長安160周年創領未來的新開端

文 / 張敏

長安汽車在160歲生日之際，發布了一系列聯名海報。

這家穿越160年時光、逾久彌新的百年品牌，與五芳齋、中國郵政、中國移動、立白集團、晨光文具等國內經典品牌異業聯動，每張海報均汲取雙方品牌的特色元素，呈現出中國品牌間的文化交匯。

這是百年品牌與時代同行文化與精神的延續，更是創新未來的新起點。

企業和人不同，小微企業壽命一般都少于5年，中型企業10年就算成功，重資產制造企業可能長達幾十年，百年老店相當罕有。如果一家企業歷史長達160年，一定經歷過多次否定自己、多次轉換業態，才可能存活至今。

IBM從打孔機制造商，到PC制造商，再到大型機制造商，如今轉為企業咨詢、遠程醫療和云服務商。長安則從兵工廠轉為汽車制造，一直到今天，依然是汽車業。

原因在于，汽車業這些年自身變化非常大，百年工業史雖然漫長，但如今正在呈現不斷加速遷移的形態。汽車已經與ICT、互聯網、AI、新能源，以前所未有的方式緊密結合。跟上節奏，方能展現生機，故步自封者前途堪憂。

三次創業，化危為機

周雖舊邦，其命維新。長安的三次創業，就是三次自我否定，進入新賽道，從而獲得新生機。關鍵在于，長安的每一次創業，都搭準了時代的脈搏。

第一次創業：1984年，長安汽車開啟第一次創業，踏上“軍轉民”之路，生產出中國第一輛微型汽車，正式進入汽車領域。

此時正值當時國家領導人指出，“當前的主流是和平與發展”。從軍工生產轉向民用汽車領域，和中國的百萬大裁軍、以經濟建設為中心改革開放的國家戰略轉向，完全合拍。這不是誤打誤撞，這是對時代發展脈絡的準確把握。

第二次創業：2003年，長安從商用車為主的企業，正式進入乘用車領域。

當時正值國民收入進入2000美元的檔次，中國正在進入汽車社會，人民對于私家車出行的渴望，日益高漲。順應歷史潮流，與時代同行，長安堅決做大做強，成為中國汽車四大集團之一。

2014年，長安系中國品牌汽車產銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。

但是，到了2017年，整個乘用車市場不再快速增長、蛋糕不再快速變大，從增量人人有份，變成殘酷的存量競爭。此時跨國企業在產品力和品牌力上擁有越來越大的優勢，自主品牌的市占率升到40%左右又掉頭向下。

市場數據是消費者投票的結果，這時輿論看到的是自主岌岌可危，如果繼續延續以前的發展路徑，會被合資甩得更遠。汽車行業面臨“百年未有之大變局”，挑戰是實實在在的。長安當時的領導層，卻從重重危機中看到時代機遇，毅然決定進行第三次創業。

這一次不同于前兩次。前兩次都是置死地而后生，一無所有的時候，自我革命的決定很容易下；而這一次，長安已經擁有了龐大的固定資產、產品序列、目標市場。這一次自我否定，如果失敗，意味著以前數代長安人攢下的家業劇烈貶值，甚至可能蕩然無存。

但是，長安人沒有錯過命運的召喚，事后證明，這是為數不多的轉型窗口機會。

技術布局與軟件先行

在第三次創業中，布局新能源的“香格里拉”計劃、瞄準智能化研發的“北斗天樞”計劃、瞄準動力技術的“藍鯨動力總成戰略”，成為子戰略，而且都取得階段性成果。

長安新能源譜系的完善、L3級自動駕駛技術的掌握、藍鯨動力總成全面應用，以及梧桐車聯網，長安在第三次創業中收獲滿滿。

長安抓住了硬件向軟件主導的過渡機遇。軟件是汽車產品上的“新生事物”，有巨大的拓展空間，并且軟件天然具備研發效率更高的優勢，而傳統車企巨頭們對軟件也并不擅長，這就給了長安超越的機會。

