從夜市地攤到“后備廂集市”

周靜

自由靈活，帶點時尚氣質和文藝濾鏡，懂生活、有情趣，既能賺得“六便士”，又時不時可以抬頭看“月亮”，“后備箱集市”的這個狀態與此前的夜市地攤相比，看上去有著云泥之別。

人們常說“三十年河東，三十年河西”。

經濟生活中此消彼漲的現象常常令深陷其中的人們感到混亂與迷茫。最近一段時期，當互聯網大廠裁員風波搞得人心惶惶之際，“后備廂集市”卻發展得風生水起，在全國各地遍地開花，備受矚目。

說起來，這是兩個毫不相關的業態，卻走出了同樣從高到低、頗為相似的發展曲線。互聯網熱熱鬧鬧，繁榮發展了二十多年，這些大廠幾乎都走過瘋狂擴張、野蠻增長的階段，拋物線不可能一直往上，當市場由增量轉向存量之時，內卷、裁員不可避免。從好的方面來看，這也表明行業過渡到了平穩期、成熟期，一套系統成熟運行后也不要那么多人來維護了，當然要通過“瘦身”來保證整體利潤。

“后備廂集市”聽上去頗為新鮮，本質是夜市、地攤經濟的新形式。20世紀90年代，夜市發展也曾經輝煌奪目。“老南京”肯定對湖南路夜市印象深刻，湖南路就是被夜市地攤帶火的一條路。1991年6月，湖南路開辦了南京市第一家燈光夜市。夜市從中山北路的西流灣巷子口一直延伸到湖南路與云南路交叉口，總長接近900米。附近南京大學、南京師范大學、河海大學的學生們經常會在晚自習后，到夜市逛一逛。因為這里總是有學生們需要的東西，如拖鞋、襪子、T恤、牛仔褲、玩具、首飾發卡等，還有許多小吃。每到夜幕降臨，湖南路燈海一片，人頭攢動。曾經有數據統計，湖南路日人流量達5萬人次。因為這里燈火輝煌、流光溢彩，被南京人稱為“不夜街”。

不過，到了2007年的時候，為了讓位城市交通以及環境整治等原因，湖南路夜市被搬遷，曾經的繁華歸于落寞。夜市燈光一度黯淡，一方面歸因于城市的環境治理;另一方面也因城市商業綜合體興起，百姓的消費場所逐漸從地攤扎堆、環境不佳的夜市走向了更加高檔、整潔的大型商場。

而今，“后備廂集市”作為夜市的主體再次掀起新消費高潮，真正是“舊貌換了新顏”。南京不少街區都開設了“后備廂集市”。傍晚，人們只要稍加留意，便能在一些街頭或廣場看到掛著小彩燈的私家車一字排開，車主在精心裝飾的后備廂內，擺上咖啡、蛋糕、炸串等小食或是藝術作品、各類小百貨，看上去“煙火氣”十足。

再經觀察，你會發現，那些擺攤的車并非都是低價位的，奔馳、寶馬、保時捷也并不少見。攤主更是完全不同于多年前夜市擺攤的小商販，他們當中有開實體餐飲店的小老板，也有金融、文化、旅游等行業從業者。“后備廂集市”的攤主們在擺攤的同時，還會化為“網紅達人”，開抖音等短視頻號進行直播。所以，他們的客戶并不僅僅是眼前看到的逛集市的消費者，云上的流量也有變現的可能。

逛集市的人也不是簡單地享用一下美食或是購買點小玩意，也許會和朋友來一場有效的社交。有人還愿意去一些“后備廂集市”打卡，留幾張美照，回來發發朋友圈，把逛街當成了度假。對那些開著豪車“練攤”的人來說，銷售商品更是純屬游玩或是和更多的人分享快樂，賺錢的預期沒那么迫切。

自由靈活，帶點時尚氣質和文藝濾鏡，懂生活、有情趣，既能賺得“六便士”，又時不時可以抬頭看“月亮”，“后備廂集市”的這個狀態與此前的夜市地攤相比，看上去有著云泥之別。當然，“后備廂集市”之所以在當下方興未艾，至少有兩個推動因素：一是因新冠肺炎疫情原因，越來越多的上班族，尤其是即將面臨失業困境或是已經失業的人，通過參與“后備廂集市”尋找更多發展機會;二是我國的家庭已經進入小汽車生活階段。據公安部統計，截至2022年3月底，全國機動車保有量達4.02億輛，其中汽車3.07億輛。汽車進入家庭，練攤硬件自然不愁。

所以說，盡管行業有起伏，人生有波折，但是只要車主愿意敞開后備廂，不消沉、不“躺平”，一樣能打開熱氣騰騰、生機勃勃的新局面。