電動汽車電池，回收前的二次使用是否多此一舉？

周瑞峰

未來幾年將有數百萬輛電動汽車報廢。但對于它們的電池，這并不是路的盡頭。

最終，汽車制造商和回收公司將會從舊電池中收集有價值的材料來生產新電池。但在回收之前，舊電池可以在電網中獲得第二次生命。

當前，風能和太陽能發電廠越來越多地利用鋰離子電池儲能，以便在能源間歇期仍有電力可用。不少汽車制造商表示，對舊電池進行重新利用有助于可再生能源的擴張，并解決電子垃圾等問題。

日產和雷諾等汽車生產商正在利用日益增長的儲能需求，加大對舊電池的利用。據國際能源署（International Energy Agency，IEA）估計，在2021年，全球對電網級電池的投資達到了68億美元，高于2020年的40億美元。

國際能源署稱，目前世界上有1000萬輛電動汽車，預計到2030年，這一數字將上升到3億輛。舊電池利用將成為一個有價值的市場。根據循環儲能研究與咨詢公司（Circular Energy Storage Research and Consulting）從汽車拆解商和線上市場等渠道獲得的數據，到2030年，大約有170萬塊電池可供重復使用，總價值約為51億美元。

然而，電動汽車電池在充放電過程中會退化。專家稱，在電池最大電量下降20%或更多之前，電動汽車可以行使10萬英里（16萬公里）。過了這個點，電池的性能會明顯下降。但循環儲能研究與咨詢公司的創始人Hans Eric Melin說，在電池容量降至60%之前，它們仍可用于電網儲能，讓它們再使用10到15年。

在小規模應用上，退役電池可以儲存屋頂太陽能電池板的電力。多年來，汽車制造商和設備公司也在試驗退役電池的大規模二次利用。……