淺析地鐵車站防水施工要點及滲漏處理方式

李文杰 康 浩 (北京市政路橋股份有限公司 北京 100068)

地鐵車站的防水施工及滲漏處理,是確保地鐵工程質量最為重要的部分,對于推進地鐵的正常性運營發展具有重要的推進作用。同時,地鐵車站的防水施工及滲漏處理是在地鐵車站建設和運營階段進行“鞏固”的手段,它能夠有效維系地鐵車站的正常化、安全化發展,并能夠為設施設備提供有效地保障。本文立足于查找地鐵車站防水施工及滲漏處理的要點,分析地鐵車站的防水施工及滲漏處理所要把控的原則,提出做好地鐵車站防水施工及滲漏處理的建議,以供參考。

1 地鐵車站的防水施工及滲漏處理的原則

對于地鐵車站的防水施工及滲漏處理的原則把控,是將地鐵車站的防水施工及滲漏處理生產標準化、達標化工作貫穿于地鐵車站項目建設的始終,著眼風險預控管理體系的推進實施,下大力氣夯實管理根基,努力構建規范有序的長效常態機制。防水施工是保證地鐵工程質量的關鍵,要貫穿于施工的全過程。為保證車站防水工程的施工質量,要根據其結構特點、施工方法、使用要求及水文地質條件等因素,遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的設計原則,依據設計圖紙,采取以結構自防水為主、外防水(附加防水)為輔的施工原則,重點處理好施工縫、穿墻管等薄弱環節的防水。目前,地鐵車站的防水施工及滲漏處理,要秉承以下原則。

1.1 注重把控好防水材料的優質原則

選擇地鐵車站防水施工及滲漏處理的材料,要注重防水性能的優質性。因為地鐵車站的環境,導致了在進行地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中,需要選擇能夠在陰暗、潮濕環境下仍舊發揮作用的防水材料,這關乎著地鐵車站的防水施工及滲漏處理最終的效果。嚴格控制好進場抗滲混凝土的質量,是地鐵車站結構防水的重中之重,也是日常檢查的基礎工作。進場混凝土要由試驗員檢驗合格后方可使用,嚴禁現場加水使用。結構外貼防水卷材、鋼板止水帶、鋼板膩子止水帶等防水材料,進場必須出具相應的合格證明,經實驗室功能檢驗合格后方可投入使用。同時要注意日常的存放管理,避免陽光暴曬,把好車站防水第一關。在選擇完材料后,要制定地鐵車站防水施工及滲漏處理方案、預案。同時,在施工材料選擇過程中,要盡量與質量、安全、文明這些施工要點相互適應,尤其注意施工過程中止水的搭接及轉角部位,專人盯控,消除薄弱點,以此來確保在地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中的全面化、精細化,保證優質化。

1.2 注重把控好施工機具環境的審批原則

地鐵車站不同于其它施工項目,其環境復雜,同時具有極強的封閉性。因此,在地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中,更要注重好施工機具的選擇,其中包含了對于進場的管理,設備設施的管理以及保養和維護等。施工人員應穿軟質膠底鞋,嚴禁穿帶釘的硬底鞋。在施工過程中,嚴禁非本工序人員進入現場。

1.3 注重把控好防水施工的安全原則

在地鐵車站的防水施工及滲漏處理過程中,必須重視安全施工。針對地鐵車站消防安全事宜,要提前召開會議進行探討和布置,進一步明確消防安全措施,并在思想上引起足夠的重視,且落實到行動上。一方面要嚴格執行防火巡查、檢查制度,切實履行安全疏散設施管理制度,禁止明火、堵塞安全通道等危險行為。另一方面要加強消防設備、器材的管理,實行專職專員管理,堅持技術性的保養和維護。要堅持防火安全檢查,對于發現的問題及時整改。

地鐵車站防水施工及滲漏處理的原則是支撐地鐵防水工程建設的必要條件。要注重把控各項原則性問題,通過具體實施各項工作,為地鐵車站的防水施工及滲漏處理的順利開展營造安全、穩定的環境。

