2022 EURO NCAP第三批測試評價結果發布

文/徐飛 設計/邱洪濤

起亞EV6

EV6是起亞E-GMP全球化模塊平臺打造的首款純電動車型。對于EV6，國內消費者應該并不陌生，在去年的上海和廣州車展上，EV6均高調亮相。此外，起亞今年在擁有“美國春晚”之稱的超級碗上投放了超過1min的廣告，廣告的主角正是EV6。如此大手筆的宣傳，足以見得起亞汽車對于EV6寄予厚望。新車型搭載多項技術，其車身大規模采用超高強度鋼，這使EV6在主被動安全上都顯得游刃有余。起亞EV6于今年年初在歐洲上市，預計明年將會正式開啟國產化進程，國內消費可以通過此次Euro NCAP測試先睹這款韓系純電動車型的安全性能。

通過本次測試結果發布，我們可以看到起亞EV6的成人乘員保護得分率為90%，兒童乘員保護得分率86%、行人保護得分率64%、安全輔助得分率87%，最終獲得Euro CNAP五星安全評價。在碰撞試驗的MPDB測試中，EV6與重1.4t的移動臺車，以50%重疊率和100km/h的相對速度撞擊，模擬道路中車-車對撞的場景。最終，起亞EV6的乘員艙機構保持完整，主副駕人員的頭部等要害部位均沒有受到嚴重傷害。相對而言，駕駛員側假人的胸部和小腿部有一定失分，被評價為邊緣。對移動壁障的掃描讀數顯示，EV6的碰撞相容性良好。正面100%剛性壁障碰撞中，駕駛員身體各部位得到滿分，后排假人胸部略有失分。側面柱碰和側面移動壁障碰撞中，車內假人各位置評價均得到滿分，但在評價撞擊時人員身體被甩到另一側程度的遠端測試中，車輛被評價為弱。起亞EV6配置有中央安全氣囊，可以有效防止主副駕乘員相互撞擊造成的二次傷害。在鞭打試驗中，EV6前排座椅能夠在追尾事故中為人員頸部提供保護，但后排座椅的保護效果較差。起亞EV6配有先進的e-Call自動緊急呼叫系統和防止二次碰撞的連環碰撞制動器。

兒童乘員保護方面，6歲和10歲假人在碰撞測試中得到了較好的保護，得到23.2分（滿分24分），僅側面碰撞10歲假人頭部略有失分。車輛前排氣囊可以被禁用，以便安裝向后的兒童安全座椅，安全氣囊狀態信息清晰明確，得到了對應加分。車內設計的所有兒童安全座椅位點在測試中均表現良好，可以準確、方便地安全對應約束裝置，以滿足對不同年齡段兒童的保護。

起亞EV6在行人碰撞保護的試驗中表現一般，頭型試驗得到12.4分，發動機蓋大部分區域都有對行人頭部造成傷害的風險，靠近A柱和擋風玻璃的區域還有可能造成更嚴重的傷害。前照燈和前格柵位置在碰撞時則會對行人骨盆造成傷害，不過前保險杠位置的吸能處理良好，可以保護行人腿部免受大的傷害。

EV6在前后座椅位置均設有安全帶提醒系統。AEB系統在對其他車輛的響應測試中表現良好，在大多數測試場景中都避免了撞擊。速度輔助系統將攝像頭信息與數字地圖相結合，以識別當地的速度限制，并將此信息呈現給駕駛員。如果車輛偏離車道，車道支持系統會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴重的情況下更積極地進行干預。

奔馳C CLASS

梅賽德斯奔馳作為Euro NCAP的“老朋友”，總是不斷刷新著汽車安全的新高度。全新的奔馳C級使用MAR Ⅱ模塊化平臺。同一平臺的還有奔馳S級。在本次的測試中，奔馳C級以成人乘員保護93%、兒童乘員保護89%、行人保護80%、安全輔助82%的得分率，不出意外獲得五星安全評價。

