內(nèi)河電動(dòng)船換電服務(wù)定價(jià)策略分析

楊 侃 黃江蘇

一、引言

2020年9月，我國(guó)政府在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上提出2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和[1]。隨著“雙碳”目標(biāo)的提出，電動(dòng)船舶的推廣成為內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向[2]。與電動(dòng)汽車類似，電動(dòng)船舶換電具有可靈活調(diào)度的特點(diǎn)，既可以將電動(dòng)船的用電負(fù)荷轉(zhuǎn)移到電力系統(tǒng)低谷時(shí)期，實(shí)現(xiàn)削峰填谷，又能通過(guò)電動(dòng)船饋電增加系統(tǒng)調(diào)峰能力[3]，從而優(yōu)化電力資源配置，提高電力供應(yīng)整體的效率和效益。目前，各地正在如火如荼地開展電動(dòng)船實(shí)船試驗(yàn)，但有關(guān)電動(dòng)船換電模式及相關(guān)綜合能源服務(wù)的研究很少，對(duì)服務(wù)模式和充換電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)缺乏深入分析。能源企業(yè)通過(guò)合理的綜合能源服務(wù)定價(jià)，可以有效激勵(lì)和引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)等市場(chǎng)主體推廣使用換電式電動(dòng)船舶，對(duì)推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)船產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、電動(dòng)船換電服務(wù)概述

（一）電動(dòng)船換電服務(wù)模式

參照換電式電動(dòng)汽車的換電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方式，換電模式的電動(dòng)船舶采用裸船采購(gòu)、電池租賃的“船電分離”模式，即航運(yùn)企業(yè)僅持有船體部分資產(chǎn)，而換電服務(wù)企業(yè)統(tǒng)一采購(gòu)、持有船用動(dòng)力電池，并負(fù)責(zé)電池的充電、調(diào)撥、運(yùn)輸、吊裝服務(wù)，終端客戶向其購(gòu)買服務(wù)并支付服務(wù)費(fèi)，換電服務(wù)模式如圖1所示。在此模式下，航運(yùn)企業(yè)無(wú)須投入資金采購(gòu)自持動(dòng)力電池，僅需要購(gòu)買或建造與船用動(dòng)力電池相適配的船體；而換電服務(wù)商則承擔(dān)動(dòng)力電池系統(tǒng)和相應(yīng)充換電設(shè)施的初期投資以及管理維護(hù)費(fèi)用。

圖1 電動(dòng)船舶換電服務(wù)模式示意圖

電動(dòng)船舶采取換電模式的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn)：（1）動(dòng)力電池的采購(gòu)成本不需要由運(yùn)營(yíng)船舶的終端用戶承擔(dān)，并且持有的船舶主體不需要安裝柴油主機(jī)，因此待電動(dòng)船舶船型標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一后，船舶運(yùn)營(yíng)方的初期建造成本可以大幅縮減；（2）可移動(dòng)式動(dòng)力電池可采取統(tǒng)一慢充方式，能夠避免充電式電動(dòng)船出現(xiàn)因快充而導(dǎo)致的電池壽命過(guò)快衰減問(wèn)題；（3）相比充電模式，換電模式可在20 min內(nèi)完成船舶換電吊裝作業(yè)全過(guò)程，更加方便快捷；（4）換電式電池可以采取集中充電方式，能夠充分利用峰谷電降低電能成本；（5）換電服務(wù)公司可以根據(jù)用戶需求統(tǒng)一合理調(diào)配電池供給，能夠隨時(shí)保障終端客戶長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航需求，并實(shí)現(xiàn)電池利用率最大化。

