公路橋梁預制T梁施工技術分析

馬瑞華

(山西省呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000)

1 工程概況

某公路橋梁工程上部結構選用C50混凝土、40 m預應力混凝土T型梁，跨越U型溝。在進行施工過程中，施工單位主要選用先簡支后連續梁的施工方法，每一跨均設有5片T梁，主梁預制高度為2.25 m，主梁之間的距離為2.3 m，翼緣的寬度為1.8 m；在施工現場集中預制預應力T梁，因為橋梁自重大、梁高、梁體跨度大，橋梁結構整體比較復雜，為進一步提高預制T梁的施工效率與施工質量，需要有效改進T梁預制工藝。

2 公路橋梁預制T梁的施工工藝流程

在進行施工過程中，施工單位選用機械化集中加工方式來加工處理鋼筋，通過工廠集中預制橋梁的梁體，以有效提高齒板鋼筋定位的順直度與改進橋梁梁體防漏漿措施；選用智能張拉設備來張拉橋梁梁體，能夠有效提高梁體在制梁臺座上的穩定性，可以有效保護梁體成品。本公路橋梁工程的預制T梁施工工藝流程如圖1所示。

圖1 公路橋梁預制T梁的施工工藝流程

3 公路橋梁預制T梁施工技術要點分析

3.1 綁扎鋼筋骨架

①對橋梁腹部板筋進行綁扎，當骨架成型以后，開始進行點焊施工，同時選用斜撐來支撐骨架的側面，以促使骨架更加牢固；②有效組合隔板鋼筋與腹部鋼筋骨架，以促使二者形成一個整體，然后對預應力筋進行安裝；③根據預先確定的尺寸，在預應力管道上安裝并固定定位筋，同時安裝波紋管與鋼絞線，在以上安裝施工過程中，嚴禁出現被燒毀現象，同時一定要牢固連接波紋管的接頭；④在安裝完成預應力筋以后，應對隔板鋼筋進行安裝，為能夠有效控制鋼筋的穩定性，一定要精準測試鋼筋的穩定性；⑤當鋼筋的穩定性滿足施工要求時，方可對頂板鋼筋進行綁扎。

3.2 安裝模板

①在安裝模板以前，為促使底部接縫與模板二者之間變得更加嚴密，應在底部模板的兩側釘上一層厚5 mm的泡沫，在對側模進行安裝以前，施工單位需要進行試安裝，同時需要及時解決模板安裝過程中出現的問題；②在底胎與鋼模上涂抹脫模劑，然后利用電動葫蘆來安裝模板，通過利用拉桿來有效連接兩側的模板；③為避免在后期澆筑混凝土施工過程中發生脹模現象，一定要對模板的牢固性與支撐強度進行嚴格檢測。

3.3 澆筑混凝土

①施工單位需要對施工原材料的性能和質量進行嚴格控制，同時合理配置混凝土材料，有助于混凝土耐久性的提高；②深入分析公路橋梁工程的施工需求，分析混凝土的配合比設計是否合理，同時需要對混凝土的物理性能進行嚴格控制；③在對混凝土進行澆筑施工過程中，在保證混凝土和易性的基礎上，在進行混凝土澆筑施工過程中，一定要對混凝土的尺寸與結構進行嚴格把握，一旦模板發生移位或者變形問題，必須要選用合理的應對措施；④在混凝土澆筑施工結束以后，施工單位需要及時養護混凝土結構，可以在混凝土結構的表面覆蓋麻布。

3.4 T梁預應力的施工

對于T梁預應力，一定要選用標準的預應力鋼絞線，同時梁體混凝土的強度不得低于90%。在對T梁預應力進行施工過程中，應注意以下內容：①為保證T梁預應力達到施工標準，一定要嚴格檢測預應力鋼絞線及其夾具；②提前預留孔道，同時需要選用波紋管成孔；③嚴格控制鋼絞線的編豎與下料，在進行下料施工以前，為避免泥土污染鋼絞線，施工單位需要對場地布置進行優化，同時需要有效提高施工場地的硬化度與平整度；④在遵守預應力施工原則條件下，對T梁預應力進行施工，在對T梁張拉力進行明確以后，施工單位一定要嚴格控制鋼絞線的伸長值，以促使實際伸長尺寸滿足施工要求。一般來說，施工單位應從0開始進行張拉，當鋼絞線能夠適應初應力以后，對鋼絞線進行持續5 min的張拉，然后恢復張拉力，使其變為初應力大小。在張拉鋼絞線過程中，施工單位一定要詳細記錄千斤頂的劃線值與升降壓力值、鋼絞線的伸長值。

