運(yùn)用G1法進(jìn)行部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力評(píng)估

翟再興， 李海華, 周智威， 譚再長(zhǎng)

(1.陸軍軍事交通學(xué)院，天津 300100；2.31626部隊(duì)，廣東 廣州 510000；3.聯(lián)勤保障部隊(duì)?wèi)鸦姶遥?懷化 418000)

1 裝載能力評(píng)估指標(biāo)體系

1.1 評(píng)估指標(biāo)的選擇

鐵路運(yùn)輸投送專業(yè)性強(qiáng)，對(duì)裝備捆綁加固要求標(biāo)準(zhǔn)高，些許的失誤就可能造成嚴(yán)重后果。影響部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力的因素較多，主要包括引導(dǎo)員引導(dǎo)定位能力、裝備駕駛員駕駛水平、捆綁加固人員加固質(zhì)量、軍代表與鐵路部門檢查人員的協(xié)同、梯隊(duì)管理員指揮能力等，這些構(gòu)成評(píng)估部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力的基本要素。重型合成旅裝載能力主要包括物資裝載能力、裝備裝載能力、人員登乘能力、裝載速度、聯(lián)合檢查處置能力、飲食供應(yīng)能力等，影響因素包括站臺(tái)搭設(shè)，裝載集結(jié)、引導(dǎo)定位、人裝距離、中心線偏差、裝備間距、裝備突出、裝備制動(dòng)、裝備鎖止、裝備加固捆綁、篷布捆綁、物資裝載順序、人員登乘情況、裝載時(shí)間長(zhǎng)短等。部隊(duì)裝載能力影響因素較多，經(jīng)過分析比較，并向?qū)＜艺髟円庖姡瑢?duì)可能的影響因素篩選，最后建立4個(gè)一級(jí)指標(biāo)，11個(gè)二級(jí)指標(biāo)，選取的部隊(duì)鐵路運(yùn)輸裝載能力評(píng)估指標(biāo)見表 1所示。

表1 部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力評(píng)估指標(biāo)體系

1.2 評(píng)估指標(biāo)的解析

(1)指揮決策能力主要體現(xiàn)在命令下達(dá)方面。及時(shí)準(zhǔn)確地下達(dá)裝載命令，明確任務(wù)和決心、遇突發(fā)情況處置預(yù)案，反映命令下達(dá)能力；合理編排警戒分隊(duì)、分配警戒任務(wù)反映警戒分隊(duì)組建能力。

(2)指揮控制能力主要體現(xiàn)在計(jì)劃核對(duì)和檢查指導(dǎo)2個(gè)方面。與軍代表核對(duì)裝載計(jì)劃，防止出現(xiàn)部隊(duì)裝載計(jì)劃和鐵路局裝載計(jì)劃不一致的情況，進(jìn)而影響裝載進(jìn)度；檢查指導(dǎo)裝載準(zhǔn)備情況，檢查部隊(duì)是否嚴(yán)格執(zhí)行裝載計(jì)劃、檢查安全保密等都是現(xiàn)場(chǎng)檢查的重要方面。

(3)快速裝載能力主要體現(xiàn)在站臺(tái)搭設(shè)能力、引導(dǎo)定位能力、裝備停靠能力、捆綁加固能力、物資裝載能力和人員登乘能力6個(gè)方面。臨時(shí)站臺(tái)快速搭設(shè)，為裝備裝載提供基礎(chǔ)；引導(dǎo)人員的引導(dǎo)定位能力，直接決定駕駛員能否按引導(dǎo)位置準(zhǔn)確停靠裝備；駕駛員能否快速準(zhǔn)確地停靠裝備，避免二次停靠也直接影響著快速裝載能力；人員捆綁加固技術(shù)和熟練程度決定后面聯(lián)合聯(lián)查是否達(dá)標(biāo)；物資裝載順序和狀況，決定物資裝載是否符合要求，也是影響快速裝載能力的一個(gè)因素；人員登乘秩序狀況反映了人員登乘能力。

(4)裝載檢查裝備裝載狀況。檢查包括裝備停靠位置是否合適、捆綁加固是否牢靠，以及及時(shí)將裝載過程中檢查人員發(fā)現(xiàn)的問題糾正；裝載完畢，由軍代表、鐵路局和梯隊(duì)長(zhǎng)組成的檢查組進(jìn)行聯(lián)合檢查。

2 基于G1法的投送裝載能力評(píng)估

2.1 方法的選擇

常見的評(píng)估方法有許多，如定性評(píng)價(jià)中的專家會(huì)議法等；定量評(píng)價(jià)中的層次分析法、模糊數(shù)學(xué)方法等；基于統(tǒng)計(jì)分析的主成分分析法、因子分析法等；基于目標(biāo)規(guī)劃模型的ELECTRE方法、TOPSIS法以及多方法融合的組合賦權(quán)法、組合評(píng)價(jià)法等[3]，每種評(píng)估方法有各自的適用范圍。本文運(yùn)用G1法對(duì)部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力進(jìn)行評(píng)估。

