中企承建輕軌首次落戶發(fā)達(dá)國家

黃培昭

迄今以色列海濱城市特拉維夫還沒有一條輕軌，但這一歷史很快就將結(jié)束了。眼下，由中國中鐵承建的特拉維夫輕軌紅線項(xiàng)目正在進(jìn)行最后的跑車調(diào)試，居民們不久就可以乘坐輕軌出行了。

擁有輕軌是以色列數(shù)十年來的愿望。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，特拉維夫輕軌系統(tǒng)共規(guī)劃有紅線、綠線、粉線、黃線、紫線、藍(lán)線、粽線及橙線8條線路，全長220公里，總投資約1000億謝克爾(約合293億美元)。預(yù)計(jì)2030年客流量將達(dá)4.27億人次，日均客流量142萬人。次紅線是重中之重，是以色列建國以來最大的政府特許基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，也是特拉維夫輕軌系統(tǒng)首條線路。

說是輕軌，其實(shí)它比輕軌更復(fù)雜難建。因?yàn)槿L24公里的紅線，除了地上12公里外，還包括地下12公里長的隧道路段，可以說基本上是“輕軌+地鐵”的復(fù)合體，無形中大大增加了施工難度。但中鐵隧道局仍在疫情肆虐的情況下，攻克了一個(gè)個(gè)技術(shù)難關(guān)，把3萬多張?jiān)O(shè)計(jì)施工圖紙一張張落到實(shí)處,終于圓了特拉維夫市民的輕軌之夢。

記者在采訪中了解到，該項(xiàng)目　以中國工程的走出去，帶動(dòng)中國設(shè)備、中國物資、中國技術(shù)、中國速度、中國標(biāo)準(zhǔn)等走向國際，是中國中鐵系統(tǒng)在海外高端市場首條全歐標(biāo)設(shè)計(jì)、全歐標(biāo)施工的“雙歐標(biāo)項(xiàng)目”，是“一帶一路”背景下，中資企業(yè)承建的首條發(fā)達(dá)國家高端市場的輕軌項(xiàng)目，代表著中企在發(fā)達(dá)國家高端市場軌道交通建設(shè)的新高度。例如，項(xiàng)目通過中國設(shè)計(jì)開創(chuàng)性地研發(fā)并應(yīng)用了水平旋轉(zhuǎn)新型腕臂；由中鐵電氣工業(yè)自主研發(fā)制造的22kv干式配電變壓器，成功取得ASTA、KEMA等歐標(biāo)試驗(yàn)報(bào)告及認(rèn)證證書，并應(yīng)用于輕軌觸網(wǎng)供電；來自易程科技的軌道交通票務(wù)系統(tǒng)是中國軌道交通票務(wù)系統(tǒng)首次在發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的部署應(yīng)用等……這些都證明中國管理、裝備、設(shè)計(jì)、技術(shù)敲開了發(fā)達(dá)國家的大門，中企正以深厚的內(nèi)功、高超的本領(lǐng)和令人放心的質(zhì)量，對(duì)標(biāo)卓越，走向世界。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，特拉維夫堵車現(xiàn)象很嚴(yán)重。紅線的建成可使該城高峰期公共交通使用率由25%提升至40%,私家車使用時(shí)間下降12%,通勤時(shí)間將大大縮短，從而極大緩解交通擁堵狀況。▲