2 地鐵車站的防水施工及滲漏處理的要點分析

2.1 地鐵車站防水施工要點

在地鐵車站防水施工過程中,必須做到安全化、質量化、效益化。

(1)要做到適應技術標準

各個城市的地鐵車站防水施工技術要求和技術標準是不一樣的,這與當地的地質、水文環境有著極大的關聯。對此,在地鐵車站的防水施工建設過程中要把握好使用混凝土材料進行主體結構的建設,在混凝土施工時候要確保好骨料、拌合物、相應添加劑的科學控制,督促保證投入。外貼卷材鋪設時要注意基面的處理,平整度應滿足:D/L≦1/20,基面凹凸不平的應用1:2.5的砂漿找平。基面應潔凈、平整、堅實,無油污、灰塵、起砂、積水、外漏鋼筋網片、鋼筋頭、鋼管頭等現象,保證鋪貼質量。對于關鍵節點工程,每日跟進各環節的進展,通過現場會等形式重點解決存在問題。

(2)要做到抓好分段施工

對于地鐵的防水施工,要能夠結合實際的環境情況,避開結構復雜、有空洞的區域,合理分段施工。對于施工過程中碰到的重要節點、薄弱環節,要組織技術人員研討,派專人盯控,由此來保證防水施工的效果。同時,施工過程中要堅持開展施工現場觀摩交流會,確保施工單位積極克服影響,促進工程建設穩步推進。

(3)要做到適應施工技術要求

武漢地鐵11號線東段工程教藥區間隧道線間距13.3～39.5m，埋深11.1～16.7m，沿高新大道向東鋪設，先后側穿三環線高架和武廣高鐵。穿越的地層主要為中風化泥巖，上覆土層為雜填土、粉質黏土、強風化泥巖，于里程右DK43+353～DK43+366范圍內側穿武廣高鐵高架橋上行線和下行線，隧道與橋梁樁基結構水平最小凈距8.12m。

結構混凝土施工要嚴格管控,結構自防水是車站整個防水體系里最重要的一環,所以一定要抓好混凝土施工過程。其技術要點如下:分層厚度保證在30cm～40cm,振動工作選用工作多年、經驗豐富,并經培訓過的人員操作;按規定要求,每次振動移動距離不大于50cm,振動器每次插入下層5cm。做到“快插慢拔”,保證振搗時間。不準將振動器貼壓模板及鋼筋上振動。混凝土下料高度超過2米時,掛溜筒防止離析,避免在惡劣條件下澆筑混凝土,降低混凝土溫度防止混凝土裂縫,在施工縫處由專人檢查止水帶安裝情況,專人澆混凝土、振搗混凝土,在第二次澆筑混凝土前,將止水帶的水泥漿清洗干凈,混凝土面打毛,并沖洗干凈。在澆混凝土前,垂直縫刷一道水泥漿,水平縫鋪2至3cm 的與混凝土同標號的水泥砂漿。下料時,避免直接在垂直施工縫處下混凝土,加強施工縫處的振搗。

對施工縫的處理,一是要注重水泥滲透結晶型材料的涂刷,二是要能夠加強施工縫止水帶的質量管控,多采取止水鋼板進行防水的處置。在止水鋼板的技術安裝過程中,要做到在止水鋼板安裝前就要焊接長一些,以此來減少數量;要做到盡量減少焊接接頭的數量;要做到在止水鋼板焊接短鋼筋進行固定時候,不宜過長,同時應該在短鋼筋中心位置焊接止水片,從而更好地阻斷滲水路線。施工縫施工時均需涂刷一層水泥基滲透結晶型防水材料,且此部位附加防水層需增設加強層來確保防水效果,防水加強層設于防水層內側,寬度為600mm,平均分布于施工縫兩側,加強基層材料采用同質單面自粘覆膜型卷材,自粘面朝向主材,與主材粘結。結構施工時環向垂直施工縫設置一道鋼邊橡膠止水帶,水平施工縫采用丁基橡膠鋼板膩子止水帶,止水帶外側均預埋一道注漿管,中板施工縫采用一道遇水膨脹止水條進行防水。

外貼防水卷材施工,要在每一施工段整體防水層鋪設之前,底板和側墻所有陰、陽角部位均預先騎縫鋪設加強層,加強基層寬度600mm,加強基層材料為合成高分子預鋪式冷自粘防水卷材,然后與防水層自粘滿貼。相鄰兩幅卷材的有效搭接寬度為10cm(不包括釘孔),要求上幅壓下幅進行搭接。薄弱易開裂部位用專用膠帶加固。

2.2 地鐵車站滲漏處理要點

另一方面來說,在地鐵車站的滲漏處理過程中,要能夠注重查找滲漏的原因,并對其進行分析和判斷。

(1)滲漏處理

對于滲漏問題,進一步分析,并采取注漿堵漏、封槽及封面防水結合的方式。同時,在滲漏處理過程中,要能夠以不破壞原結構的情況下進行,并按照先排后堵、先大后小、由線變點、由片變孔、集中封堵的原則。

