成型與配比因素對透水混凝土性能的影響規(guī)律研究

劉 鑫

(湖南省交通運輸廳規(guī)劃與項目辦公室， 湖南 長沙 410116)

0 引言

透水混凝土又稱多孔混凝土，其在制造過程中減少或避免使用細骨料，使內(nèi)部形成連通孔隙，從而獲得透水性能。透水混凝土在公路路面應(yīng)用中遇到惡劣天氣能夠起到防滑、防水等作用，從而減少交通事故發(fā)生[1-2]。此外，作為路面材料，透水混凝土還能在起到凈化雨水、改善城市排水、緩解城市“熱島效應(yīng)”等作用。因此，透水混凝土在生態(tài)城市建設(shè)中的應(yīng)用越來越廣泛[3-6]。

20世紀80年代，美國、日本等國家就開始了透水混凝土的研究。Ghafoori等[7]對其物理力學性能進行了試驗研究和分析，探索了透水混凝土在道路材料中的應(yīng)用。1996年,Legret等[8]通過試驗研究了停車場中4種不同透水混凝土的耐久度、透水性能等，結(jié)果表明透水混凝土具有足夠的耐久性，并且對于雨水同樣具有良好的透水性能，在滲水過程中還能夠過濾雨水中的銅、鋅、鉛等雜質(zhì)。Schlueter等[9]根據(jù)透水混凝土性能研發(fā)設(shè)計的透水路面能夠有效地減少路面積水。但是，透水混凝土路面由于孔隙率高，存在混凝土松散、孔洞堵塞、強度和耐久性低、維護困難等性能問題。隨著混凝土承載能力的提高以及建筑和運輸領(lǐng)域?qū)ν杆炷恋男枨蟛粩嘣黾樱瑢τ谕杆炷列阅芨纳频难芯恳苍诓粩嗌钊?。在海綿城市建設(shè)中，透水混凝土有著很大的應(yīng)用空間。怎樣提高傳統(tǒng)透水混凝土的性能如耐久性、抗壓強度等、減少使用過程中的阻塞、后期的維修等都是一個具有挑戰(zhàn)性的工作。……