長安汽車董事長朱華榮表示，車企必須掌握的核心能力：一個是定義使用場景、一個是資源整合，這兩者是無法假手供應商的。

軟件中的基礎部分，交給供應商來做，因為每家車企都去做自己的操作系統和底層軟件，是不現實的。與場景直接匹配的應用軟件，尤其是對一些特殊性較高的場景，交給整車企業來做會更合適，這樣不同車企的產品之間才能真正形成差異化。

軟件成為未來汽車的核心要素，車企必須加強和IT公司的合作。圍繞“軟件定義汽車”必須確立一個基本原則，那就是既要實現高效、豐富的差異化，又要確保企業對核心軟件的受控。

長安提出“技術過剩”指導原則，每年投入的研發費用不低于營收的5%，布局全球“六國九地”格局，積極延攬外腦和高端技術人才。幾年不計成本的研發投入，長安“第三次創業”才能取得如此顯著的成就。

無論研發項目還是車型立項，都以客戶需求為牽引。長安研發團隊對如今年輕人口味和審美取向，都能精準地把握。

長安在近幾年產品推出過程中，顯示了強大的前瞻能力，UNI系列和新發布的長安數字品牌“長安深藍”，表明長安的產品力和品牌力，都達到了新境界。

新品牌、新基調、新創意、新篇章

2021年5月10日，第2000萬輛長安系中國品牌汽車在重慶兩江工廠下線，長安正式邁入2000萬輛時代。

如今，經過創業的市場洗禮，長安的研發資源接近整合完畢，產能轉向新系列、新能源和高端化發展，生產線本身也梯次實現智能化、低碳生產。

長安謀求加快向智能低碳出行科技公司轉型，全速向世界級品牌邁進。這一目標已經出現在視野里，而且未來將變得日益清晰。

世紀長安，創領未來。只有創新，才能領航時代，走在時代的前列。長安向電氣化和智能化轉型，已經收到實效。

到2025年，UNI系列將推出30多款產品，實現全系產品電氣化。

與華為、寧德時代合作的阿維塔高端品牌，今年秋天就將實現交付。目前規劃了4款整車產品，覆蓋中高端細分市場。

長安在高端和細分的品牌調性上，走得更遠。4月7日，長安發布了與法國奢侈品牌紀梵希創意總監Matthew M.Williams合作的阿維塔011，聯名限量版情感智能電動轎跑。

情感智能將滲透進阿維塔的品牌基調上。大道無形，潤物無聲。阿維塔將摒棄炫技式科技，以原生技術的力量打動人心。即棄繁歸簡，一切從人的需求出發。而人們除了出行的硬需求，還有心理需求。當科技產品能與人產生交流和共鳴，產品就直接進階，成就長安式的高端形象。

長安旗下，深藍、阿維塔、長安乘用車、歐尚、凱程幾大品牌之間配合，又有既有定位差異。長安如今實力已經今非昔比，在高中低品牌端，長安全線戰略出擊。在品牌塑造過程中，長安品牌內涵愈加厚重、形象更多面。畢竟，旗下品牌分別對應不同的細分市場。

長安的聯名海報，就將品牌內涵拉滿。既有吃穿住行的腳踏實地，又有仰望星空的航天夢想。王老吉、五芳齋，與中移動、中郵政共振，龍湖、格力助力生活質量。長安品牌第一次從汽車品牌升華成國民品牌，成為當代中國人生活的重要部分。

香格里拉、北斗天樞，一望而知鴻鵠之志。長安百年路，御領世紀潮。徐徐展開的大場面，只是長安漫長歷史的一部分，也是激動人心的新篇章。

長安汽車正在籌劃設立獨立科技公司，以新能源、智能汽車業務為牽引，著眼于芯片、核心算法等關鍵技術，打造“芯器圖核云網天”的硬核、高端產業鏈集群，掌握自主可控的全棧式智能化能力，培育科技新實力。

長安繼續深化與華為、騰訊、博世、大陸、中軟等企業合作，構建更強的科技新生態。

朱華榮說：“預計未來3-5年，80%的品牌將面臨關停并轉，中國品牌只有順應時代潮流，不斷創新，加速轉型，方能在激烈的市場競爭中生存和發展。”

只有創新，才有未來——說的是中國品牌，更是長安之命運。即長安銜命，征行四海，此其時也。