成人乘員保護的系列測試中，C級的正面碰撞得到14.7分，在模擬車對車的MPDB試驗中，車輛發動機艙潰縮變形，輪胎沒有過度侵入防火墻，乘員整體保持完整，A柱沒有發生明顯變形，車內乘員小腿和駕駛員胸部略有失分，但整體表現良好。對移動壁障的分析顯示，C級的碰撞相容性尚可。正面100%碰撞試驗中，車輛氣囊展開及時，約束系統匹配良好，前后排各位置乘員均能得到有效的保護。奔馳C級裝配有中央安全氣囊、側面頭部安全氣囊、前排胸部氣囊和骨盆氣囊，同時可以選裝后排胸部及骨盆氣囊，這些配置保證了其順利通過前排側面柱碰和側面移動壁障測試。但由于C級的中央安全氣囊在試驗中被認為無法提供“對稱保護”，即氣囊對左右兩段的乘員提供同等的保護效果，而被扣除1分。鞭打試驗顯示，車輛前后排座椅可以做到在追尾等事故中有效保護乘員頸部。奔馳C級標配的eCall和連環碰撞制動系統順利通過測試得到相應分數。

奔馳C級可以在大多數碰撞測試中為兒童乘員提供保護，但在本次測試中10歲假人頭部在側碰中有所失分，被評價為邊緣。當有兒童約束裝置被固定在座椅上時，前排乘員側的安全氣囊會自動禁用，測試表明該系統運行良好。車輛設計的所有兒童約束裝置類型都可以被正確安裝。

C級配置有主動式發動機罩，保險杠中的傳感器檢測到被撞行人，執行器抬起發動機罩，為行人和前艙內堅硬結構預留緩沖空間，測試也是在發動機罩抬起的工況下進行的。測試結果很好印證了這個安全配置的作用，頭型試驗中奔馳C級得到20.6分，前保險杠對行人腿部也能提供良好的保護，但是發動機罩前緣對骨盆的保護效果不理想。C級具有自動緊急制動 (AEB) 系統，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出響應。該系統在測試其對行人和騎行者的反應時表現良好，在大多數測試場景中都避免了碰撞。

奔馳C級的前后座椅位置都有安全帶提醒系統。AEB系統在對其他車輛的響應測試中表現良好，在絕大多數測試場景中都避免了碰撞。基于攝像頭的速度輔助系統，可以識別當地的速度限制并向駕駛員提供信息。如果車輛偏離車道，車道支持系統會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴重的情況下更積極地進行干預。

沃爾沃C40 RECHARGE

沃爾沃C40 Recharge是沃爾沃首款純電轎跑SUV，此款車型一改往日沃爾沃簡約沉穩大氣的北歐風，用濃郁的運動氣息宣告沃爾沃電氣化時代的轉型。不管外觀如何改變，安全始終是沃爾沃的基因，在此次Euro NCAP測試中，C40 Recharge在主被動安全領域均展示出極高的水平，順利獲得五星安全評價。

成人乘員保護方面，C40 Recharge在MPDB測試中乘員艙保持穩定，所有關鍵位點都能得到應有的保護，沒有出現失分的情況。對測試期間碰撞臺車的減速分析和可變形護欄的分析表明，C40 Recharge在MPDB中擁有良好的碰撞相容性。正面完全碰撞試驗中，除了后排乘客的胸部評價為良好外，駕駛員和后排乘客的其余關鍵身體部位都得到了很好的保護。在側面移動壁障碰撞和更嚴苛的側面柱碰中，車輛對內部人員所有關鍵部位的保護都很好，該項得到滿分。遠端測試評價為良好，同時沃爾沃C40 Recharge裝備有中央安全氣囊，可以緩解乘員間相互撞擊帶來的傷害。鞭打試驗表明，C40 Recharge在追尾事故中可以為前后排乘員的頸部提供有效保護。C40 Recharge具有先進的eCall系統，可在發生碰撞時向緊急服務部門發出警報。連環碰撞制動系統可以在事故后防止二次碰撞的發生。

試驗結果表明，沃爾沃C40 Recharge在不同碰撞中均可以為各年齡段兒童提供出色的保護。車輛前排乘員位氣囊可以關閉，以便安裝針對低齡兒童的后向安全座椅。車輛可以向駕駛員準確清晰地提供有關安全氣囊的信息，得到了一定加分。同時，汽車設計的所有兒童約束裝置位點都可以正確的安裝和使用。

