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光面爆破技術在鎮廣高速秦家嶺隧道中的應用

2022-07-28 06:44:56
四川水泥 2022年7期
關鍵詞:圍巖

李 鈺

(四川路航建設工程有限責任公司,四川 成都 610000)

0 引言

鉆爆法作為隧道開挖的首選方式,具有成本低、進度快、可靠性高的優點。然而使用傳統的爆破隧道開挖技術,容易出現超挖和欠挖的現象,使得隧道開挖斷面凹凸不平,并對隧道圍巖產生較大擾動和破壞,因此,目前在隧道開挖的過程中使用較多的是光面爆破技術。

隧道光面爆破技術[1-2]是指通過合理的孔網參數設計和起爆方式,使得隧道輪廓線較為光滑和完整。由于是通過分段間隔裝藥的方式,使炸藥爆炸的能量和沖擊力在炮孔內壁分布較為均勻,因此在減小爆破震動的同時,也減少了對周圍圍巖的損害,使得圍巖在爆破施工后仍具有很強的穩定性[3-5],有利于后續斷面的施工和操作。本文以鎮廣高速秦家嶺隧道工程為背景,研究在該地質條件下隧道的合理孔網參數和起爆方式,以減小和控制隧道斷面的超欠挖,提高隧道圍巖的穩定性,加快后續施工環節的進度,進而減小隧道施工的時間,節約工程成本。

1 工程背景

秦家嶺隧道是鎮廣高速的核心區間之一,秦家嶺隧道處于大巴山—米倉山南麓,區域內構造較為復雜,隧址區分布地層巖性以紫紅色泥質粉砂巖、粉砂質泥巖等軟質巖為主,部分段見灰白色中厚—厚層狀細砂巖,巖體裂隙發育,早期應力多已釋放。巖層傾角較陡,巖體發育有豎向裂隙且自穩性較差,部分巖體裂面不平直,略有彎曲且有泥質充填。隧道圍巖大多屬于Ⅳ、Ⅴ級圍巖,局部區段屬于Ⅲ級圍巖,巖石單軸抗壓強度大致為30MPa。隧道周邊200m 范圍內無建(構)筑物和地下管線。

按照非光面爆破方法進行施工,雖然每次爆破施工循環作業的單次進尺滿足需要,但由于單次起爆藥量大,裝藥方式不合理,且使用耦合裝藥方式,過多的能量被用來粉碎炮孔周圍的巖體,炸藥能量利用率低,使得周圍巖體爆破震動過大,對工程結構的安全性和穩定性產生危害。并且爆后隧道的輪廓面不光滑平順,隧道斷面輪廓線凹凸不平(圖1),超欠挖現象非常嚴重,單次爆破循環的平均超欠挖達到了20~25cm,遠遠高于隧道輪廓線規定的平均標準15cm。由于該隧道巖石強度高,對炮孔底部的夾制作用強,爆炸能量大部分集中在孔底,使得炮孔底部的破碎較為明顯,因此炮孔的利用率和半孔率較低。

圖1 原方案爆后效果圖

2 爆破參數分析

2.1 爆破設計相關公式

由于設計隧道斷面面積較大,屬于大斷面隧道,因此采用臺階爆破法開挖。原方案對周邊孔采用非光面爆破的方式,即對周邊孔采取連續線裝藥的方式,周邊孔鉆孔徑為40mm,設計孔深約為3.7m,沿著隧道輪廓線外插約為10cm,按照堵塞長度為40cm 來計算,實際周邊孔裝藥長度約為330cm,裝藥質量約為3.3kg,線裝藥密度達到了0.33kg/m。但由于周邊孔與外圈掘進孔之間的排距不合理,最小抵抗線在1m 左右,導致周邊孔與外圈掘進孔之間的炸藥單耗較小,且炸藥能量集中,因此起爆后對周邊孔的破壞較大。并且原方案采用導爆管雷管延時起爆的方式進行引爆,導爆管雷管起爆的延時時間存在一定的誤差(15 段雷管毫秒延時誤差可達50~100ms),使得炮孔之間的起爆順序并非按照設定的段別進行起爆,容易在起爆時出現抵抗線小于設計抵抗線的情況,可能會產生不合理的自由面,影響后面炮孔的爆破效果,使得炸藥能量整體分布不均,導致爆破掌子面和輪廓線凹凸不平。最后,通過對原方案起爆后爆破效果的分析,以及對掌子面和炮孔的觀察發現,掌子面凹凸不平,不平整度達到了30cm,殘孔深度深淺不一,周邊孔炮孔外插過大,說明炮孔之間偏差較大,且鉆孔深度不一。導致爆破后平均超挖過大,初期支護的實際噴射混凝土量約為設計值的2倍以上,即超噴率超過100%。