3.5 孔道的壓漿與封錨

1)孔道的壓漿。如果在預應力混凝土構件中設有有勁結預應力鋼材，則在預應力鋼材拉伸結束以后，為避免混凝土與預應力鋼材形成一個整體，出現腐蝕問題，應在孔道中壓入泥漿，然后對混凝土結構進行施工。為保證混凝土的穩定性，在混凝土結構施工結束以后，施工單位還應連續10 h觀察混凝土。當以上準備工作均做好以后，施工單位才可以繼續后續的施工作業。①選用和易性比較好的水泥來制作水泥漿，一般來說，施工單位常常會選用普通水泥，其中水泥稠度范圍為14%～18%，水灰比范圍為0.4～0.45；②選用活塞式灰漿泵來對孔道進行壓漿。在對孔道進行壓漿以前，施工單位需要打開壓泵，促使壓泵進入運轉狀態，當壓泵的壓力大小滿足施工要求以后，便可以對孔道進行壓漿。其中，灰壓漿的壓力值范圍應控制在0.5～0.7 MPa。假如輸漿孔或者輸漿管道的長度較長，宜對壓力進行適當提高；假如輸漿孔或者輸漿管道的長度較短，宜對壓力進行適當降低。若水泥漿的泌水率較小，應通過試驗來提高水泥漿的泌水率，促使其達到飽滿狀態，進而可以進行一次性壓漿操作。對于孔道，若其為豎直形或者曲線形，為能夠進行緩慢、均勻壓漿，宜從最高位置處開始進行泌水，在最低位置處進行壓漿。假如孔道比較密集，或者孔道與相鄰孔道之間距離比較短，為避免出現孔道堵塞問題，施工單位應連續進行壓漿。

2)封錨。在進行封錨施工過程中，施工單位一定要高度重視封漿以后的鑿毛問題與沖洗問題，需要合理設置鋼筋網與合理澆筑封錨混凝土。另外，在整個封錨過程中，一定要嚴格根據有關規定來控制封錨施工，同時需要詳細標記封錨混凝土。

4 公路橋梁預制T梁施工質量的控制措施

4.1 檢查與調整施工設備與施工材料

在對公路橋梁預制T梁進行施工以前，為對T梁施工中所使用到的施工設備、施工材料的相關參數進行深入了解與掌握，施工單位一定要認真檢查，調整施工設備與施工材料。一旦發現施工設備部分零部件存在使用性能不良問題或者施工材料存在質量問題，施工單位要對其進行及時的更換處理。

4.2 嚴格管理預制T梁的施工過程

①T梁預制加工廠應根據橋梁工程的實際情況，合理加工鋼筋材料；②當加工完成鋼筋以后，施工單位需要向施工現場運輸鋼筋材料，然后預埋支座鋼板，當預埋深度滿足施工要求以后，施工單位可以將預應力管插入其中，同時需要埋置鋼絞線；③深入分析橋梁工程的施工現場情況，并以此為重要依據，合理安裝模板與綁扎鋼筋，同時需要嚴格控制鋼筋的牢固性；④在對預制T梁進行施工過程中，一定要發揮出鋼絞線預制技術的作用。所以，施工單位在計算鋼絞線時，應以預計距離為依據來嚴格控制實際的施工距離，誤差范圍控制在2～3 mm。與此同時，在進行預制T梁施工過程中，一旦受到外力作用，則導向槽的內墩頂便極易發生偏移現象，從而會導致鋼絞線預應力的增大。為有效避免出現以上問題，施工單位需要嚴格控制鋼絞線的預應力大小，同時需要嚴格控制墩頂位置，這樣在對鋼絞線進行張拉的過程中，能夠有效避免中尾部出現卡住問題或者被擠壓問題。

4.3 對混凝土材料配合比進行試驗

為能夠科學確定混凝土材料的配合比，需要進行試驗。①對于水灰比，應將其控制在1∶2之內；②根據有關比例，充分攪拌混凝土材料；③為避免混凝土出現凝結或者離析現象，一定要嚴格控制混凝土的澆筑施工質量，如果混凝土出現凝結或者離析現象，施工單位應采用振搗措施，為保證混凝土的強度，施工單位一定要嚴格控制振搗次數、振搗頻率與振搗力度。在混凝土澆筑完成以后，施工單位需要嚴格檢查混凝土的澆筑質量，如果混凝土出現比較多的氣泡，表明混凝土的施工質量不滿足施工要求，施工單位需采取有效措施對其進行有效解決；④當混凝土澆筑完成以后，施工單位應及時拆除模具，并有效養護預制T梁，為減小混凝土結構受到外界溫度的影響，需要通過灑水處理混凝土結構的表面；⑤在混凝土養護結束以后，施工單位還應對預應力筋進行張拉，同時當預應力筋的強度滿足施工要求以后，需要進行孔道壓漿與封錨處理。

4.4 嚴格控制預制T梁的施工質量

①施工單位需要嚴格檢查預制T梁結構的施工質量，以發現不滿足施工質量的預制T梁結構；②利用起重機吊起預制T梁結構，將其置于預定位置，然后合理組裝與拼裝預制T梁，在組裝預制T梁過程中，一定要嚴格檢查零部件的質量，同時應根據施工要求來控制預制T梁的安裝位置；③在組裝完成預制T梁結構以后，施工單位需要拼裝與固定有關零部件。

5 結 語

在我國公路橋梁工程施工中，預制T梁施工技術是一種廣泛運用的施工技術，通過運用預制T梁施工技術，能夠有效提高公路橋梁工程的施工質量。本文以某公路橋梁工程為例，對公路橋梁預制T梁施工技術要點與施工質量控制措施進行了深入研究，以期對公路橋梁預制T梁的施工起到一定的借鑒作用。

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