乘用車內空氣凈化技術研究現狀及進展

孔維文，張春秋，羅玉林

（東風汽車有限公司東風日產乘用車公司技術中心，廣東廣州 510800）

0 引言

隨著社會經濟的高速發展，汽車在人們日常生活中的地位也越來越重要。人們在關注汽車的操控性、燃油經濟性、安全性的同時，車內空氣質量也日益成為人們關注的焦點問題。在新車質量調研評價體系中，用戶對于車內空氣質量的抱怨，幾乎永遠排在前五位。車內空氣質量已成消費者投訴高感知領域，世界衛生組織已明確將車內污染與高血壓、艾滋病等共同列為威脅人類健康的十大危害之一[1]。根據中國生態汽車評價管理中心測算，生態汽車（獲得銅牌及以上就可以被認定為生態車型）在行業數量占比從2015年17.8%提升到了2018年59.6%[2]，說明仍然有40%比例的汽車存在生態問題。另外，上述生態汽車的評價結果與消費者切身感受是不相一致的，根據《21世紀經濟報道》[3]，在982位被調查者中，52%的被調查者認為90%以上的車型都存在空氣污染，可能損害人體健康，這說明評價標準與消費者的期待仍然有較大的差異。目前國內對于車內空氣質量的技術標準，只有2012年3月正式實施的GB/T 27630—2011《乘用車內空氣質量評價指南》[4]，該指南僅僅是一個行業技術標準，并非強制性法規，并且相對于歐美標準來說過低，采用了室內空氣標準的上限水平。

車內空氣質量污染不僅影響到乘客的健康，也會影響乘客的駕駛安全性，因此當前階段對車內空氣采取主動凈化以改善車內空氣質量及乘客的舒適性顯得刻不容緩。

1 車內空氣污染源及其危害

要改善車內空氣質量，首先需要對車內空氣污染的主要來源及污染物成分進行分析，然后對各種污染物對車內乘員造成的危害進行分類，才能做到針對性的改善。

1.1 車內空氣污染的主要來源

1.1.1 車內材料及零部件

汽車內飾材料主要包括塑料、橡膠、皮革、織物以及各種油漆涂料和粘合劑[5]。污染物主要包括苯、甲苯、甲醛、丙酮和二甲苯等揮發性有機化合物（Volatile Organic Compounds，VOCs），VOCs在新車中尤為突出。王曉格等[6]對17輛公交車及30輛店內新車進行揮發性有機化合物進行檢測，檢測發現僅有2輛車內的甲醛濃度未超過GB 50325—2010[7]甲醛限值。此外，消費者在使用汽車時，經常會在市場上購買其他裝飾品，如方向盤套、廉價坐墊和車載香水等，這部分裝飾材料中的粘合劑，膠水中也會釋放出甲醛，丙酮等揮發性有機化合物。

汽車空調系統通常是車內污染來源之一，空調系統內通常搭載濾網，如果長期不更換維護，濾網上積累的污染物到達一定程度，會向車內釋放吸收物造成車內二次污染。另外，空調系統在工作時，蒸發器長期處于高濕及陰暗的環境中，容易導致細菌和霉菌快速生長，產生大量代謝物[8]，并隨氣流進入乘客艙，引起車內人員的惡心，頭暈等反應。王丹瑜等[9]對蒸發器異味產生機理進行研究，表明蒸發器由于冷熱交替的工作環境，會釋放出多種異味，對乘員造成很大困擾。錢海雷等[10]分別對公交車空調系統中銅、鋁材料的換熱翅片的菌落數進行對比分析，表面銅質換熱翅片具有明顯的抑菌效果。

1.1.2 車外污染物的侵入

車外環境存在多種污染物，如PM2.5粉塵[11]，懸浮在空氣中的細菌/霉菌/病毒，汽車尾氣中的CO，NOx等有毒氣體[12]。由于車門/窗的經常開啟，或空調外循環的使用，車外環境中的各類污染物都非常容易侵入到車內。污染物進入到車內后，通常會長期附著于車內座椅及其他零部件表面，對車內乘員的身體健康造成長期的影響。

1.2 車內污濁空氣對人體的危害

1.2.1 揮發性有機化合物（VOCs）的危害

揮發性有機化合物種類繁多且危害較大[13]。各機構檢測出來的車內揮發性有機物高達30余種，多數為烷烴及芳香族有機物。短期接觸會讓人產生惡心或者頭痛等癥狀[14]，長期接觸會導致機體免疫水平失調、食欲不振、昏迷和損害神經系統等。