為有效解決以上問題,需要用光面爆破法進行爆破設計。根據現場實際情況,選用38mm 的鉆頭,鉆孔直徑為40mm,選用炸藥種類為2#巖石乳化炸藥,藥卷直徑為32mm,單卷藥量為300g,長度為300mm。

(1)由于隧道開挖爆破只有一個臨空面,因此需要設置掏槽眼擴大自由面,而斜眼掏槽因其良好的效果被廣泛使用,其中斜眼掏槽孔的長度由下式確定:

式中:L——掏槽眼的鉆孔長度;

B——開挖斷面的寬度,斜眼掏槽孔與隧道斷面的夾角由巖性和進尺深度來確定。

由于隧道圍巖大多屬于Ⅳ、Ⅴ級圍巖,屬于中等硬度巖石,在隧道開挖爆破作業中,掏槽孔的裝藥量最大,炸藥單耗最高,如果采用單級掏槽會產生較大的爆破震動,因此采用二級斜眼掏槽。經過現場反復爆破試驗,以及對爆后爆破效果的總結分析,得出單次爆破循環最佳進尺為3.5m。此時一級斜眼掏槽孔的深度約為3.9m,與隧道掌子面的夾角為45°,二級斜眼掏槽孔的孔深約為4.8m,與隧道掌子面的夾角為55°,同一級的掏槽眼的孔底間距均為20cm。

(2)炸藥采用不耦合裝藥,裝藥方式為空氣間隔裝藥,在不耦合裝藥作用下,炸藥爆炸后的壓力均勻分散在炮孔中,一般小于所爆巖石的極限抗壓強度而大于極限抗拉強度,因此隧道周邊孔的間距可采用以下公式計算:

式中:E——周邊孔的孔距,cm;

K——周邊孔的密集系數;

d——炮孔直徑,mm;

W——光爆層厚度(即周邊孔抵抗線)。

對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖等中等硬度巖石,一般周邊孔的密集系數K取0.8,炮眼間距E取50~75cm,氣即光爆層厚度W取60~80cm,裝藥線密度一般為0.12~0.2kg/m,由于現場巖石屬于中強度巖石,因此線裝藥密度取0.15kg/m,經過現場爆破試驗,當光爆層厚度W取為65cm,周邊孔孔間距取為50cm時,爆破效果最佳。

(3)炸藥單耗q。隧道掘進爆破的炸藥單耗主要與巖性和開挖斷面積有關,由下式給出:

式中:q——炸藥單耗,kg/m3;

f——巖石普氏系數;

k0——考慮炸藥做功能力的修正系數;

s——開挖斷面積,m2。

按(3)式計算得q=1.10~1.70kg/m3。設計時,按1.5kg/m3選取。

(4)單循環裝藥量Q。按照一次爆破的巖體體積計算單循環爆破的裝藥量[8]

式中:η——炮孔利用率,一般取0.80~0.95。

對之前爆破效果分析發現,單次循環爆破進尺長度均能達到預定的進尺長度,且沒有較大的塊體產生,說明之前爆破擴槽孔以及掘進孔的打孔位置以及孔網參數較為合理,能夠滿足進尺要求,只是打孔精度和鉆孔質量需要提高,因此周邊孔、外圈掘進孔以及掏槽孔孔網參數需要調整,其余孔網參數可按照之前的方式布置。

