橋梁建筑風格探討

[摘? 要]：橋梁建筑風格，是橋梁藝術形式的集中體現。文章通過橋梁建筑風格的定義闡述，分析了其表現的3種具體形式：地域風格、時代風格和設計師個人風格，并利用大量橋梁實例進行了論證。作者結合當前橋梁造型藝術的發展方向和橋梁建筑風格，提出了一些建議，希望能對橋梁建設尤其是橋梁建筑藝術質量的提升有一定的參考價值。

[關鍵詞]：橋梁建筑; 建筑風格; 地域風格; 時代風格; 個人風格

U442.5+4A

過去，提起建筑的風格，人們都把注意力集中在了居住建筑或者公共建筑上，而忽視了更為大眾化的橋梁建筑。大多數的人均認為，橋梁畢竟不如常規建筑多，尋求它的風格是一件較為困難的事情;所以更多的時候，甚至直接否定了橋梁風格的存在。其實，橋梁是公共建筑的一個分支，由于參與設計與建造人員甚多，受文化、歷史、地域等因素的影響，其不可避免地會表現出內在的建筑風格。 風格是建立在包含有必然性的形式上和個性化的審美經驗[1]。當然，橋梁要形成一種風格，往往需要一代甚至幾代人的時間。本文歸納總結了橋梁的多種風格，主要表現為地域風格、時代風格和工程師的個人風格等等。

1 橋梁造型的地域風格

由于所在國家和地區的不同，所處民族文化的差異，人類會在社會歷史、政治經濟、科技文化等方面表現出較為明顯的差別。建筑總是不斷適應社會政治、科技、經濟、文化的變化而轉化和更新，從而就反映出地區的種種特點和特色，這就是風格的體現。

橋梁型式，無論中外，大致相同，那么什么是我國古代橋梁特有的藝術風格呢？茅以升前輩在《中國古橋技術史》中作了深刻的論述。

（1）中國古代橋梁具有不同于其它地區的附屬建筑結構，如橋屋、亭閣、欄桿以及牌坊等。橋屋有保護木梁、鐵索等主體結構的作用，并可以有效地防止木梁和鐵索腐朽和銹蝕;后來，橋屋也慢慢演化為給過往行人提供一個暫時休息的場所，這充分體現了我國人民勤勞好客、樂善好施的良好傳統，也是我國傳統文化在橋梁建筑上的反映。我國西南地區，氣候溫濕，許多少數民族地區根據各自的氣候和文化特點修建了極具地域風格的橋梁，其中，最有代表性的就是風雨橋，其上橋屋極具民族特色，這在我國西南地區東部地區都較為常見。

（2）中國古橋具有精致的石雕工藝。中國古代橋梁，常常擔負著園林造景的使命。中國園林及其它風景區建筑群中的橋梁，都是為觀賞而特建，其交通功能的屬性已經大大弱化。所以，橋梁大多純以藝術品的要求精雕細作，把橋梁所能體現出的美的意境，以直覺實體加以渲染。在以實用為主的石橋中，有的裝飾也是專為觀賞而設置。古時對石工的要求是相當嚴格的，工匠們通過石雕表現出精湛技藝。這類雕刻圖式的形成，一方面與同時代的其它建筑藝術相類似，另一方面又與民間神話密切聯系，如治水的龍，風水學說中的犀，降服水怪的神獸等等，均成為了石雕的對象。從外域傳來的獅子，經過中國本土化的改造，也成了橋梁石刻的對象，如盧溝橋的石刻獅子，就聞名遐爾。

2 橋梁造型的時代風格

任何時候的橋梁，都會打上時代的烙印，都具有所處時代的風格，或簡約，或繁華，或輕盈，或渾厚……這可以被稱為時代風格。時代風格的特點與當時社會的建筑材料、經濟條件、技術水平、審美觀念、社會意識形態是息息相關的。為什么我們現在可以較為容易地區分出古代橋梁和現代橋梁的差別，原因就在于此。

受技術水平、建筑技藝和建筑材料的影響，最初的橋梁多是天然木橋或石橋，原始的自然美就是這時候橋梁的時代風格。隨著技術水平的提高，天然的木條及樹藤等被人們利用起來建造簡易的吊橋，稍長一點的石板也能夠使用起來搭建石梁橋，人工化的痕跡和創新的美感漸漸刻在了橋梁上，代風格初現。再后來，隨著人們對材料、力學、數學等認識的水平不斷提高，較大跨徑的石拱橋出現了，趙州橋就是典型代表。這時候，橋梁裝飾華美，石雕藝術精湛，拱橋受力合理，造型簡潔美觀，成為了后世的楷模，可謂是橋梁時代風格的直接體現。隨著橋梁建筑新型材料，如混凝土、鋼筋混凝土、鑄鐵、鋼材和復合纖維材料等的出現，橋梁越來越向輕型化的方向發展，古代橋梁的華美裝飾漸漸被摒棄，以表現橋梁自身的力學美為時代精神，是為近現代和當代橋梁的時代風格。