1.2.2 顆粒物的危害

空氣中的懸浮顆粒物是指直徑小于10 μm的細微顆粒，并且顆粒物直徑越小，對呼吸系統的影響更大。顆粒物被吸入人體后，會沉積在氣管，肺部等位置導致疾病，對于直徑較小的顆粒，如PM2.5，可以滲透到人體的支氣管和肺泡，而PM1.0則可以滲透到人體的毛細血管中，造成組織纖維化、引起咳漱和哮喘等呼吸系統疾病，嚴重影響乘員的健康。

1.2.3 汽車尾氣的危害

汽車尾氣主要包含CO與NOx等氣體，CO是一種無色無味的有毒氣體，而NOx通常帶有刺激性氣味。兩者與血紅蛋白結合的能力都很強，所以對神經系統和血液有較強毒性，同時對呼吸道產生刺激和損傷[15]。其中CO對人體的危害，主要取決于CO的濃度和影響時間，如表1所示。

表1 CO濃度與影響時間對人體危害

1.2.4 細菌/霉菌的危害

空氣中的細菌/霉菌進入空調系統后，附著在蒸發器表面，蒸發器長期處于陰暗、潮濕的環境中，導致細菌/霉菌大量繁殖。對某售后車輛蒸發器進行細菌種類檢測發現，空調蒸發器上有多達十余種細菌/霉菌[16]。常見的有大腸桿菌、金黃色葡萄球菌和曲霉。上述微生物跟隨氣流進入乘員艙內后，容易引起乘員消化道感染、發熱和哮喘等呼吸系統疾病。

2 車內空氣凈化技術及應用現狀

為了改善車內空氣污染，各類車內空氣凈化技術/產品陸續被各供應商和主機廠進行開發和搭載。

2.1 高效空氣過濾器濾網技術

高效空氣過濾器（High Efficiency Particulate Air Filter，HEPA）濾網一般由聚丙烯或其他復合材料制成[17]，它對0.3 μm以上粒徑的顆粒物過濾效率可達99.97%。HEPA濾網對顆粒物的過濾作用主要通過4個途徑實現，如表2所示。

表2 HEPA對顆粒物過濾的4個途徑

HEPA濾網對小顆粒物的過濾效率良好，主要用于凈化車內的PM1.0或更小粒徑的顆粒物。目前乘用車上使用的性能較好的高集塵濾網，對0.3 μm的灰塵過濾效率約90%~95%，普通濾網約為70%~80%。但如上文介紹，HEPA濾網對0.3 μm的NaCl顆粒的過濾效率可達99.97%以上，明顯高于目前乘用車上使用的主流濾網產品。由于粒徑尺寸分布等原因，NaCl顆粒的過濾難度要大于A2灰塵。HEPA濾網不能分解顆粒污染物，也不能完全凈化甲醛和苯等有害氣體；HEPA濾網的風阻很大，需要匹配較大功率的鼓風機，進而增加空調功耗以及引起噪音相關的問題；HEPA濾網需要定期進行更換，一定程度上增加客戶的使用成本。

2.2 活性炭吸附技術

活性炭吸附技術在室內空氣凈化領域應用廣泛[18]，目前在車內空氣凈化領域的應用集中在空調活性炭濾網。通過在濾網內噴涂活性炭層，對進入車內的空氣進行吸附、消除異味和清潔車內空氣。

活性炭是將有機原料（果殼、煤和木材等）在隔絕空氣的條件下加熱，以減少非碳成分，然后與氣體反應，表面被侵蝕，產生微孔發達的結構[19]?；钚蕴勘砻娴奈⒖字睆酱蠖嘣?~50 nm，這些微孔結構能夠吸附空氣中的異味分子，實現消除異味的作用?；钚蕴繉Ξ愇兜奈侥芰捎闷胶馕饺萘勘硎?，數值越大越有利于吸附。有機物的平衡吸附容量[20]如表3所示。

表3 有機物的平衡吸附容量[20]

活性炭濾網因為其吸附效果好，價格相對較低，已經被各廠商廣泛應用在多個車型上[21]。由表3可知，活性炭在達到平衡吸附容量以后，不再具有足夠的吸附能力。汽車空調濾網由于其尺寸和壓損等方面的要求，活性炭容量也并非越多越好。通常乘用車活性炭濾網對常見有機揮發物的吸附量根據氣體種類的不同，在幾十毫克到幾克之間，長期使用的活性炭濾網，其中吸附的各類污染物或異味分子，有再次釋放的可能，對車內造成二次污染。

