直升機飛行控制系統(tǒng)作動器綜述

李修赫 劉海清

（中國直升機設(shè)計研究所 江西省景德鎮(zhèn)市 333001）

1 引言

隨著對直升機性能需求的不斷提升，直升機飛行控制技術(shù)得到迅猛發(fā)展，已從通過機械傳動鏈，傳遞機械信號，實現(xiàn)飛行控制的機械操縱系統(tǒng)；發(fā)展為通過航空電纜，傳遞電氣信號，實現(xiàn)飛行控制的電傳飛控系統(tǒng)；在未來將發(fā)展為通過光纖，傳遞光信號，實現(xiàn)飛行控制的光傳飛控系統(tǒng)。先進的電傳／光傳飛控系統(tǒng)可與航電、機電、發(fā)動機等系統(tǒng)集成為一體化綜合控制平臺，優(yōu)化直升機飛行品質(zhì)，改善飛行員操縱體驗，進而提高任務(wù)效率及安全性。

作動器屬于飛行控制系統(tǒng)的末端執(zhí)行單元，其重要性位于飛行控制系統(tǒng)乃至整個直升機系統(tǒng)的突出位置。因現(xiàn)代直升機飛行控制系統(tǒng)基本全部采用不可逆式助力，特點在于座艙操縱裝置不能直接操縱槳葉變距，而是操縱作動器，作動器的伸出或縮回帶動旋翼結(jié)構(gòu)運動，完成槳葉變距。在設(shè)計中，主、尾槳的鉸鏈力矩應(yīng)全部由作動器承擔(dān)，不能反傳到飛行控制系統(tǒng)前段。故作動器性能對飛行控制系統(tǒng)有著非常重大的影響，直接關(guān)系到直升機安全性、操縱性和機動性。

作動器行程應(yīng)在整個飛行控制系統(tǒng)的設(shè)計范圍內(nèi)考慮，在其安裝位置確定后，需按照給定的操縱量，計算作動器行程。操縱量-作動器行程的對應(yīng)關(guān)系應(yīng)受到嚴格限制，當(dāng)飛行員產(chǎn)生操縱指令時，作動器應(yīng)按照對應(yīng)關(guān)系及時進行伸出或縮回，準確控制槳距角變化，保證飛行員能夠自由控制直升機飛行姿態(tài)?！?br>