發力中國市場 福特轉型收效

文 / 孟華

近日，福特正式向客戶交付F150 Lightning（電動版）。這表明這家老牌車企，在電動化時代的戰略指向是相當積極的。

電動皮卡成“新增長點”

高端皮卡F150系列是福特的搖錢樹，這是眾所周知的。美國皮卡市場具有強大的消費慣性，而F150則向來是客戶首要考慮。

傳統觀點認為，皮卡和電動屬性不兼容。長程、稀少的充電設施支持、惡劣工況下的動力需求、皮實耐操，怎么看都應該是燃油車的自留地。

福特不是最早將皮卡電動化的廠商，但它是量產速度最快的。鑒于F150的地位，只要福特推出電動皮卡，市場就重新定調了。電動釋放的大空間和多樣化驅動方式，讓電動皮卡看上去更香了。

和特斯拉發布好幾年但仍然未量產的Cybertruck相比，福特更像是實力碾壓的一方。

今年初，F150電動版的預定量就突破20萬輛，這讓福特意識到，電動皮卡的需求遠超預計。福特迅速提高了產能預期，今年4萬輛的年產能遠不敷使用。福特原定明年底才提升到15萬輛年產能，現在需要以更快的速度達至。

福特今年第一季度營收345億美元，同比下降5%，但遠高于預期的311億美元；調整后的息稅前利潤為23億美元，高于分析師預期的18億美元。

遭遇半導體大面積供應問題，福特產品交付受到了持續性打擊。

福特CEO吉姆·法利不會說，“如果芯片供應正常，福特業績就會如何如何”。這種假設性判斷，往往是分析機構做出來的。后者還充滿遺憾地稱，“2022年本來應該是福特歷史業績最好的一年”。

吉姆·法利表示，市場對福特新車型的強勁需求，以及有利的定價，公司在2022年息稅前利潤將維持在115億-125億美元，而自由現金流則在55億-65億美元之間。當然，前提是下半年芯片供應將獲得改善。

福特全球批發量較2021年將同比上漲10%-15%，而車型單價有所上升，沒理由不獲得更大利潤。

有意思的是，福特的業績損失來自于理論上的對手，即電動皮卡的創業企業里維安（Rivian）。福特對里維安的投資，遭遇大面積虧損。看上去唯一障礙，就在于投資性虧損。福特一季度凈虧損達到了31億美元。

簡單說，就是福特辛辛苦苦賣車在北美賺了23億美元，但投資里維安浮虧54億美元。今年一季度，里維安股價下跌了52%，令福特所持的里維安股份價值相應減記。

但是，福特在里維安IPO之前付出的錢不過8億美元，此前通過里維安已經賺到超過100億美元。這次減記，不過讓以前獲得的利潤吐出來一些。福特似乎不打算清倉，而是繼續持有，目前所持里維安股份約占12%。

兌現電動紅利

福特在電動化浪潮來臨之際選擇主動出擊的戰略姿態，而非被動應對。目前已經產生了相當的紅利，比如剛才提到的皮卡電動化。而且，電動化的紅利正在擴大兌現。

吉姆·法利稱，盡管F150系列表現驚艷，但福特的重點仍然是加速供應鏈管理變革，以提高整個價值鏈的確定性。

供應鏈的脆弱限制了福特的增長。盡管需求非常強勁，但出貨量被迫減緩，一季度福特汽車批售銷量近97萬輛，同比下降9%。

由于需求超過供應，福特的選擇和友商沒什么兩樣，即優先生產更昂貴的汽車，但高端產品的庫存仍然緊張。

在第二季度即將結束之際，福特表示仍然擁有“非常健康”的訂單狀況。盡管交付不斷后推延遲，但客戶堅決蹲坑等貨而非改換門庭的態度，讓福特看到了下半年利潤加速擴張的希望。

福特北美市場一季度的電動汽車銷量，幾乎是去年同期的兩倍，純電動汽車首次占汽車總銷量的5%以上。其中，福特Mustang Mach-E以6734輛的銷量在一季度電動汽車銷量中排名第三。這是一個不錯的開端，二季度F150 Lightning的加入，讓福特電動戰略看上去生機勃勃。

在今年3月2日，福特宣布了戰略轉型。這其實是早已進行中的做法，但這次宣布轉型的標志，則是在福特內部，將電動業務切分出來，分別成立獨立運營的電動車業務單元（Ford Model e）和燃油車業務單元（Ford Blue），以及商用車業務部門（Ford Pro）。

電動車業務從一個系列產品計劃，一躍成為福特的戰略部門。而且重要的是，它是賺錢的主力，而非總部花錢養著的“環保形象花瓶”。

在紐約和加州等比較富裕的州，福特多年來的市場份額一直趨于萎縮。但高舉電動化大旗的福特，意外獲得了足以逆轉形勢的產品力。在這兩個富有指標意義的區域，福特銷量正在大幅回升。

“好日子還在后頭”，福特雖然在2022年迎來一個艱難的開端，但電動化產品戰略的慷慨回饋，讓福特充滿信心。福特承諾2023年底前，全球電動汽車產量將達到至少60萬輛，并將為此進一步提升電池產能，致力于到2026年底實現電動汽車年產量超過200萬輛。