（二）電動(dòng)船換電服務(wù)市場(chǎng)主體

電動(dòng)船舶換電服務(wù)是一個(gè)系統(tǒng)性工程，涉及的主體有船舶運(yùn)營(yíng)方、電池制造方、能源供應(yīng)方、換電服務(wù)方，此外還有政府部門等主體參與其中。在電動(dòng)船換電服務(wù)過(guò)程中，同一企業(yè)可能承擔(dān)了不同市場(chǎng)主體角色，比如電池提供、能源供應(yīng)、換電服務(wù)可以統(tǒng)一由某一家企業(yè)采購(gòu)并提供。為敘述方便，本文將相關(guān)市場(chǎng)主體分為以下四類：（1）船舶運(yùn)營(yíng)主體，主要是負(fù)責(zé)水路貨運(yùn)的各類航運(yùn)企業(yè)，它們也是為電動(dòng)船換電服務(wù)付費(fèi)的終端客戶。（2）綜合能源服務(wù)主體，指為船舶提供換電服務(wù)、保證船舶動(dòng)力供應(yīng)的企業(yè)，主要包括能源供應(yīng)企業(yè)、電池道路運(yùn)輸企業(yè)、換電站吊裝服務(wù)企業(yè)，它們是換電服務(wù)的提供方，并收取服務(wù)費(fèi)用。目前商業(yè)模式下，為簡(jiǎn)化操作，該類主體業(yè)務(wù)多由某一家企業(yè)統(tǒng)一承擔(dān)，或者由其對(duì)外采購(gòu)服務(wù)后再進(jìn)行統(tǒng)一結(jié)算。另外需要說(shuō)明的是，目前電動(dòng)船舶換電站建設(shè)相比電動(dòng)船舶建設(shè)存在一定滯后，因此有的電動(dòng)船換電作業(yè)會(huì)在碼頭進(jìn)行。此時(shí)，港口裝卸服務(wù)企業(yè)也應(yīng)算作該類市場(chǎng)主體。（3）衍生服務(wù)主體，主要包括投融資機(jī)構(gòu)、船舶建造企業(yè)、備件物料供應(yīng)企業(yè)等，為電動(dòng)船舶換電服務(wù)提供保障。（4）政府主體，指各類行業(yè)主管部門等監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)，在行政審批、政策補(bǔ)貼等方面為換電服務(wù)提供支持。

（三）換電服務(wù)收費(fèi)方式

目前，已投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的充電式電動(dòng)游船、客船、公務(wù)船以及貨運(yùn)船舶，基本都是按照港口岸電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行收費(fèi)。參照電動(dòng)汽車收費(fèi)方式[4]，對(duì)換電式電動(dòng)船電池更換服務(wù)可采取下述3種收費(fèi)方式：（1）按里程計(jì)價(jià)收費(fèi)?？偫锍炭梢酝ㄟ^(guò)航次數(shù)與航次里程的乘積求得，并按照合同約定的單位里程價(jià)格收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，向船舶運(yùn)營(yíng)主體收取費(fèi)用。（2）按使用電量收費(fèi)。按電池電量讀數(shù)計(jì)算電量使用情況，并根據(jù)經(jīng)物價(jià)部門核準(zhǔn)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算費(fèi)用。具體的操作可以參照加油站收費(fèi)方式，換電服務(wù)企業(yè)向監(jiān)管部門申請(qǐng)，監(jiān)管部門同意后換電服務(wù)企業(yè)按規(guī)定購(gòu)買和出售電量，兩者的差價(jià)作為換電站基礎(chǔ)設(shè)施改造的投資回報(bào)。（3）等待統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后收取。因?yàn)槟壳半妱?dòng)船舶尚處試驗(yàn)階段，各地充換電站多為某一單一試點(diǎn)客戶提供服務(wù)，尤其是換電式電動(dòng)船舶暫無(wú)收費(fèi)先例，加之目前缺少相應(yīng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)算依據(jù)，因此可以在先期記錄用戶換電數(shù)據(jù)并經(jīng)由用戶簽字確認(rèn)，等有關(guān)船舶換電服務(wù)收費(fèi)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后再收取費(fèi)用。

三、蘇南運(yùn)河120TEU電動(dòng)集裝箱船收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算