沃爾沃C40 Recharge的發動機罩在行人保護測試中可以為行人頭部提供良好保護，其保險杠所在區域則可以有效保護行人腿部，但測試顯示其前照燈位置有可能對骨盆部位造成一定傷害。C40 Recharge的自動緊急制動 (AEB) 系統搭載行人檢測功能，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出響應。該系統在測試其對行人和騎行者的反應時表現良好，在多數場景中避免了碰撞。

C40 Recharge在AEB對車輛識別功能的測試中表現良好，尤其是在十字路口和轉彎場景下，對對向車輛的識別效果突出，及時制動避免碰撞發生。C40 Recharge在前后座椅位置都有安全帶提醒系統。速度輔助系統將攝像頭信息與數字地圖相結合，以識別當地的速度限制，并將此信息反饋給駕駛員。如果車輛偏離車道，車道支持系統會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴重的情況下更積極地進行干預。最終，沃爾沃C40 Recharge安全輔助項得到14.2分，得分率89%。

大眾MULTIVAN

全新一代大眾Multivan（邁特威）于2021年中旬發布，新車基于MQB Evo平臺打造，定位于兼顧家庭、商務用途的MPV車型，外觀、內飾全面升級，內部空間寬敞靈活，并且首次引入了插電混合動力。按照以往的經驗來看，MPV由于車身結構等原因，在碰撞中的表現都不是十分理想，但本次大眾Multivan卻刷新了我們的認知，其成人乘員保護得分率高達90%，兒童乘員保護也有89%，絲毫不遜色于同批次的豪華轎車，最終順利獲得五星安全評價。

Multivan的乘客艙在MPDB和正面100%碰撞中保持穩定。其中MPDB測試的假人讀數顯示駕駛員和乘客的頭部、胸部、膝蓋和股骨得到了很好的保護，僅小腿部位有部分失分情況。但對于移動壁障的減速分析和掃描顯示，Multivan的碰撞相容性一般，壁障的部分位點被擊穿，這意味著在實際事故中，Multivan有可能對被撞車輛造成嚴重損傷。在正面100%碰撞測試中，前后排乘員身體關鍵區域都得到了很好的保護，且沒有出現下潛現象。側面柱碰和側面移動壁障測試中，車輛側氣囊和側氣簾及時展開，假人胸部、骨盆部位得到滿分，頭部有失分，原因是車頂縱梁固定安全氣囊的位點有脫落發生。Multivan的遠端測試被評價為弱，但車輛配置有中央安全氣囊，可以一定程度上防止前排乘員間的相互撞擊。對前后排座椅和頭枕的測試表明，在發生追尾碰撞時其可以很好地防止鞭打傷害。Multivan具有先進的eCall系統，可在發生碰撞時向緊急服務部門發出警報。連環碰撞制動器可以在碰撞后制動車輛，以避免二次碰撞。

兒童乘員保護中，6歲和10歲假人在正面和側面碰撞測試中，所有關鍵身體區域都得到了良好的保護，獲得24分滿分成績。車輛允許禁用前排乘客安全氣囊，以便該座椅位置安裝面向后方的兒童約束裝置。Multivan可以向駕駛員提供有關安全氣囊狀態的清晰信息，得到了一定加分。汽車設計的所有兒童約束裝置類型都可以正確安裝和容納。

Multivan的發動機罩不同位置在碰撞中對行人頭部提供的保護不盡相同，中央區域的保護效果較好，靠近前擋風玻璃和A柱的位點較差。同時，機罩前緣能夠保護行人骨盆，保險杠位置對腿部的保護也比較理想。Multivan的AEB自動緊急制動系統具備識別行人的能力，且在多數工況下可以有效避免發生碰撞，但在一些特殊情景，如十字路口轉向時的識別效果較差。

安全輔助方面，Multivan在前后座椅位置都有安全帶提醒系統。AEB系統在對其他車輛的響應測試中表現良好，在大多數測試場景中都避免了撞擊。速度輔助系統將攝像頭信息與數字地圖相結合，以識別當地的速度限制并將此信息呈現給駕駛員。如果車輛偏離車道，車道支持系統會溫和地糾正車輛的路徑，并在一些更嚴重的情況下更積極地進行干預。