2.2 指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

G1法是層次分析法的改進(jìn)，它能夠克服層次分析法構(gòu)造判斷矩陣后、一致性難以保證的缺點(diǎn)，同時(shí)避免了層次分析法計(jì)算量大、比較元素較多時(shí)準(zhǔn)確率下降的不足，是一種無須進(jìn)行一致性檢驗(yàn)的簡(jiǎn)便權(quán)重賦值法，適用于指標(biāo)因素較復(fù)雜的評(píng)估問題，其核心是邀請(qǐng)專家對(duì)各層指標(biāo)的重要性進(jìn)行比較。G1法具體步驟如下：

2.2.1 確定序關(guān)系

胃癌是一種發(fā)病率和病死率均較高的惡性腫瘤，患者在確診時(shí)大多已屬晚期，錯(cuò)過了手術(shù)的根治機(jī)會(huì)，病癥表現(xiàn)為腹水、消化道出血及胃穿孔等，為避免癌癥擴(kuò)散轉(zhuǎn)移，應(yīng)給予對(duì)癥治療，為控制癌變?cè)诟骨粌?nèi)轉(zhuǎn)移，提高臨床療效，現(xiàn)給予患者腹腔熱灌注化療［1‐3］。腹腔熱灌注化療（hyperthermic intraperitoneal chemotherapy，HIPC）是臨床應(yīng)用較為廣泛的針對(duì)腹腔惡性腫瘤的輔助方法，在直腸癌和卵巢癌上均具有良好的治療效果［4‐6］，本研究擬通過采用多西他賽聯(lián)合順鉑、氟尿嘧啶腹腔灌注治療胃癌晚期患者的臨床效果。

2.2.2 確定新指標(biāo)相對(duì)重要程度

2.2.3 計(jì)算單個(gè)指標(biāo)權(quán)重

且有ωk=ωk+1·sk，k=n-1，n-2，…，2,1

式中：si，sk為指標(biāo)間的相對(duì)重要程度。

2.3 確定各指標(biāo)最終得分

設(shè)有r個(gè)評(píng)估對(duì)象，t個(gè)評(píng)估指標(biāo)，Cm為第m個(gè)評(píng)估對(duì)象的裝載能力得分，根據(jù)第m個(gè)評(píng)估對(duì)象的第j個(gè)指標(biāo)的指標(biāo)值qmj可以求出：

式中：ωj為第j項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重值。

2.4 評(píng)估等級(jí)劃分

經(jīng)過認(rèn)真研究并征詢多位專家意見，將鐵路運(yùn)輸投送裝載能力按得分劃分為4個(gè)等級(jí)，分別為：優(yōu)秀，90～100；良好，80～90；一般，70～79；差，<70。

3 G1法案例應(yīng)用

3.1 評(píng)估指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

表2 評(píng)估體系指標(biāo)權(quán)重

3.2 評(píng)估過程

某重型合成旅，在XX任務(wù)中，計(jì)劃出動(dòng)XX人、裝備XX臺(tái)，由XX軍代室負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，XX鐵路局執(zhí)行此次任務(wù)。此次評(píng)估由XX軍代室、XX鐵路局和部隊(duì)梯隊(duì)長(zhǎng)組成聯(lián)合考評(píng)組，軍代表和鐵路局工作人員打分，梯隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)督促所屬部隊(duì)人員糾正裝載過程中由軍代表和鐵路局人員指出的問題。由聯(lián)合考評(píng)組5位專家對(duì)該任務(wù)的各二級(jí)指標(biāo)以百分制進(jìn)行打分，取5位評(píng)分意見的中位數(shù)作為平均結(jié)果，經(jīng)統(tǒng)計(jì)最終各二級(jí)指標(biāo)得分如下：命令下達(dá)98分，計(jì)劃核對(duì)92分，檢查指導(dǎo)86分，站臺(tái)搭設(shè)100分，引導(dǎo)定位88分，裝備停靠94分，捆綁加固94分，物資裝載95分，人員登乘90分，裝備裝載92分，聯(lián)合檢查95分。最終該部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力的評(píng)估得分為93.2分，評(píng)分等級(jí)為優(yōu)秀。從評(píng)估結(jié)果看，該旅鐵路運(yùn)輸裝載能力很強(qiáng)。

4 結(jié)論

(1)G1法是一種無須進(jìn)行一致性檢驗(yàn)的簡(jiǎn)便權(quán)重賦值法，與層次分析法相比，減少了計(jì)算過程的復(fù)雜性，適用于指標(biāo)因素較復(fù)雜的評(píng)估問題。

(2)通過向?qū)＜野l(fā)放問卷，采用G1法對(duì)部隊(duì)鐵路運(yùn)輸投送裝載能力進(jìn)行評(píng)估，為進(jìn)一步提升部隊(duì)裝載能力提供依據(jù)。