（一）應(yīng)用場(chǎng)景描述

2022年2月，江蘇省開工建造首艘換電式純電動(dòng)集裝箱船，將于蘇州工業(yè)園區(qū)港至太倉(cāng)港之間的蘇南運(yùn)河航線運(yùn)營(yíng)。航線往返里程約200 km，根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)，船舶往返一個(gè)航次耗時(shí)約25 h，其中電推航行時(shí)間為20 h（包含過(guò)閘時(shí)間）?？紤]電池放電深度和衰減系數(shù)，在冗余系數(shù)為90%、綜合效率為92%的水平下，蘇南運(yùn)河電動(dòng)船舶重載往返一個(gè)航次預(yù)計(jì)消耗電能3 800 kWh。為確保船舶航行安全，全船共配置有3個(gè)移動(dòng)式集裝箱電力電池柜，每個(gè)集裝箱電池柜內(nèi)配備2組獨(dú)立磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，每組容量為770 kWh，單個(gè)集裝箱電池內(nèi)總?cè)萘? 540 kWh，電池裝船總?cè)萘? 620 kWh，可滿足船舶滿載時(shí)完成往返航次全程及航行時(shí)間要求。

換電站選擇建在分別距兩端港口約50 km的航線中段位置。船舶換電作業(yè)采用“即插即拔”模式，由吊機(jī)操作。換電場(chǎng)站需投入建造配電所（含變壓器）、履帶吊、高低壓設(shè)備和保護(hù)線纜等配套設(shè)施設(shè)備。項(xiàng)目在換電服務(wù)過(guò)程中的能源采購(gòu)、電池調(diào)配、換電吊裝作業(yè)全部由一家單位負(fù)責(zé)，由其統(tǒng)一結(jié)算費(fèi)用、承擔(dān)綜合能源服務(wù)主體角色。

（二）成本定價(jià)法核算

1.測(cè)算方法

采用“船電分離”模式時(shí)，換電服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)成本主要包括動(dòng)力電池的投入及折舊、換電站建設(shè)投入及維護(hù)費(fèi)、電費(fèi)、人員成本以及相關(guān)稅費(fèi)，運(yùn)營(yíng)收入主要來(lái)自電池更換服務(wù)費(fèi)以及政府補(bǔ)貼。在電動(dòng)船舶推廣應(yīng)用初期僅一艘船舶的情況下，為保證項(xiàng)目能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)當(dāng)盡可能保證綜合能源服務(wù)主體不虧損，即使投入成本與收入持平。采用按使用電量收費(fèi)方式測(cè)算，以成本定價(jià)法核算時(shí)，電動(dòng)船換電服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式為

式中：C為單位電能消耗收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，元/kWh；X為年均營(yíng)運(yùn)成本，萬(wàn)元；Y為政府補(bǔ)貼，萬(wàn)元；E為船舶年均用電量，萬(wàn)kWh。

2.測(cè)算參數(shù)

（1）營(yíng)運(yùn)成本

a.電池折舊。目前磷酸鐵鋰動(dòng)力電池循環(huán)使用可達(dá)2 000 次以上[5]。根據(jù)蘇南運(yùn)河航線約每天一班的航班密度，全年預(yù)計(jì)可完成250~350往返航次運(yùn)輸。以往返換電1次的頻率計(jì)算，動(dòng)力電池的折舊年限為5.7~8 年。假設(shè)首艘電動(dòng)船每年運(yùn)營(yíng)300個(gè)往返航次，可得電池折舊年限為6.67年，即折舊率為0.15。

b.充換電站折舊。參考文獻(xiàn)[4]中的電動(dòng)汽車充換電站折舊參數(shù)，電動(dòng)船舶充換電站綜合折舊年限假設(shè)為12.5年，折舊率為0.08。

c.換電站維護(hù)管理費(fèi)用。參考變電站的年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，占總投資額的2%~2.5%，考慮到換電站建設(shè)初期成本投入較大，維護(hù)管理費(fèi)用取換電站建設(shè)費(fèi)用的2%。

