城市主干道公路邊坡綠化施工工藝研究

蘭傳建 寧波 彭余輝

（衡陽市林業科學研究所，湖南衡陽 421000）

城市主干道綠化設計是現代化城市文明發展與時代進步的象征及標志，也是城市綠色建設的主要工作之一。早期采用在路邊及兩側種植樹木的綠化施工措施已經無法滿足道路綠化景觀建設需求，因此，有必要設計全新的技術，對城市主干道公路邊坡進行綠化開發與設計，通過此種技術手段，提高城市道路形象，優化城市藝術風貌。

1 城市主干道公路工程概況

對城市主干道公路所在地區的地質情況進行實地勘察，根據實地調研，明確此路段的土質屬于第四系覆蓋層，其中含有大量的碎屑沉積巖。城市主干道公路邊坡地質條件較差，通過地質取樣分析后明確了沿線區域地質構造相對穩定，其周邊幾乎沒有不良地質活動跡象。綜合上述分析，提取邊坡中的危險性因子，進行邊坡構造安全性評估，評估過程如下：

上式中：a 為邊坡構造安全性；n 為危險性因子；i 為不良滑坡因素；b 為地質活動次數；d 為土層粘聚力；w 為土層松散度。根據上述計算結果，進行地區邊坡施工風險的量化，量化等級與標準見表1。

表1 地區邊坡施工風險量化等級與標準

通過上述計算公式，將地質勘查數據與計算公式進行匹配，通過此種方式，計算并量化a 的數值。計算后a=0.25，說明城市主干道公路邊坡作業場地的地質構造相對簡單，即不存在危險性因子與不良滑坡因素，不會對城市主干道公路的安全造成影響，適宜建造。

但此邊坡在區域內受到過早期由于暴雨影響，部分土體較為松散，因此，在此區域進行城市主干道公路邊坡綠化建設施工的綜合難度較大。有必要根據相關工作的實際需求，設計規范化的施工方案，保證施工后，城市主干道公路邊坡綠化建設可以達到設計規劃目標。

2 城市主干道公路邊坡綠化施工工藝

2.1 掛網客土噴播

在城市主干道公路邊坡上，原有耕作層已經逐漸被剝離，因此為實現對邊坡結構的加固，采用在邊坡上進行鋼筋網加固的方式，提升邊坡結構整體穩定性[1]。固定的主要材料為通過配比得到的混合物，其中包含各類花草灌木種子、肥料以及保水劑等[2]。將客土播種機的噴頭均勻噴灑在已經固定好的網片上，當各類花草種子發芽并生根后，其與鋼筋網之間會形成更加緊密的結構，以此完成整個掛網客土噴播的過程。在具體施工過程中，需要按照下述流程進行：“坡面清理”——“鋪網、釘網”——“覆土、噴射客土”——“種子種植”——“養護”[3]。針對上述流程，下面將進行具體說明：

在對城市主干道公路邊坡坡面進行清理時，需要確保表面不存在任何雜物或巖塊，同時對于坡面上凸起的結構也需要進行清理，不得出現帶有棱角或銳利的部分，確保邊坡坡面的潔凈[4]。整個邊坡在完成清理后應當呈現出弧形，以此根據坡面結構的實際情況，對清理效果進行檢驗。在實際清理過程中，若邊坡坡面結構上存在凹陷，則需要通過回填夯實的方式對其進行處理[5]。為了進一步提高邊坡表面的附著力，還需要在一定距離上設置豎梁肋槽結構，以此增加邊坡表面的粗糙度[6]。在開挖的過程中，可將下述公式作為依據，對土方開挖量進行計算：

上式中，V 為土方開挖量；A 為豎梁肋槽底部寬度；C為工作面寬度；L 為豎梁肋槽長度。在完成對邊坡坡面的清理后，還需要結合預算確定坡面鋪設的材料，可選擇PVC 材料或鍍鋅菱形鐵絲網結構。網孔規格應當設置為4cm×4cm。整個網的覆蓋面積需要通過提前測量確定，坡頂位置延伸長度不得小于40cm。

在按照規定比例完成對活性土壤的配制后，將其裝入到客土噴播裝置當中，并利用該裝置將活性土壤噴射到事先固定的掛網區域內在噴播的過程中，可在邊坡上設置如圖1 所示的客土噴播掛網固定結構。

圖1 客土噴播掛網固定結構

圖1 中1 為邊坡；2 為生態防護毯；3 為三維芯體；4為U 型釘。在噴播的過程中，嚴格控制活性土壤的厚度，其厚度應控制在5cm～8cm 以內。在完成噴播后，需要按照表2 所示內容對其進行質量檢查。