2.3 靜電除塵技術

圖1所示為靜電除塵裝置原理。靜電除塵裝置是由正負極電極板及相應的電路組成，在正負極之間接入直流高壓，在電極板之間產生高壓直流電場，電場使空氣中的氣體分子電離，產生大量的電子和陰陽離子，并在電場的作用下產生漂移，在漂移的過程中和塵埃中的中性分子或顆粒發生碰撞，粉塵顆粒帶上電荷成為荷電顆粒。在電場力的作用下，這些荷電顆粒向相應電極板移動，并最后附著在電極板上[22]。同時，可以在靜電除塵裝置的后方加裝濾網，將未附著在電極板上的荷電顆粒進行過濾，從而達到更好的空氣凈化目的。

圖1 靜電除塵技術原理[22]

在車內空氣凈化領域，靜電除塵裝置通常集成在空調箱體內，并安裝在空調濾網前方，對進入車內的空氣進行靜電除塵。比亞迪唐上搭載的“綠凈技術”用到了靜電除塵技術：首層過濾網對大顆粒物進行過濾，中層的靜電除塵裝置使空氣電離產生電子和陰陽離子，底層的高效過濾器對帶電顆粒物進行收集和過濾，達到高效凈化的車內空氣的目的。

通過對比測試發現，目前車載濾網對0.3 μm的NaCl顆粒的過濾效率普遍不高，在50%~70%。使用靜電除塵技術后，對0.3 μm的NaCl顆粒過濾效率可以達到92%以上。同時，測試結果顯示，在開啟高檔位風量及內循環工況下，車內PM2.5濃度從“嚴重污染”凈化為“優”的時間，也從300 s顯著縮短為160 s。

靜電除塵技術的除塵效率高，但是其作用原理是將污染物進行收集，而并不能進行分解。當污染物積累到一定程度后，可能會產生飛揚而造成二次污染。并且在斷電的瞬間，正負極極板上附著的顆粒物都會有短時間的再次散發。與HEPA濾網類似，同樣需要客戶定期更換濾網或清理電極板，增加客戶使用成本。

2.4 負離子發生器凈化技術

負離子發生器通過脈沖、震蕩電路將車載低壓轉化為直流負高壓，并通過金屬或碳元素制成的尖端放電產生電暈，高速釋放出大量的電子e-。如圖2所示，電子會與空氣中的氧分子O2結合，形成負氧離子。帶電的負氧離子可以與空氣中其他帶有電荷的顆粒物產生吸附和聚集效應，從而使顆粒物的重量和體積增大而沉降[23]。同時，負離子也可以吸附在細菌表面，由于其很強的氧化還原能力，能夠破壞細菌的細胞膜或細胞原生質活性酶的活性，從而達到抗菌殺菌的目的。測試發現，在模擬車內約3.5 m3的空間內，某型離子發生器工作1 h，對空氣中的大腸桿菌能達到90%以上的殺滅率。

圖2 負離子發生器凈化原理[23]

負離子發生器通常安裝在空調箱體或風管上，隨空調氣流將負離子送入乘客艙內。離子發生器在出風口附近產生的離子每立方厘米可達100 000個，相當于茂密森林中的負離子濃度水平，對改善睡眠，促進新陳代謝也有一定的功效[24]。

負離子發生器目前在各廠商的新車型上應用較多，不論是歐美系，還是日系或自主品牌，負離子凈化技術都已有應用。負離子發生器雖然對車內空氣凈化有諸多功效，但負離子除塵的原理，其實只是將顆粒物聚集進行沉降，大部分也是沉降在車內座椅或者地毯表面，如果環境發生擾動，有再次飛揚造成污染的可能。同時，電極放電產生負離子的同時，也會產生部分臭氧，對人體產生二次危害。

2.5 納米水離子凈化技術

納米水離子是帶電粒子凈化技術中的一種，由于水分子包裹在電子及OH-表面，離子狀態比普通負離子更穩定、存活時間長，且能夠提供更好的凈化和清潔作用，能夠起到調節空氣濕度的作用。

圖3所示為某型號納米水離子凈化技術原理[25]。納米水離子發生器是由針狀電極與對極板組成一對放電電極，針狀電極由吸熱冷卻器降溫從而在表面形成冷凝水膜，在高壓放電的作用下，將這些水膜逐漸分裂成水霧，最終形成納米尺寸帶負電的水微粒，直徑約在5~20 nm。