(2)結構開裂處理

對于地鐵車站的結構開裂問題,一般處理方式有兩種。

一是斜孔注漿。該方法適用于地鐵車站結構出現輕微滲漏時候,其優點是對于地鐵車站結構破壞性較小。實際操作中,應對實際的滲漏情況進行勘測,同時在選擇材料過程中,如若使用快硬快凝的水泥進行封堵,則需要留出間距和出氣孔;如使用速凝水泥時候,則應該全面的密封和加固,做到不留出氣孔。同時,在鉆斜孔的時候,應在車站結構的裂縫處做到60 度角打斜孔,每個孔的間距應該在20cm-40cm 之間。最后做到清孔埋管。

二是雙孔注漿。該方法適用于地鐵車站出現嚴重滲漏情況的時候,其補救的效果更佳。實際操作中,應該先判斷裂縫的大小,從而確定開鑿的深度。同時,對于材料的使用,一般是采用環氧樹脂泥進行封堵。具體操作中,應做到在結構裂縫中成60度角打斜孔,并且每個孔之間的距離為10cm～15cm,其次進行灌漿。在進行封縫的時候,應該采取多重封縫,先用快凝快硬水泥進行,再用環氧樹脂泥漿進行。

3 穿墻管周圍滲漏處理

穿墻管件穿過防水層的部位需進行防水密封處理,采用固定直埋式和套管式兩種防水處理法。兩種方法均需焊接止水法蘭,止水法蘭焊接在穿墻管件上,然后澆筑在模筑混凝土中。不同的是固定直埋法使用需要增加兩個法蘭,分別是動法蘭和定法蘭,并通過這兩個法蘭和螺栓固定到防水基面上,預埋管穿透防水層,并使用密封膠作封閉處理。而套管式止水處理是為了防止結構或者預埋管變形較大而設置的,需要在預埋管與防水卷材相接處四周粘貼丁基橡膠防水密封膠帶,將膠帶的邊緣使用密封膠封口,最后用雙道金屬箍件箍緊。

地鐵車站的結構與其他項目結構不同,其穿墻管更深、更難以處理。因此,一般來說,針對穿墻管的滲漏處理,采取從結構內進行側注灌漿的方法。具體的方法和方式一般為:第一位,對穿墻管的周邊進行處理,其中包括了對其周邊混凝土表面的處理;第二位,在穿墻管的周圍進行斜向的鉆孔,鉆孔的間距在5cm～10cm 之間,灌注時候采取順時針或者逆時針的順序進行,直到裂縫完全被填滿。

結語

地鐵車站防水施工及滲漏處理,要以地鐵車站項目的增值和打造精品項目品牌作為突破口,為地鐵車站的運營發展作出突出貢獻。同時,對于地鐵車站的防水施工及滲漏處理,除了抓好要點和要素之外,更要抓好“外在”。比如,嚴把關鍵崗位人員資格關。質量管理人員以及與項目建設質量有關的施工操作人員,檢測人員都具有相關的專業知識、工作經驗和高度的責任心,經考核合格后方可上崗,嚴格遵循隱蔽驗收程序,凡屬隱檢項目均要在班組自檢合格的基礎上,由工長組織,工程技術負責人、質檢員等參加檢查驗收,合格后由工長填寫“隱蔽工程檢查記錄”,并通知總包方、監理、設計單位進行檢查驗收。未經隱檢或隱檢不合格,不得進行下道工序施工。此外,要組織工程施工人員進行培訓學習,以提高思想和技能水平。要嚴把標準規范執行關,所有的施工配合比都要經過反復驗證,特別是對于地鐵車站的防水施工及滲漏處理,要確保“防水”和“堵漏”效果,從而給予地鐵運營更加安全的保障。要加強文明施工建設,切實做到安全第一、預防為主,對于施工及其環境保持時刻監督監控,及時排查風險隱患,抓好安全責任制的貫徹落實,將安全責任落到相關責任人,確保施工安全和工程質量安全,讓地鐵車站的防水施工及滲漏處理始終在安全的環境中進行。總之,地鐵車站防水施工及滲漏處理要考慮多種因素,只有精細化管控,才能夠實現“流程統一、規范統一、執行統一、標準統一、管理統一”的目標。