臨臨高速二狼山隧道施工組織優(yōu)化設(shè)計(jì)研究

宋遠(yuǎn)征 孔強(qiáng)

[摘? 要]：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，兩車(chē)道隧道逐漸滿足不了行車(chē)要求。針對(duì)公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面的不足，文章對(duì)臨臨高速二狼山隧道施工方案以及二次襯砌的相關(guān)力學(xué)信息進(jìn)行了研究，采用新奧法設(shè)計(jì)原理和監(jiān)控量測(cè)的方法，進(jìn)行隧道的復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。

[關(guān)鍵詞]：新奧法; 監(jiān)控量測(cè); 復(fù)合式襯砌; 施工組織

U455.48A

近年來(lái)，我國(guó)的公路隧道建設(shè)規(guī)模逐漸增大，但是由于公路隧道工程地質(zhì)條件復(fù)雜，還是對(duì)施工人員的安全造成了相當(dāng)大的威脅。監(jiān)控量測(cè)是伴隨著新奧法[1]的出現(xiàn)和發(fā)展而不斷發(fā)展的。李鵬飛等[2]通過(guò)圍巖壓力統(tǒng)計(jì)分析，研究了圍巖壓力分布特征;孟慶勇[3]設(shè)計(jì)了一種巷道圍巖壓力在線預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)煤礦巷道的頂板應(yīng)力的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。這些研究工作對(duì)于深入了解圍巖壓力性質(zhì)、特點(diǎn)及與襯砌結(jié)構(gòu)之間的相互作用機(jī)理有重要意義，但是圍巖壓力監(jiān)測(cè)的準(zhǔn)確性卻難以得到保證。

本文所依托的二狼山隧道為雙向六車(chē)道，通過(guò)對(duì)隧道施工方案優(yōu)化，采用新奧法設(shè)計(jì)原理，配合臺(tái)階法、CD法和CRD工法分段開(kāi)挖，對(duì)于保證隧道建設(shè)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有著重要意義。

1 工程概況

臨淄至臨沂高速公路工程LLKCSJ-1標(biāo)段二狼山隧道工程位于淄博市博山區(qū)池上鎮(zhèn)趙莊村西南側(cè)約500 m處，該隧道為分離式隧道，隧道左線軸線起止樁號(hào)為ZK72+688～ZK73+190，長(zhǎng)502.0 m，隧道右線軸線起止樁號(hào)為K72+695～K73+170，長(zhǎng)475.0 m，擬建隧道屬雙向六車(chē)道中隧道。二狼山隧道Ⅲ級(jí)、Ⅳ級(jí)、Ⅴ級(jí)圍巖段分布長(zhǎng)度分別為235 m、465 m、267 m。二狼山隧道地質(zhì)平面見(jiàn)圖1、圖2。

2 設(shè)計(jì)方案研究

2.1 隧道總體設(shè)計(jì)

在初步設(shè)計(jì)階段，通過(guò)對(duì)二狼山隧道路線平面線形的優(yōu)化，二狼山隧道平面布置可采用分離式方案，具體為單向行車(chē)雙車(chē)道隧道（上下行分離）。進(jìn)口洞門(mén)形式采用削竹式，出口洞門(mén)形式采用端墻式。

2.2 隧道界限及內(nèi)輪廓的確定

根據(jù)JTG 3370.1-2018《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第一冊(cè) 土建工程》、JTGT D70-2010《公路隧道設(shè)計(jì)細(xì)則》，擬定隧道建筑限界[4]如圖3所示。

3 復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)

3.1 初期支護(hù)體系設(shè)計(jì)

二狼山隧道Ⅲ級(jí)圍巖段根據(jù)“新奧法”原理，采用光面爆破[5]，具體的開(kāi)挖、支護(hù)順序見(jiàn)圖4。

3.2 二次襯砌設(shè)計(jì)

由于二狼山隧道Ⅲ級(jí)圍巖段很少，大都為Ⅳ～Ⅴ級(jí)，較為松散破碎，故上部結(jié)構(gòu)采用荷載-結(jié)構(gòu)模型計(jì)算，考慮主動(dòng)荷載以及彈性抗力的作用，綜合考慮使用結(jié)構(gòu)力學(xué)中力法的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行計(jì)算。取左半拱分成8段，對(duì)相鄰段之間的接縫進(jìn)行編號(hào)，如圖5所示。二次襯砌為現(xiàn)澆模筑混凝土，襯砌厚度按圍巖等級(jí)取值。