圖3 納米水離子凈化原理[25]

目前，在豐田某車型上已經開始應用納米水離子發生器。相比于普通負離子發生器，納米水離子由于其存活時間長，兼顧調節濕度的效果，也逐漸被廣泛應用在家用空氣凈化領域。但其離子濃度相對較低，約25 000 個/cm3。

2.6 低溫等離子凈化技術

低溫等離子凈化技術是空氣凈化領域近幾年興起的一種新技術，它能夠有效去除甲醛、苯等VOCs，同時對細菌等微生物也有一定的殺滅作用[26]。圖4所示為低溫等離子發送原理。通過在兩個不均勻的電極之間施加一個脈沖電壓，產生高濃度的等離子體，等離子體中含有大量的高能電子、離子、激發態分子和自由基等活性粒子。

圖4 低溫等離子發生原理

凈化作用機理可以分為兩個方面；1）在產生等離子體的過程中，高頻放電產生的瞬間高能足夠打開一些有害氣體分子內的化學鍵，使之分解成單質原子或無害分子；2）等離子體中包含的高能電子、離子及自由基等，與空氣中的污染物（VOCs，細菌等）結合，在電場的作用下，使污染物分子處于激發態。當污染物分子所獲能量大于其分子鍵能時，也會引起其化學鍵斷裂，分解成單質原子或無害分子，同時產生CO2及H2O等[27]無害物質。

與負離子技術類似，在脈沖電壓放電的過程中，也會產生部分臭氧，對車內空氣造成二次污染。并且單獨的低溫等離子殺菌，其VOCs祛除效率并不高，易形成有害副產物，通常需要與光觸媒技術結合運用，相互協同作用，更快的分解空氣中的有害物質和滅菌除臭。

2.7 光觸媒凈化技術

近年來，光觸媒（TiO2）由于其穩定性好，功效持久，不產生二次污染等特點，在室內空氣凈化領域已經早有應用，搭載TiO2-活性炭復合材料的空氣凈化器對于室內甲醛凈化具有良好效果[28]。近年來，也有部分廠商開始將光觸媒產品應用在車內空氣凈化領域。

圖5所示為光觸媒空氣凈化原理。光觸媒一般以TiO2材料作為催化劑[29]，在特定波長段的光照下，產生光生電子e-和光生空穴H+，隨后與空氣中的氧氣和水發生反應，產生氧化能力極強的羥基自由基OH-和O2-。OH-和O2-附著在空氣中的各種有機揮發物、細菌和病毒等表面，將其分解成無機小分子，二氧化碳和水，以達到凈化空氣的目的。在整個反應過程中，TiO2材料并不參與反應，只是作為反應的催化劑，所以其具有功效持久的特點。

圖5 光觸媒空氣凈化原理

目前在汽車后市場（各品牌4S店，維修店）已經開始應用該技術進行車內清潔，將適量的光觸媒溶液噴灑到車內，并將汽車在陽光或人工光源下保持30 min以上，可以顯著改善車內異味和降低有機揮發物濃度。但光觸媒技術在汽車上進行前裝設計應用時，必須匹配以特定的紫外線光源，才能保證反應順利進行，并且需要匹配以特定的風機保證車內空氣的循環流動，才能達到較好的效果同時，光觸媒對空氣中的粉塵的去除效果并不理想。以上限制條件，可能就是導致光觸媒產品還未在汽車上大規模推廣的原因之一，但不能否認的是，光觸媒本身是一種較好的凈化/除菌材料。

2.8 氧化鋅涂層技術

氧化鋅和銀離子是兩種應用較多的抗菌涂層材料，在車內空氣凈化領域都有不同程度的應用。但銀離子不適合長期儲存，并且高劑量對人體具有毒性，氧化鋅材料具有更為廣泛的應用前景[30]。

氧化鋅涂層應用在空調蒸發器表面，可以在蒸發器的親水劑中添加適量的氧化鋅粉體或分散液，從而達到抗菌防霉的目的。此外，在空調風管或無紡布濾網上，也可以通過添加氧化鋅的母粒，實現抗菌功能。對汽車地毯材料添加氧化鋅母粒，并和未添加氧化鋅的普通地毯進行抗菌防霉對比測試，其防霉等級可以達到0級（不生長），普通地毯為2級（肉眼可見的生長），24 h內對大腸桿菌和金黃色葡萄球菌的抑菌率可以達到99.9%。

