求。

今年有望交付客戶

對(duì)于C919何時(shí)可以取證，中國(guó)商飛的另一款飛機(jī)、國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)ARJ21的時(shí)間表或許可以參考。2008年11月，ARJ21成功首飛。2014年12月16日，ARJ21完成所有試飛，12月30日獲得民航局頒發(fā)的首個(gè)許可證——型號(hào)合格證。有分析認(rèn)為，如按照這一節(jié)奏，C919有可能在8月或9月獲得型號(hào)合格證。取證的下一步就是飛機(jī)的交付與商業(yè)運(yùn)行。在年初舉行的上海兩會(huì)期間，上海市政協(xié)委員、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、總會(huì)計(jì)師吳永良接受媒體采訪時(shí)表示，C919項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2022年完成交付，“具體交付將等到取證完成后才具備條件。”

截至2022年6月，C919已累計(jì)擁有28家客戶815架訂單，客戶包括國(guó)航、東航、南航、海航等航空公司，以及國(guó)銀租賃、工銀租賃、交銀租賃等租賃公司。今年5月，將交付東航的首架C919在浦東機(jī)場(chǎng)首飛。

面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

作為中國(guó)　自行研制的大飛機(jī)，C919日后也會(huì)走出國(guó)門(mén)，這還需要努力取得歐洲航空安全局（EASA）和美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的適航認(rèn)證。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于美國(guó)和歐洲的航空工業(yè)發(fā)達(dá)，EASA和FAA的適航認(rèn)證體系更為完善，很多國(guó)家會(huì)參考二者的標(biāo)準(zhǔn)或直接要求進(jìn)入本國(guó)的民航飛機(jī)符合這些標(biāo)準(zhǔn)，美歐的適航標(biāo)準(zhǔn)也成為國(guó)際民航業(yè)事實(shí)上的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。

民航局航空器適航審定司司長(zhǎng)楊楨梅去年年底表示，民用飛機(jī)是國(guó)際化程度很高的產(chǎn)品，中國(guó)已經(jīng)同美歐等簽署了全面雙邊協(xié)定，相互接受對(duì)方審定合格的航空產(chǎn)品，為國(guó)產(chǎn)民機(jī)出口國(guó)際市場(chǎng)創(chuàng)造良好的雙邊政策環(huán)境。

“正如737MAX8飛機(jī)必須先獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航批準(zhǔn)、再向中國(guó)民航局申請(qǐng)適航批準(zhǔn)一樣，未來(lái)C919推向國(guó)際市場(chǎng)時(shí)，在取得中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)的前提下，還必須經(jīng)過(guò)進(jìn)口國(guó)民航當(dāng)局適航審查并獲得批準(zhǔn)。我們也將根據(jù)企業(yè)需要，全力支持國(guó)產(chǎn)民機(jī)飛向世界。”楊楨梅說(shuō)。

對(duì)于C919的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)商飛預(yù)研總師楊志剛此前介紹稱，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)絕大部分隹能指標(biāo)與現(xiàn)在的空客A320以及波音737持平，甚至在氣動(dòng)力布局方面還優(yōu)于空客A320和波音737。

林智杰對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國(guó)制造自己的大飛機(jī)，起步比波音和空客晚了幾十年。不過(guò)，C919仍有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，C919的價(jià)格便宜，實(shí)際售價(jià)會(huì)低于波音、空客的飛機(jī)，而且不需要引進(jìn)的進(jìn)口關(guān)稅；其次，C919會(huì)有更好的售后服務(wù),因?yàn)檎麄€(gè)生產(chǎn)制造和服務(wù)團(tuán)隊(duì)都在國(guó)內(nèi)，最貼近客戶，也最理解中國(guó)民航市場(chǎng)，能夠根據(jù)客戶需求及時(shí)響應(yīng)、及時(shí)支持。▲