合肥地鐵出入口與周邊環境融合設計研究

徐玲玲 (合肥市軌道交通集團有限公司 安徽 合肥 230001)

城市地鐵作為現代化發展的產物,具有快捷舒適、客運量大、能耗量小、污染度低、安全性能高、占用土地資源少等優點,不僅解決了地面交通空間利用范圍不足的問題,還方便宜了市民的出行,目前在我國大中城市的建設過程中受到越來越多的重視,并得到廣泛的應用。合肥地鐵第一條線路正式開工于2012年,隨著線路增加,出入口設計開始注重多元化與人性化,將地下空間與地面環境更好的融合,但目前已建成運營的線路中還需加強地面附屬設施與周邊環境的有機結合。

1 合肥地鐵出入口設計概況

1.1 合肥地鐵概況

合肥軌道已開通運營5條線路,運營總里程達156公里。1號線的開通讓安徽省迎來了地鐵時代;2號線的開通讓合肥跨入了地鐵交叉換乘新時代;3號線的開通進入了一個全新的線網時代;5號線南段形成四線聯運的全新格局;4號線為自西向東北的“L 形”市區骨干線,串聯了1、2、3、5號線,形成“田”字虛擬環線,極大提升了整個線網的通達度。目前已開通運營線路中,地面附屬與周邊環境融合設計主要形式為下沉廣場、綜合開發、特色出入口與周邊環境及建筑綜合考慮,但出入口形式較為單一,高架站也尚未結合周邊環境設計。

1.2 地鐵出入口形式

根據地鐵附屬建筑與周邊環境融合設計的不同,將地鐵出入口形式劃分為獨立式、合建式、下沉式三種。合肥地鐵出入口與周邊環境融合設計的形式見表一。

表一 合肥已運營線路出入口與周邊環境結合形式匯總表

地鐵獨立式出入口是指本身獨立修筑的,未依附于周邊建構筑物,僅僅屬于地鐵的出入口,與周邊建筑群體無聯系的。布局比較單一且建筑處理較靈活,出入口位置及其出地面方向可結合周邊交通環境及客流方向確定,提升人流疏散功能,且出入口形式可以多樣化。獨立式出入口多設置在人行道內側,縮短了地鐵內的水平通道長度,在建設時涉及拆遷工作較少。從外觀形態及圍護結構大致分為敞口出入口、半封閉出入口、全封閉出入口。

合建式出入口的設計方式需與地鐵站周邊的建筑結構緊密結合,將出入口設計與周邊建筑作為統一整體,使其具有多種使用功能。合建式出入口在建設時分為兩種方式:1.與現有建筑進行合建,通過對現有建筑的改造,增加地鐵站出入口功能,同時確保現有建筑的使用功能不受影響,因此存在協調難度大、施工限制強等建設難點。2.與周邊建筑物同步設計施工,需嚴格要求二者施工進度保持一致,實施同步的施工方案。合建式出入口對現有景觀和建筑影響較小,但受距離條件限制嚴重,為確保乘客在險情時能快速撤離,地下出入口通道超過100m 需要設置相應疏散出入口。此外,合建的方式需要對樓梯、手扶電梯、垂梯進行合理規劃,因此,合建式出入口在布局方面具有較高的科學性。

下沉式通常設計在下沉廣場區域范圍,下沉廣場作為城市空間的一部分,因地上到地下的樓扶梯基本暴露在外面,因此開口較大,占用空間大。但乘客可通過下沉式出入口直接進入到下沉廣場,方便快捷且與周邊建筑的融合度更高。吳君通過對比獨立出入口與下沉出入口空間環境,發現下沉廣場作為地鐵出入口更有利于改善出入口外部環境,開敞的空間能夠獲得更多的自然光線和空氣,這與封閉獨立式的出入口相比,更能緩解乘客進出地下空間的緊張感。此外,利用裝飾畫、攀緣植物裝飾外立面、增加景觀小品等附屬設施,更易與周邊環境形成統一風格。

1.3 合肥地鐵出入口融合設計存在的問題

(1)形式單一無變化

車站附屬設施與周邊建筑、地下空間的整體設計、融合沒有實現預期目標,存在“百站一面”的情況,建筑風貌可識別度不強。這是目前地鐵標準化建設中缺乏靈活變通設計引起的,不同站點周邊環境都有自己的特色,在既定的空間范圍內,沒有因地制宜打造各地的特色出入口建筑。有的出入口場地開闊,有的比較狹窄,但目前形成的景觀場景大同小異,還需要考慮周邊規劃及現狀,提前規劃,同步設計地上附屬設施。

(2)地域文化的缺失

合肥地鐵出入口缺乏當地的地域特色,尚未發掘站點周邊特色文化底蘊,主打科技創新城市,地方的文化特色并未體現出來。因此,在后期新線建設中,需要通過精細化設計,提升站點形象識別度。

2 地鐵出入口融合設計的原則

地鐵出入口及其附屬設施作為公共交通建筑,在設計中應滿足功能優先,整體統一性;易于識別,景觀多元化;節能環保,綠色可持續性的原則。

2.1 功能優先,整體統一性

地鐵出入口在整體統一的基礎上,特色節點與周邊建筑風格及形式結合設計,在外形上滿足功能及使用安全的前提下,通透化設計,減少對地面交通的影響;地鐵出入口位置與主要路口應緊密銜接,充分考慮人流主要方向設計出入口朝向,進而緩解高密度節點的聚集和擁擠。