4 隧道監(jiān)控量測(cè)方案概述

采用量測(cè)精度比較好的SWJ-IV隧道收斂計(jì)對(duì)隧道的凈空水平收斂進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。凈空水平收斂側(cè)線的布置要根據(jù)施工方法、地質(zhì)因素和隧道埋深等條件確定，其中，Ⅲ級(jí)圍巖段采用臺(tái)階法開(kāi)挖，需要在拱腰和邊墻部位各設(shè)一條水平側(cè)線。隧道開(kāi)挖后及時(shí)安裝收斂樁，每次循環(huán)開(kāi)挖前都要讀數(shù)。在覆蓋層厚度小于40 m的Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖段應(yīng)進(jìn)行地表沉降量測(cè)，采用水準(zhǔn)抄平方法，在施工過(guò)程中可能產(chǎn)生地表塌陷的地方設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，視線長(zhǎng)度不得大于30 m。精度要求控制在2.0 mm以?xún)?nèi)。

5 隧道施工組織設(shè)計(jì)

5.1 確定施工方案

在本隧道施工組織設(shè)計(jì)中，其總體施工方案確定是根據(jù)二狼山隧道圍巖情況及斷面設(shè)計(jì)，結(jié)合過(guò)去的公路隧道施工經(jīng)驗(yàn)，確定對(duì)于Ⅲ級(jí)圍巖段采用上下臺(tái)階分部開(kāi)挖法施工，Ⅲ級(jí)圍巖段施工順序采用上下臺(tái)階開(kāi)挖法施工，施工方法采用鉆爆法，先開(kāi)挖上半斷面，待開(kāi)挖至一定長(zhǎng)度后同時(shí)開(kāi)挖下半斷面，上半斷面和下半斷面同時(shí)并進(jìn)施工，施工期間嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早成環(huán)”的原則，以降低爆破對(duì)圍巖的擾動(dòng)。必要時(shí)配合超前錨桿等措施防止坍塌，開(kāi)挖每循環(huán)進(jìn)尺不大于5 m，開(kāi)挖橫斷面和縱斷面示意見(jiàn)圖6。

Ⅳ級(jí)圍巖深埋硬質(zhì)巖地段采用中隔壁法施工，將隧道分為左右2個(gè)斷面進(jìn)行開(kāi)挖，先在隧道左側(cè)采用臺(tái)階法分成上下兩部分分別進(jìn)行開(kāi)挖，等左側(cè)支護(hù)完成并達(dá)到規(guī)定的支護(hù)強(qiáng)度之后，再采用相同的開(kāi)挖方法施工隧道右側(cè)，開(kāi)挖斷面如圖7所示。

Ⅴ級(jí)圍巖段采用CRD工法進(jìn)行開(kāi)挖施工，即把整個(gè)隧道的開(kāi)挖斷面分成4個(gè)小斷面單獨(dú)進(jìn)行施工。自上而下，分塊成環(huán)，隨挖隨撐。待初期支護(hù)完成并達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)后，再拆除臨時(shí)中隔壁墻及臨時(shí)仰拱，進(jìn)行后期施工，開(kāi)挖斷面如圖8所示。

5.2 施工工序安排

二狼山隧道洞口及明洞工程的施工工序?yàn)椋航厮疁祥_(kāi)挖、砌筑—洞口土石方開(kāi)挖—邊仰坡錨噴支護(hù)—仰拱施工—超前管棚施工—明洞仰拱施工—明洞襯砌施作—明洞回填（圖9）。

二狼山隧道Ⅲ級(jí)圍巖段施工工序安排為：施工準(zhǔn)備—上（下）臺(tái)階爆破設(shè)計(jì)—上（下）臺(tái)階測(cè)量放線—鉆孔機(jī)、臺(tái)架就位—上（下）臺(tái)階鉆眼—上（下）臺(tái)階裝藥—爆破—通風(fēng)—初噴混凝土—出渣—設(shè)置錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼拱架—澆筑混凝土。