氧化鋅的殺菌機理可以分為兩個層面：一方面，氧化鋅在含水介質中能夠釋放出鋅離子，鋅離子能夠穿透細胞膜滲入細胞內部，與細菌菌體細胞內的蛋白質，核酸發生反應，使其失去活性。當細菌被殺死后，鋅離子又會從菌體中游離出來，再去與其它細菌進行類似反應。另一方面，氧化鋅還具有較強的光催化能力，與2.7中的光觸媒TiO2類似，在光照條件下，氧化鋅也能夠產生氧化能力極強的羥基自由基OH-和O2-，達到殺死細菌及分解各類污染物的功能[31]。

2.9 深紫外線殺菌技術

深紫外線的波長為200~280 nm，深紫外殺菌技術廣泛應用在殺菌消毒和食品保鮮等領域[32]。圖6所示為深紫外線殺菌原理。深紫外線能夠破壞細菌/霉菌等微生物DNA和RNA的分子結構，造成生長性細菌的細胞死亡，達到殺菌的效果。

圖6 深紫外線殺菌原理

不論是汽車空調還是家用空調，蒸發器由于其工作環境陰暗潮濕的特點，容易滋生細菌等各種微生物，當開啟空調時可能就會造成空氣污染及病毒傳播[33]。圖7所示為深紫外線殺菌技術模塊在某家用空調中的布置。主要通過安裝結構固定在空調蒸發器前，對蒸發器表面進行照射殺菌。深紫外線殺菌技術在室內空氣凈化產品及凈水器、消毒柜等產品上也有應用[34]。深紫外線對所有種類的細菌均有殺滅作用，并且殺菌速度和效率遠高于其他空氣凈化技術。以某家用空調為例，其深紫外裝置在5 min內對大腸桿菌、金黃色葡萄球菌等細菌的殺滅率可達到99%以上。近年來，部分汽車廠商已經在對車用深紫外殺菌產品進行研究，相信不久的將來，該技術也會應用在車內空氣凈化領域。

圖7 深紫外殺菌模塊在空調內部的布置

深紫外殺菌技術雖然殺菌效率高，但是也有其局限性，其對顆粒物及VOCs無凈化作用，只對細菌/霉菌及病毒等微生物有殺滅作用。所以在整車上應用時，還需搭配高效濾網或其他凈化產品，以實現更好的凈化效果。

2.10 車內主動換氣技術

目前空氣質量傳感器（Air Quality Sensor，AQS）以及CO2傳感器也逐漸應用在車內空氣質量領域。這些傳感器與車輛空調控制器配合使用，可以達到改善車內空氣質量的目的[35]。

在車輛行駛過程中或靜止狀態時，駕駛艙內CO2濃度會在短時間內快速上升，如果不及時通風換氣，極易出現疲勞駕駛，影響駕駛安全。根據威斯康辛州衛生署網站提供的信息，當室內CO2濃度超過2.27×10-5mol/L，人就會有嗜睡的感覺，當CO2濃度超過4.54×10-5mol/L，人的注意力就會不集中了，心率增加。車內配置CO2傳感器，該傳感器可以實時監測車內CO2濃度數據，并將該數據發送給空調控制器，當空調控制器監測到車內CO2濃度值達到閾值后，空調控制器立即讓空調內外循環電機作動，空調開啟外循環模式，讓車外新鮮空氣進入車內，改善車內環境。CO2傳感器按其原理主要可以分為電化學，固體電解質以及紅外二氧化碳傳感器3種類型[36]，其中紅外二氧化碳傳感器在車用空調及建筑空調領域應用較多。其檢測原理是將一個廣譜光源作為傳感器的光源，光線穿過光路中的被測氣體，透過窄帶濾波片，到達紅外探測器。基于不同氣體分子的近紅外光譜選擇吸收特性，利用氣體濃度與吸收強度之間的關系，鑒別氣體組分并確定其濃度。

AQS檢測原理與其類似，主要是檢測汽車尾氣中較多的CO和NOx等有害氣體[37]，通常安裝在汽車前艙或者空調外循環的進氣口。如圖8所示，AQS檢測到車外CO或者NOx的含量超標，會將濃度數據反饋至空調控制器，控制器將空調切換至內循環模式，防止外界污染空氣進入艙內。若外界空氣污染程度下降，AQS也將CO及NOx濃度發送至空調控制器，用以判斷是否需要打開外循環，讓外界清新空氣進入車內。