福特的CFO羅禮祥稱，僅在美國，兌現手頭訂單就將帶來170億美元的收入。順便說一句，羅禮祥曾任福特中國CEO，主持過著名的“1515計劃”。

歐洲與中國的不同

在相對小眾的歐洲市場，福特計劃到2024年推出3款純電乘用車和4款純電商用車；到2026年年底，純電動車銷量突破60萬輛。

與同期的71億美元相比，福特歐洲一季度收入下降幅度較小至69億美元，因為較高的平均價格部分抵消了銷售的下降。好在推出的E-Transit大型電動貨車，可以讓福特歐洲業務的基本軌跡繼續改善。

這部分是屬于福特旗下Ford Pro部分的業務。

大多數人并不了解，福特連續7年在歐洲蟬聯第一大商用車品牌。福特一年前推出的FORD Liive聯網系統，僅在今年第一季度，就為客戶車輛正常運行時間增加了6.6萬天，為客戶賺到更多錢，成為福特商用車部門成就歐洲市場價值的原動力。

在中國市場上，福特一直尋求走高端化路線，即將林肯品牌作為公司在華長期發展的箭頭。

今年一季度，林肯中國再創銷量紀錄，達到19471輛，并連續實現季度同比正增長。其中，2月銷量同比增長34%，為中國歷史最佳表現。

去年，長安福特為合資公司了貢獻22.83億元凈利潤，雖然遠不及巔峰時期，但可以看出如今的長安福特，已經走出低谷，正在重新爬升。這在自主崛起、激烈競爭的中國市場上，是相當不容易的。更可貴的是，長安福特正在顯示出更大的爬升動能。

從今年一季度的業績來看，福特照例是北美>歐洲>中國>南美、中東等。但福特一直認為，中國市場無疑還有巨大潛力尚未釋放。而在印度，福特的看法相反，福特正在出清資產，尋求變賣兩個生產廠，撤出印度。這一決策和通用汽車幾乎一致，只不過晚了三四年。

福特還認為，中國新冠疫情防控措施導致的供應鏈和當地汽車制造業務的中斷，不會進一步加劇。

對中國大舉戰略投資

今年以來，長安福特發動了連綿不絕的新產品攻勢，一掃前幾年節奏的不暢。

“福特中國2.0”兩款戰略性產品全新林肯Z、新一代福特蒙迪歐，以及福特領睿等多款車型，3月上市以來均收獲了超出預期的訂單量，純電SUV Mustang Mach-E交付速度也正在穩健爬坡。

與此同時，國內經銷商網絡正在以“電氣化”為目標，進行全方位升級，客戶體驗正在改善。在中國，福特電氣化的形象，也已經得到更新。

在中國，如果廠商的技術形象比較陳舊（譬如堅守燃油產品不肯轉向電動），可能會影響消費者心目中的形象。后者可能會認為該廠商無力轉型，或者貪戀燃油車利潤不思進取。這對長遠發展顯然是不利的。福特的舉措，起到了形象煥新的作用。

吉姆·法利暗示，將很快推出配備磷酸鐵鋰（LFP）電池的電動汽車，初期可能在E-Transit上搭載，Mach-E和F-150 Lightning兩款重量級產品，也在考慮搭載（LFP）中。

不光因為LFP電池價格更低、更環保、更安全、壽命更長，比較重要的是，LFP雖然是美國人發明的，但截至目前幾乎是中國供應商的獨門絕技。搭載LFP，意味著E-E架構和電控設計，以及相應供應鏈都要做出長期的戰略調整。

如果在北美生產LFP車型，要么是中國供應商在北美設廠（目前看相當不可能），要么是韓國廠商，譬如和福特長期合作的SKI能夠投產LFP，目前SKI意愿仍然不明確。

那么，如果在今明兩年上馬LFP，就只剩一個可能，即進口LFP電池。這在成本上并非最優，但是目前最為現實的選擇。這意味著福特將更加依賴于中國供應商。中國不僅作為福特重要的區域市場，還將作為供應鏈上重要一環。

為了強化在中國的存在，福特已經向中國大舉深入投資。在福特Ford+全球計劃指引下，福特在中國先后出資建設了產品開發中心、新能源中心、創新中心和設計中心，福特稱之為“四大中心”。

特別是剛剛落成的設計中心，擁有獨立設計能力。福特更是引以為豪，因為它的對手們基本都還停留在引進車型做本地化改進的層次。

福特在中國的口號是“更福特、更中國”。福特中國CEO陳安寧稱：“世界級設計中心的啟用，是福特中國繼續品牌轉型的最新推動力，這也是福特與中國客戶實現聯結的最直觀方式。”

對中國市場，福特目標是建立閉環生態。從立項、研發、生產、客戶體驗諸多環節，形成系統性能力。追求長期回報、“不賺快錢”，表明福特將在中國謀求長期發展戰略。

回歸到“一個福特”之后，福特成為美股2021年漲幅最高的車企。在“只看未來”的投資市場眼中，福特的轉型至少是階段性成功的。

今年以來，福特管理層不吝于夸耀自己，正成為“最好的福特”。至少，在電氣化和中國市場的持續投資努力，正在收到的回報確鑿無疑，福特有望回到此前的巔峰時刻。有理由判斷，運營超過118年的福特，將比后輩們更快地適應新時代。