d.電能費(fèi)用。充換電站一般由10 kV電壓等級(jí)供電，根據(jù)江蘇省發(fā)展改革委《關(guān)于江蘇電網(wǎng)2020—2022年輸配電價(jià)和銷售電價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，普通工業(yè)用電的高峰電價(jià)為1.072 4元/kWh，平段電價(jià)為0.641 4元/kWh，低谷電價(jià)為0.290 4元/kWh[6]。由于換電式動(dòng)力電池便于移動(dòng)，因此大部分時(shí)候可利用0：00~8：00的低谷電提前集中充電，因此按10%高峰電價(jià)、10%平段電價(jià)、80%低谷電價(jià)進(jìn)行電能費(fèi)用測(cè)算。

e.配送及吊裝費(fèi)用。蘇南120 TEU電動(dòng)船全船共需配置3個(gè)移動(dòng)式集裝箱電力電池柜，電池的道路運(yùn)輸和裝卸作業(yè)費(fèi)用按500元/箱包干折算，計(jì)1 500元/次。

f.人員成本。按每座換電站配備4名服務(wù)人員，每人工資5萬(wàn)元/年計(jì)算。

g.相關(guān)稅費(fèi)。電動(dòng)船換電服務(wù)按營(yíng)業(yè)收入的6%繳納增值稅。

（2）運(yùn)營(yíng)收入

a.政府補(bǔ)貼。目前江蘇省暫未出臺(tái)電動(dòng)船政府補(bǔ)貼政策，《2022年福建省電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展試點(diǎn)示范實(shí)施方案》是我國(guó)首個(gè)電動(dòng)船舶發(fā)展專項(xiàng)實(shí)施政策。作為參考，假設(shè)政府主體對(duì)電動(dòng)船舶電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)按交付電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)價(jià)格的20%給予補(bǔ)助（不含配套省內(nèi)船企），單套設(shè)備補(bǔ)助不超過(guò)200萬(wàn)元。

b.換電服務(wù)費(fèi)。換電服務(wù)費(fèi)與船舶航次數(shù)、換電頻率和單位電能收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，采用成本定價(jià)法核算換電服務(wù)費(fèi)，即在年均營(yíng)運(yùn)成本減去政府補(bǔ)貼后與全年換電服務(wù)收入相等時(shí)，求得單位電能消耗收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）其他參數(shù)

假設(shè)電動(dòng)船舶重載往返一個(gè)航次預(yù)計(jì)消耗電能3 800 kWh，全年完成300個(gè)往返航次，年換電量為114萬(wàn)kWh。建設(shè)換電站的成本約5 000萬(wàn)元，由于目前僅一艘電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)，從成本考慮，暫時(shí)僅對(duì)碼頭進(jìn)行改造以實(shí)現(xiàn)初步換電功能，預(yù)計(jì)改造成本270萬(wàn)元。為確保電動(dòng)船舶順利運(yùn)行，需要配備2套動(dòng)力電池以供船舶換電使用，其中船上3個(gè)電池提供航行動(dòng)力，岸基配備3個(gè)電池作為替換。目前船用磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的價(jià)格約2 500元/kWh[7]，即容量為1 540 kWh的動(dòng)力電池集裝箱預(yù)計(jì)采購(gòu)價(jià)格為385萬(wàn)元，按前文所述的政府補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，單套設(shè)備補(bǔ)助未超200萬(wàn)元限額。

3.測(cè)算結(jié)果

根據(jù)成本定價(jià)法定義：

式中：Xa為營(yíng)運(yùn)成本中電池每年折舊；Xb為充換電站每年折舊；Xc=0.02×12.5×Xb，為維護(hù)管理費(fèi)用；Xd為電能費(fèi)用；Xe為配送及吊裝費(fèi)用；Xf為人員成本；Xg=0.06Yb，為相關(guān)稅費(fèi)；Ya=0.2Xa，為每年政府補(bǔ)貼收入；Yb為換電服務(wù)收費(fèi)；以上變量單位均為萬(wàn)元。

化簡(jiǎn)式（2）可得：

根據(jù)相關(guān)測(cè)算參數(shù)，假設(shè)每單位電能消耗收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為R元/kWh，代入式（3）可得：484.52+0.06Yb=Yb+69.3和3 800×300×R=10 000×Yb。