圖8 AQS傳感器工作

目前而言，基于AQS傳感器的主動換氣技術目前應用更為廣泛。上汽通用、大眾、自主品牌中的上汽乘用車，吉利已在相關車型進行應用。主動換氣技術屬于從污染物來源上改善車內空氣質量，不會產生二次污染，也不需要定期維護更換。但其對已存在于車內的污染物并無太好效果，需要與其他凈化技術配合使用。

2.11 溫濕度自動調節技術

隨著對車內空氣質量要求的進一步提高，部分針對車內氣候調節的產品也逐漸出現在部分高端車型上。如圖9所示，溫濕度傳感器及加濕器，可以實時監測車內的溫度和濕度，并把監控數據傳輸至空調控制器，控制器可以通過調節空調壓縮機或加濕器的開啟，來調節車內環境的溫度及濕度，給駕乘人員提供最舒適的車內環境。

圖9 溫/濕度傳感器調節車內微氣候原理

人體的舒適濕度一般在50%~60%。在春夏季，空氣中濕度比較大，容易造成車內人員的“悶熱”的感覺，并且濕度大的環境，也容易造成車內座椅，儀表表面的細菌快速繁殖，造成污染[38]。此時可通過調節壓縮機開啟，對車內空氣進行除濕，既能給乘客提供舒適的濕度，也能夠抑制細菌的生長。在秋冬季節，空氣通常比較干燥，長期處于干燥的環境中，容易引起呼吸系統的不適和疾病[39]。此時可通過開啟加濕器，防止車內空氣過于干燥引起乘客的不適。濕度傳感器會實時監控車內空氣濕度，當達到一定的濕度范圍后，空調控制器也會停止加濕器的工作，將車內濕度維持在人體較為舒適的水平。

綜上所述，每一種車內空氣凈化產品或技術，根據其工作原理的不同，在凈化對象、凈化能力方面都存在差異。目前，高性能過濾網，活性炭吸附以及抑菌涂層技術，由于其成本較低，應用相對便利，已經在各車型上得到了廣泛采用，但凈化對象還是主要集中于顆粒物和異味。離子發生器，靜電除塵，光觸媒等技術，作為更加高效的凈化技術，近年來也在部分較為高檔車型上開始出現，將凈化對象延伸到了車內VOCs，各種微生物等。隨著車內空氣質量關注度的日益提升，深紫外殺菌，主動換氣，溫濕度調節等技術的快速開發及落地，又將車內空氣凈化技術提升到更高效、更全面的層次。

3 車內空氣質量解決方案展望

近年來，法國公司Valeo正在與某地圖供應商聯合進行開發[40]，通過大量采集城市街道的污染物數據，如PM2.5、CO、NOx和SO2等的濃度，可以在地圖上實時顯示不同地區的污染變化情況。開發的“Clean Road”應用程序，綜合考慮行駛里程，駕駛時間和沿途空氣質量，通過車聯網技術實時運算，計算出最佳的行駛路線。同時，在車內配置高效濾網、離子發生器和光觸媒等凈化技術對車內空氣進行持續凈化。再輔以生物傳感器和紅外攝像頭，根據每位乘客的心跳、呼吸頻率以及體型，分析乘客的熱量特征[41]、聯動空調系統、香氛系統和加濕系統等，對每位乘客的微環境進行個性化調節。

未來對車內空氣質量的改善，除了基礎的空氣凈化，還將逐漸延伸到車內微氣候的調節，多種技術手段協同作用，全面徹底地改善車內空氣質量。

4 結論

本文從車內污染來源和對人體的危害出發，介紹了多種車內空氣凈化技術的原理和應用現狀，分析比較了其凈化能力和優缺點，得出如下結論：

1）對于粉塵等顆粒物凈化效率最好的技術方案是HEPA濾網，其過濾效率可達99.97%以上；

2）對于CO、NOx等主要來自于汽車尾氣的污染物，可以采用AQS傳感器先行預防該類污染物通過空調進氣口進入車內；采用光觸媒技術對車內已有的CO、NOx等氣體進行凈化有更好的效果；

3）對于有機揮發物VOCs，等離子技術及光觸媒技術能產生較好的凈化效果；其產生的高能電子或氫氧基，能夠與有機揮發物結合反應，生成無害的CO2和水；

4）對于進入車內及在車內滋生的細菌、病毒等微生物，深紫外技術具有更好的效果，可以在10分鐘內達到99.9%以上的殺滅效率；

5）每種空氣凈化技術所對應的凈化對象和凈化能力都各有差異，只有多種技術相結合，互為補充，才能更加全面和徹底的改善車內空氣質量。