表2 噴播后的質量檢查

2.2 噴混植生工藝

在雙數掛網客土噴播的基礎上，應用噴射植生工藝，噴射材料快速硬化，在降雨季節可以有效防止雨水對公路邊坡結構的沖刷，同時在建植層上也能夠具備一定通透性。在這一過程中，要求噴射的基材厚度應當控制在5.5cn～7.5cm 范圍內，在第一次噴射時，混合材料當中不得含有種子，當混合料的強度達到規定要求后，才能夠開展第二次噴射作業[7]。第二次噴射的材料當中應當包含催芽后的種子、泥炭土、腐殖土等。粘合劑的選擇會在極大程度上影響到噴混植生工藝的實施效果，當前常見的粘合劑分為人工合成的高分子膠和425#硅酸鹽水泥兩種。其中。425#水泥能顯著提高斜坡底板的強度，延長使用壽命，但它最大的缺點是它的堿性，對植物特別是草的生長不利。所以，當使用時，調節值可以被調節到適當的程度[8]。或另辟蹊徑，選擇適合于酸性土壤的植物。在實際實施這一工藝時，對于粘合劑的選擇應當結合工程條件選取，不同城市主干道公路邊坡綠化特點都不同，需要綜合多方面因素對粘合劑甚至綠化工藝進行選擇。例如在進行噴混植生時，需要考慮到公路邊坡的安全系數，可按照下述公式進行求解：

2.3 厚層基材技術實施

在上述掛網客土噴播提供的噴射厚度基礎上，進行厚層基材技術實施。通過客土干噴裝置將混合材料噴射到鐵絲網加固的巖面上。在噴射后混合材料的厚度可以達到10cm，以此形成具有良好孔隙通透性的硬化結構。將這一技術手段具體應用于城市主干道公路碎石邊坡上，以此使其實施效果得到充分發揮。按照表3 中的內容完成對基材的配比。

表3 厚層基材技術實施基材配比表

按照表3 中的內容完成對厚層基材的配制后，在此基礎上，通過降低基質材料自身的重量，從而促進噴射混合料厚度的增加。通常情況下，混合料的厚度能夠超過10cm，而基材混合料的肥料成分應當盡可能采用緩釋肥，通過增加肥力促進種植植物生長發育。在完成上述技術實施后，可結合植生袋法進行對邊坡的防護。

按照圖2 所示的方式完成對植生袋的放置，在邊坡外側用植生袋進行堆砌，以此形成一個植生袋層面結構。植生袋當中存在的種子發芽、生根后，對整個邊坡也能夠起到一定的綠化作用。在上述基礎上，還可引入灌木栽植技術，利用這一技術替代僅靠鋪設草坪形成的單一邊坡類型，改善邊坡綠化的景觀效果，同時通過灌木栽植可大幅度實現對邊坡土壤結構的改良。

圖2 植生袋放置方式示意圖

3 效果分析

根據前文所述與城市主干道公路邊坡綠化相關的內容，進行如下所示的工程施工。

施工中，以樁號K14-852～K16+450 的邊坡為例，對其進行厚層基材綠化設計與橫斷面綠化布置。在綠化施工中增加活性淤泥，使用此種材料代替傳統的泥炭材料，實現對城市主干道公路邊坡綠化施工成本的有效控制。

根據正文所述內容，對工程進行綠化施工，完成施工后，按照下述表4 進行施工成果的質量驗收。

表4 城市主干道公路邊坡綠化施工質量驗收項目與驗收成果統計分析

從上述結果可以看出，城市主干道公路邊坡綠化施工質量驗收項目質量均符合標準，在此基礎上，對城市主干道公路邊坡綠化施工后區域的綠化覆蓋率進行現場勘驗，并按照下述計算公式，對施工后邊坡的綠化覆蓋率進行計算，計算公式如下：

結束語

本文開展了城市主干道公路邊坡綠化施工工藝的研究，完成研究后，通過實踐證明了城市主干道公路邊坡綠化施工后區域的綠化覆蓋效果可以達到預期。為了在此基礎上，對此工程項目進行深入的優化，可針對項目沿線良好的自然環境特點，對邊仰坡主要采用灌草護坡、噴混植生等生態綠化措施，在固土護坡的基礎上，弱化邊坡對公路削切的痕跡。

一般綠化地段的灌草護坡以植株低矮的匍匐型小灌木為主，多年生草本為輔，對于重點綠化地段以景觀效果較好的花灌木與小灌木搭配，并以園林造景藝術手法突出洞口色彩層次感。根據設計需求，龍之小灌木、花灌木栽植間距為40cm。

基于上述措施，實現對城市主干道公路邊坡綠化施工效果的全面優化，確保施工后邊坡綠化工程不僅可以起到美化城市環境的效果，還可以解決城市公路汽車尾氣排放導致的環境污染問題。