2.2 光面爆破參數設計

2.2.1 掌子面孔網參數

根據上述設計公式以及借鑒之前爆破孔網參數,可得光面爆破布孔方式。由于隧道直徑長度為13.13m,單次進尺為3.5m,進尺長度較大,為減小對圍巖和初期支護的擾動,采用二級復式斜眼掏槽孔,一級斜眼掏槽孔的深度約為3.9m,與隧道掌子面的夾角為45°,二級斜眼掏槽孔的孔深約為4.8m,與隧道掌子面的夾角為55°,一級掏槽孔設置為4對,孔距為45cm,二級掏槽孔設置為6對,孔距為55cm,兩排炮孔的孔口距離為30cm。擴槽孔與二級掏槽孔孔口距為65cm,與掌子面的夾角約為62°。兩排掘進孔之間孔口距均為70cm,與掌子面之間夾角分別為70°與80°。光爆層厚度為65cm,周邊孔孔距:除靠近底板孔的間距為30cm外,其余孔間距均取為50cm。

2.2.2 裝藥密度和堵塞長度

除周邊孔外,其余炮孔均采用連續線裝藥的方式,所使用藥卷長度為300mm,一級掏槽孔裝藥長度為2.1m,堵塞長度約為1.2m。二級掏槽孔裝藥長度為2.4m,堵塞長度為2.4m。其余炮孔(非周邊孔)堵塞長度約為1.3m,剩余炮孔長度進行連續線裝藥。周邊孔采用空氣間隔裝藥,間隔距離為50cm,裝藥密度為0.15kg/m,周邊孔各炮孔之間使用導爆索進行T 型連接,使用雷管同時起爆。

2.2.3 起爆網路設計

根據隧道臺階爆破設計要求,掏槽孔需最先起爆,因此在滿足震動要求的前提下,一級和二級掏槽孔起爆段分別設置為毫秒1段和3段,擴槽孔、掘進孔I和掘進孔II分別設置為毫秒5段、7段和9段。外圈掘進孔與底板孔設置為毫秒13段,該段起爆后能確保自由面平行于周邊孔,提高光面爆破效果。周邊孔采用15段雷管最后起爆,周邊孔之間必須使用導爆索連接,以保證能夠同時起爆。

3 爆破效果分析

采用隧道光面爆破方案進行開挖,并不斷對光面爆破參數進行優化,取得了良好的爆破效果。

(1)在保證單次爆破循環進尺的條件下,隧道輪廓面凹凸不平的情況得到了明顯的改善。輪廓面整體的不平整度基本控制在15cm 以下,超挖欠挖的現象明顯減小。

(2)炮孔的利用率高,基本能達到95%,隧道掌子面較為光滑平整,沒有出現欠挖的現象。周邊孔的半孔率達到了85%,并且由于對周邊孔采用空氣間隔裝藥的方式,因此對圍巖的擾動大幅度減小。通過對爆破后圍巖變形的監測分析,圍巖的收斂變形量小于所給的設計安全值,爆破后沒有出現掉塊落塊的現象,充分保證了圍巖的自身強度,使得圍巖能夠依靠自身的承載維持穩定(圖2),使初期支護不再緊跟掌子面,極大地增加了下一爆破循環的鉆孔作業面,使得鉆孔精度和鉆孔質量能夠得到提高,加快了施工進度,有效地提高了施工效率。

圖2 光面爆破的效果

4 結束語

綜上所述,采用光面爆破能夠有效地解決隧道爆破的超欠挖問題,使得隧道輪廓面不平整度由20~25cm降到了15cm 以下,減少了隧道初期支護的噴射混凝土用量,節省了工程成本,加快了施工速度;在光面爆破中采用空氣間隔裝藥,使得炸藥爆炸時壓力能夠均勻分布在炮孔壁上,提高了炮孔的半孔率,減少了炸藥爆炸對圍巖的擾動,使圍巖能夠依靠自身的強度維持穩定性,加快下一個爆破循環鉆孔作業的進度;采用光面爆破能使單次爆破循環進尺達到3.5m,并且能夠減小大塊碎石的產生,爆破產生的碎石塊度合理,易于清理和轉運,為下一個隧道作業的循環提供了時間,能夠提高施工效率和加快施工進度,值得在隧道施工中大面積推廣和應用。

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