因此求得電池更換服務(wù)費(fèi)Yb為441.72萬(wàn)元/年，進(jìn)而可得收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)R為3.87元/kWh，表1為在有政府補(bǔ)貼情況下收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)算結(jié)果明細(xì)。

表1 政府補(bǔ)貼情況下收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算結(jié)果

若政府部門不提供補(bǔ)貼，即Ya=0時(shí)，1 kWh電能消耗應(yīng)收費(fèi)4.52元才能保證收支平衡。

4.靈敏度分析

綜上可知，采用成本定價(jià)法核算電動(dòng)船舶換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，影響計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的最主要因素是動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格和折舊，其次是換電站成本及折舊、電能采購(gòu)費(fèi)用以及電池調(diào)配費(fèi)用，影響最小的是人員成本、換電站維護(hù)管理費(fèi)和相關(guān)稅費(fèi)。

（三）燃油替代法核算

1.測(cè)算方法

同樣以蘇州工業(yè)園區(qū)港至太倉(cāng)港之間航行的120 TEU純電動(dòng)集裝箱船為依據(jù)，根據(jù)航次燃油消耗情況和當(dāng)前油價(jià)水平，計(jì)算常規(guī)動(dòng)力船舶航次使用成本。以此為替代標(biāo)準(zhǔn)，即為相同航次里程下，向電動(dòng)船舶運(yùn)營(yíng)主體收取的電池?fù)Q電服務(wù)費(fèi)。以燃油替代法核算時(shí)，電動(dòng)船換電服務(wù)費(fèi)計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算公式為

式中：C為單位電能消耗收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，元/kWh；T為常規(guī)動(dòng)力船舶百公里油耗，t；P為燃油價(jià)格，元/t；Q為電動(dòng)船舶單位里程耗電量，kWh/km。

2.測(cè)算參數(shù)與計(jì)算結(jié)果

參照常見的2 000 DWT左右內(nèi)河常規(guī)動(dòng)力集裝箱船實(shí)際運(yùn)行參數(shù)，其重載每百公里油耗約0.54 t，以近三年平均低硫油采購(gòu)價(jià)格6 300元/t計(jì)算[8]，百公里燃油消耗成本為3 402元。假設(shè)蘇南運(yùn)河電動(dòng)船單位里程耗電19 kWh，代入式（4）可以得到船舶運(yùn)營(yíng)主體應(yīng)向綜合能源服務(wù)主體支付的換電服務(wù)費(fèi)為1.79元/kWh。

3.靈敏度分析

價(jià)是最主要的影響因素。因此在燃油價(jià)格波動(dòng)較大時(shí)，對(duì)于長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)固定航線的船舶運(yùn)營(yíng)主體，可以參照歷年平均燃油價(jià)格進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。

四、定價(jià)策略探討

（一）研究結(jié)論

根據(jù)上述核算結(jié)果，通過(guò)比較可以發(fā)現(xiàn)：

（1）采用成本定價(jià)法核算的換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯高于燃油替代法核算的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這是由于將換電站初期成本全部轉(zhuǎn)嫁給了船舶運(yùn)營(yíng)主體，該定價(jià)策略對(duì)綜合能源服務(wù)主體而言有利，可以保證實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

（2）成本定價(jià)法和燃油替代法測(cè)算出來(lái)的換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均高于江蘇省內(nèi)港口岸電收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)[9]，相對(duì)而言采取燃油替代法測(cè)算的結(jié)果與之較為接近，對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)主體來(lái)說(shuō)采取該定價(jià)方式核算的標(biāo)準(zhǔn)更易于接受。

（3）換電站為電動(dòng)船舶提供的換電量越多，以成本定價(jià)法核算的換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)越低，越有利于電動(dòng)船舶的推廣應(yīng)用。該應(yīng)用場(chǎng)景下如果年換電量能夠達(dá)到450萬(wàn)kWh，僅電能采購(gòu)費(fèi)、配送吊裝費(fèi)以及相應(yīng)稅費(fèi)變動(dòng)而其他參數(shù)條件不變的情況下，采取成本定價(jià)法核算的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)將低于燃油替代法核算的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）綜合能源服務(wù)主體初期采用燃油替代法核算收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，若想要達(dá)到盈虧平衡，需爭(zhēng)取享受政府補(bǔ)助、減免稅費(fèi)等各類優(yōu)惠。

