保時捷必須一“豪”到底

王藍瑩 本刊記者

保時捷從誕生之初就以生產高級跑車聞名于世界車壇，其名字來源于創始人費迪南德·保時捷的姓氏。這位設計出戴姆勒-奔馳公司的S、SS以及SSK系列產品，大眾汽車的甲殼蟲等經典車型的汽車設計大師轉做自己的品牌后，依靠家族三代天才汽車設計師的努力，相繼推出356、718 、911、Boxster、Cayenne、Cayman等經典車型，建立了保時捷無可撼動的的地位。消費者欣賞和喜愛其卓越的品質、高貴的品格，將其視為彰顯自己身份的豪車，可最近的減配事件實在是匪夷所思。

今年4 月份開始，大量保時捷車主投訴部分Cayenne、Panamera 本應標配的電動調節方向盤功能在交付時被替換成手動轉向柱。原本保時捷官方承諾因芯片供應不足，只是暫時將車輛減裝為手動轉向柱，后續將免費為車主升級電動轉向柱。但官方隨后又稱僅提供2300 元代金券補償。而車主自己更換電動轉向柱，成本在3萬元左右。

5 月10 日，該事件在抖音發酵。第二天晚間，一眾“車圈大V”和維權車主、專業律師在抖音直播間對該事件進行深入分析。維權車主直言，保時捷此次行為已經不能用減配來形容，可以說得上是“明搶”，希望保時捷能進行一次公開的、誠懇的道歉，并滿足消費者合理的賠償需求。

能讓這些買得起豪車的車主親自下場手撕品牌方，足以見保時捷這次的做法多么不堪。更有爆料稱品牌方對待中國及其他國家消費者存在雙標行徑，令人發指。

保時捷既被封為豪車，理應具有豪車品牌該有的品行。

翻閱字典，“豪”既有“具有杰出才能”的褒義，也有“強橫”的貶義。此次保時捷的處理方式全無“豪”的品格，卻頗有幾分強取“豪”奪的意思，由“豪車”變成“豪強”，暴露出品牌方傲慢自居的心態。

有趣的是在保時捷官網有一個“合規”的條目，下面寫著“誠信與合規塑造了保時捷獨特的企業文化。我們應當繼續保持這個優良傳統。所有董事會成員、管理機構成員、經理人員和員工每天都遵照下列原則為公司作出貢獻：行事磊落，公平競爭，這才是典型的保時捷。”

這讓人不禁反問，此次事件中“典型的保時捷”去哪里了呢？

目前中國是保時捷全球最大單一市場，但中國消費者不喜歡被坑騙，也絕不會允許被任何國家的任何品牌以不平等的態度對待。希望這個一路手捧鮮花與榮譽走來的品牌能盡快找回初心，用典型的保時捷做派服務中國消費者，從頭到尾彰顯豪車本質。