2.2 易于識別,景觀多元化

地鐵出入口景觀較多數為零散破碎的小地塊,少數集中式的大面積地塊可以充分發揮附屬建筑與周邊環境融合設計,小地塊則需要“劃破為整”,用織補的方式讓景觀具有連續性,利用植物的顏色、冠幅、高低變化與城市景觀銜接好。

2.3 節能環保,綠色可持續性

在建筑施工中使用節能環保的材料,滿足建筑減排的要求,同時需結合遠期規劃做好預留。依托既有的建造環境,合理布置出入口數量、位置及形式。

3.合肥地鐵出入口融合設計優化戰略分析——以4號線天鵝湖站以及3號線合肥大劇院站為例

合肥地鐵4號線天鵝湖站位于政務中心天鵝湖邊上,車站設計提取天鵝優雅的姿態,天鵝在水中蕩起層層水波的元素貫穿始終,體現人與自然和諧共生的美好意境。車站共設置3個出入口,1號出入口緊鄰道路紅線設置,為減少對天鵝湖景區的影響,設置了敞口出入口;2、3號出入口與下沉廣場相連,下沉廣場中間地面還建綠地,與南側城市綠地巧妙結合,規整統一(見圖一)。

圖一 4號線天鵝湖站

合肥地鐵3號線合肥大劇院站結合大劇院的建筑形式設計出特色出入口,區別于標準站的直線型,加入曲線的元素,一定程度上增加了辨識度并與地標建筑形成呼應(見圖二)。

圖二 3號線合肥大劇院站

3.1 增加特色出入口的形式

合肥地鐵目前已有的全封閉獨立出入口形式除了大劇院站結合周邊建筑造型融合設計外,其余出入口形式較為單一。合肥大劇院站在標準站的基礎上稍作曲面處理以及顏色的融合,但在地標的處理上沒有融合設計,還是與標準站保持一致。特色站點出入口形式的設計可以尋求突破,融入地域文化特色,特別是標準站的形式更要凸顯合肥的特點,讓人能產生記憶點。如果只是構建玻璃盒子立方體的形式,那么就會喪失城市文化傳播的窗口。西班牙地鐵站獨特的設計風格讓畢爾巴鄂的地鐵成為畢爾巴鄂獨特的一道風景,地鐵出入口采用透明的玻璃罩子,呈圓管狀突出到街道地面上。從體量上減少了街邊的占地面積,與鬧市融為一體;結構上利用鋼拱夾著弧形玻璃,設計師在設計時使用了梁、樓梯和燈光點綴,體現了一種簡潔而明快的設計風格,符合現代化的都市風格,不僅起到了疏散人流的作用,還能以景觀小品的形式呈現在廣場中,成為城市的一道風景。

3.2 加強出入口與城市景觀建筑的聯系

增強出入口建筑的通識度與辨識度。全國各條線路都會以顏色來區分線路,但很多乘客在實際乘車時并不能考慮到這個要素,出入口是引導乘客在運動中快速找到目標的標識。對于合肥地鐵來說,目前標準站的統一建筑形象還不算簡約,但具有較高的通識度高,塑造了一個符號化的地鐵形象。特色站點出入口建筑形象還需要進一步優化,增加與周邊建筑更多的融合設計,比如站點外停車場的設計,這對于居民日常出行是非常必要的,停車場的位置與出入口要綜合考慮,避免人流交叉擁堵。此外,針對少數的高架站應充分利用其優勢打造獨特的風格,充分結合周邊建筑形式一體化設計或者改造提升。

加強出入口與城市景觀之間的聯系。合肥地鐵還在加速發展中,目前地面附屬設施周邊景觀設計遵循的原則還是以安全性為主,由于綠化養護管理的問題,并不能達到理想的效果。在景觀綠化中缺少創意性的設計,各站點形式較為單一,與市政道路、慢行系統等城市配套設施銜接還存在問題。因此,突出地域性、加強植物的美觀性,本與周邊環境但又高于周邊景觀,這樣才能在聯系中增強辨識度。

3.3 增加出入口的使用功能

當地鐵出入口與街頭游園、公園綠地結合設計時,地上空間多以敞口出入口結合設計,這種形式往往辨識度不高。同時,地上空間與地下空間沒有過渡緩沖的空間,此時增加出入口周邊休憩、短暫停留的功能,結合景觀小品、綠化圍合一個臨時空間,利用特殊的地標引導客流,不僅增加使用功能,還能增加標志性。通過營造舒適親切的出入口空間,增加乘客的歸屬感和愉悅感。

總結

地鐵是一個城市發展的象征,地鐵出入口則是一座城市交通的“代言人”。出入口的外在形象設計以及出行舒適度至關重要,出入口與周邊環境的設計直接影響到第一印象。合肥地鐵正在朝著品質化融合設計的方向前進,正在建設規劃的線路要優化提升現有方案并借鑒優秀的案例,結合合肥特色、融合地方文化、亮化建筑形象、豐富景觀效果,相信地鐵出入口會成為合肥的特色和亮點。