百年老站笑傲亞洲

李韻石

6月的北京驕陽似火，嶄新而巨大的候車樓內(nèi)，卻因空調(diào)開放而涼爽宜人，行色匆匆的旅人被前來觀光的游客吸引，一些人駐足，拿出手機同游人一起把眼前的景致收入鏡頭。

北京豐臺火車站（下稱“豐臺站”），這座見證中國鐵路從無到有、由小至大、由弱到強的百年老站，經(jīng)過四年的改擴建，一躍成為亞洲最大的鐵路樞紐客站。

6月25日，《法人》記者來到豐臺站，探尋新站的科技智慧之光，觸摸老站的歷史印痕，聽當?shù)乩先酥v述與豐臺站有關(guān)的過往歲月。

百年老站百年故事

“以后人們一提起北京，不光想到有天安門、長城和大興國際機場，還有豐臺火車站。因為它是亞洲最大的火車站。”69歲的劉德明從小就住在豐臺站附近，6月25日，他告訴記者，“我第一次坐火車，就是父親帶著我從豐臺站到長辛店。”

豐臺站是北京第一座火車站，最早可以追溯到1895年。《馬關(guān)條約》簽訂后，民族危機愈發(fā)深化。當時，俄國、法國、德國、日本相繼在中國修筑鐵路，攫取利益。在這樣的背景下，清政府最終決定修建一條盧溝橋至天津的鐵路。1895年年底，津蘆鐵路（盧溝橋亦稱蘆溝橋）修至豐臺，豐臺站由此而來。此后，京漢鐵路、京奉鐵路、京張鐵路相繼接入豐臺站，北京第一座火車站的作用日益凸顯。到民國時期，豐臺站已成為華北地區(qū)重要交通樞紐。

新中國成立后，豐臺站繼續(xù)承擔著華北地區(qū)重要交通樞紐的責任。在進行大規(guī)模經(jīng)濟建設(shè)的年代，豐臺火車站在貨物運輸方面占據(jù)著十分重要的地位，每天約有5000節(jié)車皮裝載著各種建設(shè)器材和生活資料在豐臺站駛?cè)腭偝觥９_資料顯示，上世紀80年代，豐臺站日均上下車達3萬多人，是北京鐵路局特等站之一。

“我們現(xiàn)在看到的豐臺站并非與老站房進行簡單疊加，老站在新站西側(cè)一公里的位置。”豐臺站對于劉德明來說，是他兒時幾乎每天都要去“打卡”的好去處。三五小伙伴相約火車道旁，一起瘋跑、嬉鬧之余，還能撿些散落的煤球貼補家用。提起往事，劉德明打開了“話匣子”。

“豐臺站周邊很熱鬧，火車一來聲音很大，煙也很大。”劉德明說，火車站周邊的居民都是聽著火車鳴笛長大的，以西瓜、白蘭瓜、烏克蘭和橙子等水果命名的火車頭發(fā)出的聲音都不一樣，“我們經(jīng)常坐在房頂，背對鐵路憑聲音猜火車。”

然而，1996年建成的北京西站，分流了豐臺站大量客運和貨運任務，豐臺站的地位功能大大下降。2010年6月19日深夜11時40分，隨著一聲鳴笛聲響起，一列從河北石家莊開來的客運列車緩緩駛?cè)胝九_，劉德明帶著兒子和豐臺站留下一張合影。“那是老豐臺站最后一列火車，第二天就是2010年6月20日，豐臺站停止客運業(yè)務了。”回想起當年，劉德明有些感慨。

從北京第一到亞洲第一

經(jīng)過4年的改擴建，2022年6月20日，北京豐臺站以亞洲第一的身份，再次與世人見面。6月25日，北京迎來了今年夏天首個高溫預警，下午3點左右，室外溫度達到37℃左右。而在豐臺站南廣場外萬華街，仍然有不少特意趕來的“游客”，將新豐臺站攝入他們的相機或手機。

“今天太熱，來拍照的人還不算多。”6月25日，北京市公安局豐臺分局樊家村派出所副所長邢雪清告訴記者， 自從豐臺站開始驗收，來外圍參觀照相的人便絡(luò)繹不絕，“車站周邊一些基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)中，參觀人數(shù)一多難免會有危險。”為保證人員安全，樊家村派出所增加了巡邏車組和警力，全天候在周邊防控。

置身豐臺站內(nèi)，傳統(tǒng)與現(xiàn)代相結(jié)合的設(shè)計隨處可見。復古站牌，藻井式吊頂……無不讓這座現(xiàn)代化的車站多出一絲古韻。“候車大廳太漂亮了，我真的沒有想到。”在候車大廳，要回老家的廖先生一邊用手機照相，一邊和身邊的人討論著豐臺站。