（5）動(dòng)力電池采購(gòu)價(jià)格和折舊是影響成本定價(jià)法測(cè)算電費(fèi)的最主要影響因素，燃油價(jià)格是影響替代法核算電費(fèi)的關(guān)鍵因素。

（二）定價(jià)策略

本文以蘇南運(yùn)河首艘純電動(dòng)集裝箱船舶為例進(jìn)行換電成本測(cè)算，在僅一艘船舶、換電量有限的情況下，采用成本定價(jià)法核算的換電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)明顯偏高，該收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)短時(shí)間內(nèi)難以獲得到船舶運(yùn)營(yíng)主體和物價(jià)部門認(rèn)可。目前我國(guó)船用動(dòng)力電池技術(shù)正在飛速迭代發(fā)展，后期電池采購(gòu)價(jià)格有望下降，因此當(dāng)前階段更適宜采用燃油替代的方式進(jìn)行換電服務(wù)費(fèi)核算，船舶運(yùn)營(yíng)主體接受度更高。

同時(shí)，由于當(dāng)前階段電動(dòng)船舶尚屬新船型，需要定制設(shè)計(jì)、建造，初期固定投入成本顯著高于同型常規(guī)動(dòng)力船舶。采用燃油替代法核算換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，建議設(shè)置一定的油電差價(jià)空間，節(jié)約的能源消耗成本用于彌補(bǔ)固定投入差額，從而提高船舶運(yùn)營(yíng)主體主動(dòng)參與使用電動(dòng)船舶的積極性?？梢愿鶕?jù)燃油價(jià)格建立換電服務(wù)費(fèi)定價(jià)掛鉤機(jī)制，并保留20%~40%的差價(jià)以彌補(bǔ)船舶建造成本差價(jià)。表2為不同燃油價(jià)格水平下，船舶用電成本為燃油成本60%和80%時(shí)的換電服務(wù)收費(fèi)情況。

表2 油電聯(lián)動(dòng)機(jī)制下電動(dòng)船換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

為降低電動(dòng)船舶換電服務(wù)過(guò)程中綜合能源服務(wù)主體的運(yùn)營(yíng)成本，盡早達(dá)到盈虧平衡，除爭(zhēng)取相關(guān)優(yōu)惠政策外，還應(yīng)積極推動(dòng)各類市場(chǎng)主體廣泛使用電動(dòng)船舶，通過(guò)規(guī)?；?、批量化使用提高換電服務(wù)總量，逐漸攤薄綜合能源服務(wù)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。此外，為降低電池使用成本，還可以采取“電池銀行”模式，與電廠等能源企業(yè)合作，將衰減的電池用于儲(chǔ)能等其他應(yīng)用場(chǎng)景，通過(guò)電池梯次利用獲取增值空間，延長(zhǎng)電池生命周期，降低運(yùn)營(yíng)成本。

五、結(jié)語(yǔ)與展望

當(dāng)前電動(dòng)船舶綜合能源服務(wù)相關(guān)研究尚處起步階段，本文僅通過(guò)特定航線、特定船舶進(jìn)行測(cè)算，以成本定價(jià)的方式得出的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)明顯高于岸電使用價(jià)格?；谠O(shè)計(jì)參數(shù)的燃油替代核算結(jié)果，也有待船舶實(shí)際運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)檢驗(yàn)。隨著示范船舶的正式下水運(yùn)營(yíng)，以及更多的換電式電動(dòng)船舶推廣應(yīng)用，未來(lái)可以進(jìn)一步在大樣本量的電動(dòng)船運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性測(cè)算、構(gòu)建數(shù)學(xué)模型、模擬仿真等方面展開電動(dòng)船換電服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)研究，為促進(jìn)電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供參考。