歐寶/沃克斯豪爾

歐寶（Opel）和Vauxhall（沃克斯豪爾）起初是兩家企業，但同被通用收購，如今歐寶在英國以Vauxhall Astra的名義銷售，車輛全部配置Vauxhall Astra經典的怪獸車標。本次接受測試的歐寶Astra于2021年7月正式發布。在2022年度Euro NCAP測試中，Astra的碰撞試驗和主動安全項失分過多，僅獲得4星安全評價。

在成人乘員保護方面，歐寶Astra缺少中央安全氣囊以及側面骨盆安全氣囊，同時后排沒有安裝側氣囊，在側面碰撞中存在一定隱患，遠端測試也被評價為弱。正面碰撞試驗中，MPDB和正面100%碰撞兩項測試，假人胸部均被評價為邊緣。其中，MPDB試驗中雖然車輛A柱沒有明顯形變，但前輪對防火墻的侵入量較大，容易對乘員腿部造成傷害。不過移動壁障的讀數顯示，歐寶Astra的碰撞相容性良好。鞭打試驗顯示，車輛前后排座椅均可以在追尾事故中保護乘員頸部。兒童乘員保護方面，在正面碰撞試驗中10歲假人胸部和6歲假人頸部被評價為邊緣，側面碰撞中兒童假人各部位保護相對良好。車輛可以禁用前排乘客安全氣囊，以允許在該座椅位置使用面向后方的兒童約束裝置。汽車設計的所有兒童約束裝置類型都可以正確安裝和容納。

行人保護試驗，車輛發動機罩中央位點能夠為行人頭部提供良好保護，但靠近前擋風玻璃和A柱位置的保護效果較差。保險杠在所有測試點都為行人的腿部提供了良好的保護，發動機罩前緣對骨盆的保護也普遍良好。Astra搭載自動緊急制動 (AEB) 系統，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出反應。但該系統在對行人反應的測試中表現不佳，對騎行者的反應很好，在許多測試場景中避免了碰撞。安全輔助方面，Astra在前后座椅位置都有安全帶提醒系統。AEB系統在對其他車輛的響應測試中表現較差，功能缺失較為明顯。

標致308

標致品牌在國內的聲量漸微，但在歐洲市場，標致卻是一個炙手可熱的汽車品牌。不久前，標致308被評選為2022歐洲年度汽車，成為入圍名單中唯一一款純燃油車。不過其在Euro NACP中，4星安全評價的表現難以與歐洲年度汽車的稱號相匹配。

MPDB試驗中，標致308的乘員艙保持穩定，保險杠發生加大形變，但沒有斷裂，前輪對防火墻侵入較明顯，假人讀數顯示，駕駛員胸部受到嚴重傷害，被評價為弱，小腿部被評價為邊緣，乘員側評價相對良好。碰撞相容性方面標致308表現較為出色，不會對碰撞方造成過大傷害。正面完全碰撞中，后排乘員胸部略有失分，前排駕駛員胸部被評價為邊緣，其他部位反饋良好。側面碰撞試驗中，雖然車身形變量較大，但乘員的關鍵部位仍然獲得了良好的保護。車輛沒有裝備中央安全氣囊，遠端測試也被評價為弱，說明約束系統的匹配還存在提升空間。鞭打試驗中，標致308的前后排座椅被證明可以在追尾事故中有效保護乘員頸部。308缺少先進的eCall系統，該系統可在發生碰撞時向緊急服務部門發出警報。兒童乘員保護得到42.2分，得分率86%，證明車輛在碰撞中為兒童提供保護，且針對兒童約束裝置安裝的功能較為齊全。

行人保護方面，標致308前擋風玻璃等較大區域對行人頭部的保護很差。保險杠在所有測試點都為行人的腿部提供了良好的保護，發動機罩前緣對骨盆的保護也很好。308 具有自動緊急制動 (AEB) 系統，可以對易受傷害的道路使用者以及其他車輛做出響應。該系統在測試其對行人和騎行者的反應良好，在多數測試場景中避免了碰撞。安全輔助方面，308前后座椅位置都有安全帶提醒系統。AEB系統在對其他車輛的響應測試中表現不佳，在十字路口對向車輛駛來和前車減速或制動的工況下，不能做到有效識別。