據(jù)了解，改擴建后的豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，約等于56個標準足球場，每小時最高可容納14000人同時候車。站場規(guī)模為17臺32線，地面普速車場規(guī)模為11臺20線、高架高速車場為6臺12線，設(shè)有32條到達出發(fā)線、32個客運站臺面，是國內(nèi)首座采用高速、普速（列車）客運雙層車場設(shè)計的大型現(xiàn)代化車站。

如此巨大的交通客運樞紐，其安全性至關(guān)重要。豐臺站人防工程方案由中國建筑標準設(shè)計研究院有限公司設(shè)計，7月2日，該公司總經(jīng)理曹彬告訴記者，豐臺站人防工程設(shè)計首次采用了大廳集中疏散方案，即在保證疏散寬度的條件下，盡可能減少開向站臺的樓梯數(shù)量。在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，人防房間采用與主體頂板脫開設(shè)計的方式，以避免設(shè)置人防轉(zhuǎn)換構(gòu)件的麻煩，大幅降低了主體結(jié)構(gòu)計算的復雜程度。另外，為了保證站臺盡量不出現(xiàn)遮擋視線的建筑或構(gòu)筑物，項目依靠軌道夾層戰(zhàn)時通風，做到不在站臺人員密集處進排風。豐臺站開通運營后，將進一步提升首都鐵路樞紐綜合服務能力。

豐臺站引領(lǐng)站城一體建設(shè)

今年北京兩會上，豐臺區(qū)區(qū)長初軍威曾介紹，豐臺站站城一體化的總體建設(shè)面積將達到100多 萬平方米。“這是重大的民生工程，也是老百姓期 待的。”初軍威說，豐臺火車站周邊有很多老舊小 區(qū)，借豐臺火車站建設(shè)的契機，要對“站城一體化”進行系統(tǒng)設(shè)計和規(guī)劃，包括產(chǎn)業(yè)植入、商業(yè)植入、環(huán)境打造等。從規(guī)劃圖上看，通過路網(wǎng)與軌道網(wǎng)絡(luò)，豐臺站地區(qū)將與麗澤金融商務區(qū)、豐臺科技園等建立緊密聯(lián)系，可以解決豐臺站地區(qū)此前面臨的城市空間割裂、功能缺乏協(xié)同、歷史文化展現(xiàn)不足、公共空間品質(zhì)不佳等問題。

6月底，在北京市第十三次黨代會期間，麗澤金融商務區(qū)工委書記、管委會主任，豐臺區(qū)住建委黨組書記、主任李國龍代表接受媒體采訪時表示，隨著北京豐臺站的正式開通運行，“站城一體化”建設(shè)也在加快推進，規(guī)劃覆蓋南四環(huán)以北、西四環(huán)以東、萬壽路南延、北京豐臺站這一整片區(qū)域。目前規(guī)劃已經(jīng)穩(wěn)定，正在報實施方案，通過后將馬上開始實施。

所謂的“站城一體化”，是一種以公共交通為指向的城市發(fā)展策略，其核心是在車站輻射范圍內(nèi)進行高復合化的功能組合，使車站具有開放式公共空間、立體化流線組織，從而使其不僅滿足交通需求，更能利用大客流優(yōu)勢，創(chuàng)造商業(yè)機會，進而吸引客流，最終使車站區(qū)域成為多功能的城市核心，帶動整個區(qū)域發(fā)展。

對于站城一體化的重要性，中南建筑設(shè)計院 總建筑師李春舫曾在2021年11月發(fā)表的論文《城 市更新背景下以軌道交通為導向的站城一體化》中提到，中國城市建設(shè)，交通銜接的“最后一公里”往往成為瓶頸問題。這一問題在傳統(tǒng)火車站的建 設(shè)中一直存在：在以車站為中心的500米半徑范 圍內(nèi)，商業(yè)服務設(shè)施分散，城市功能不明確，居 民生活區(qū)也不多見，整體環(huán)境與氛圍和城市中心 街區(qū)形成鮮明對照。現(xiàn)在情況發(fā)生了變化，城市 軌道交通在樞紐車站形成匯聚，以樞紐車站為中 心進行高強度綜合開發(fā)，把“最后一公里”范圍 變成市民工作和生活的街區(qū)，建設(shè)成為城市綜合 體，提升空間環(huán)境品質(zhì)，聚攏人氣。交通樞紐演 變?yōu)橹苯拥哪康牡兀瑥母瓷舷饬诉@“最后一 公里”內(nèi)無意義的交通需求。城市重要的樞紐站，演變成一個面向未來的超級城市綜合體，甚至可 以成為一個充滿活力的城市副中心。