二狼山隧道Ⅳ級(jí)圍巖段施工工序安排為：施工準(zhǔn)備—超前地質(zhì)預(yù)報(bào)—左（右）側(cè)上臺(tái)階超前支護(hù)—左（右）側(cè)上臺(tái)階開(kāi)挖—左（右）側(cè)上臺(tái)階支護(hù)—左（右）側(cè)中臺(tái)階開(kāi)挖—左（右）側(cè)上臺(tái)階支護(hù)—左（右）側(cè)下臺(tái)階開(kāi)挖—左（右）側(cè)下臺(tái)階支護(hù)—拆除中隔壁臨時(shí)支護(hù)—仰拱澆筑、回填混凝土—監(jiān)控量測(cè)—下一循環(huán)施工。

二狼山隧道Ⅴ級(jí)圍巖段施工工序安排為：左側(cè)超前支護(hù)施工—左上導(dǎo)坑開(kāi)挖—左上導(dǎo)坑支護(hù)—支設(shè)臨時(shí)型鋼立柱及橫撐—左下導(dǎo)坑開(kāi)挖—左下導(dǎo)坑支護(hù)—完成臨時(shí)型鋼立柱—右側(cè)超前支護(hù)施工—右上臺(tái)階開(kāi)挖—右上臺(tái)階支護(hù)—支設(shè)臨時(shí)型鋼橫撐—右下臺(tái)階開(kāi)挖—右下臺(tái)階支護(hù)—仰拱澆筑—拆除臨時(shí)立柱和支撐—防水層施工—襯砌施工。

5.3 作業(yè)及勞動(dòng)組織優(yōu)化

二狼山隧道屬中隧道，工程量不大，隧道主體施工可以分為隧道開(kāi)挖、初期支護(hù)、二次襯砌、隧道鋪底和開(kāi)挖水溝電纜槽等幾部分，故本隧道選擇順序作業(yè)法。

隧道施工勞動(dòng)組織優(yōu)化首先要做好分工協(xié)作。勞動(dòng)組織優(yōu)化不僅要做到使分工與協(xié)作密切結(jié)合，還要使作業(yè)組織 分工落實(shí)。勞動(dòng)組織優(yōu)化的內(nèi)容包含幾種：

（1）施工作業(yè)隊(duì)伍組織形式優(yōu)化。施工作業(yè)隊(duì)分為綜合作業(yè)隊(duì)和專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊(duì)兩種形式。本隧道選用的順序作業(yè)組織形式時(shí)，故選擇綜合作業(yè)隊(duì)比較合適。

（2）勞動(dòng)力配置優(yōu)化。勞動(dòng)力配置優(yōu)化要做到每個(gè)工作人員“滿負(fù)荷”工作，以加快施工進(jìn)度，降低施工成本。

6 結(jié)論與討論

本課題研究的二狼山隧道為雙向六車(chē)道，雙洞單向行車(chē)，彌補(bǔ)了一般公路隧道的不足，為公路隧道的設(shè)計(jì)工作提供設(shè)計(jì)參數(shù)和理論依據(jù)，并對(duì)之后相似的施工過(guò)程提供經(jīng)驗(yàn)資料和理論指導(dǎo)。

（1）通過(guò)對(duì)隧道施工方案優(yōu)化，采用新奧法施工原理，配合臺(tái)階法、CD法和CRD工法分段開(kāi)挖，對(duì)于保證隧道建設(shè)的安全性和經(jīng)濟(jì)性有著重要意義。

（2）合理確定支護(hù)結(jié)構(gòu)形式、支護(hù)參數(shù)和支護(hù)時(shí)機(jī)，采用復(fù)合式襯砌設(shè)計(jì)，可以實(shí)現(xiàn)更安全有效地施工。

（3）監(jiān)控量測(cè)配合施工使整個(gè)工程施工更安全。

參考文獻(xiàn)

[1] Wagner H.The New Austrian Tunneling Method[J].Technology & Potential of Tunnelling，1970.

[2] 李鵬飛，趙勇，張頂立.基于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的隧道圍巖壓力分布規(guī)律研[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)，2013（7）：1392-1399.

[3] 孟慶勇.煤礦掘進(jìn)巷道圍巖壓力在線監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)[J].工礦自動(dòng)化，2015（8）：6-9.

[4] 公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范 第二冊(cè) 交通工程與附屬設(shè)施 JTGD70/2-2014[S].

[5] 段寶福. 工程爆破[M]. 北京：北京大學(xué)出版社，2012.