3 橋梁造型的工程師個人風格

提到橋梁造型的工程師個人風格，一定會想到那些對橋梁的發展作出過杰出貢獻的橋梁大師，如中國古代的李春，英國的Thomas Telford，法國的Gustave Alexandre Eiffel，美國的 John Augustus Roebling，瑞士的Robert Maillart和Othmar Hermann Amman， T.Y.lin等等，這些大師可謂是實現橋梁個人風格的有力實踐者。在此僅選擇其中3位，簡要地分析這些橋梁大師是如何在橋梁設計中實現個人風格 [3]。

3.1 Thomas Telford

Thomas Telford是生于蘇格蘭的格倫丁寧的設計師（1757-1834年），年輕時當過石匠，1778年在朗霍爾建造一座三孔磚石結構，當時還是以助理的身份。他的橋梁設計有一個重要的設計原則：“改進修建鐵橋的原則和它們的外觀……節省相當數量的鐵與減輕橋梁的自重”，闡述了新傳統的主要思想——材料使用要講效率，工程建設要講經濟，最終形式必須要美觀，這種觀點也影響了后續一大批橋梁工作者。

將鑄鐵引入拱橋是Telford率先而為，他的想象力在鑄鐵的幫助下極度放飛。在中等跨度的橋梁中采用扁平鑄鐵格形拱，形成了他獨特的成熟風格。采用鑄鐵作為材料并采用與之相適應的形式——格形拱圈，是他的拱橋結構構造開創了拱橋材料的革命，其與20世紀的大跨鋼拱橋具有相似的具體形式。1779年建成的賽文河鐵橋是他的代表作，主跨30.48 m。相比他同時代人的作品，他的拱橋更具有吸引力，也更為長壽，因為他所設計的鑄鐵橋梁至今還有多座仍屹立在世上。同時，他也很有先見之明，認為“實現懸索橋主纜的最好材料是鍛鐵” [4]。Telford 也是一位了不起的結構藝術家，他設計的桁架拱橋Craigellachie Bridge，主跨46 m，完美體現了中世紀橋梁建筑藝術（圖1）。

1826年建成的麥納海峽橋，主跨177 m，也是Telford的杰作。他采用鍛鐵作為主纜，貫徹了他自己的理念——懸索橋的主纜最好是鍛鐵。橋塔、橋墩與主梁形成的拱門形，橋塔與塔柱厚重凝練是該橋另一個特點。把懸索橋的懸鏈線與古老拱橋的弧線完美的結合起來，加上整座橋表面石材的藏青色，所以其中世紀的建筑風格依舊明顯（圖2）。

3.2 John Augustus Roebling

出生在德國的約翰·羅布林John Augustus Roebling （1806-1869年），于1831年5月離開出生地米爾豪森到了美國。在賓夕法尼亞的約翰斯敦，羅布林開始涉足橋梁。在贏得1844年的設計競賽后，他成功建成了自己的第一座懸索橋。在1855年，完成了跨度250 m的尼亞加拉公鐵兩用的懸索橋，下層為公路，上層為單線鐵路（圖3）;橋上無數方向各異的牽條反映出羅布林為防止振蕩所作的努力。在完成尼亞加拉橋后的第二年，辛辛那提懸索橋開始動工興建，但是因為美國南北戰爭，在1866年才竣工，主跨322 m（圖4）;該橋橋塔高大厚重，桁架主梁也很高大，具有十分明顯的中世紀橋梁風格特點。

鐵路與公路梁艷： 橋梁建筑風格探討布魯克林橋是他最偉大的作品。自20世紀80年代以來，它的建筑特征是通過夜晚的泛光照亮，圬工橋塔延續了Roebling一貫的風格。橋塔中部挖空為雙拱門形，狀如教堂穹頂，依然有當時的建筑風格。這座代表了當時建橋最高水平的橋梁，歷經風雨，一個多世紀后，被美國政府宣布為國家歷史紀念碑。

從他所設計的具有代表性的三座懸索橋可以看出，Roebling的成熟風格特征明顯，主要表現在：圬工橋塔、垂直懸掛的扁平橋面及索塔外輻射狀的拉索系統。力量與輕巧和優美相結合時，所用材料將會最少，表達了一種自然美的淳樸美學藝術觀點。他反對過去的那種希臘建筑式的結構藝術觀“裝飾第一，應用第二”，而是認為，橋梁的美主要表現在其結構本身，裝飾只是一種輔助手段，尤其是橋塔不應過分裝飾。這種優美輕巧的結構特點，與當前橋梁建筑“少即是多”的風格如出一轍。

3.3 Robert Maillart

個人風格最突出的人物當屬Robert Maillart（1872-1940年），其生于瑞士伯恩。他用混凝土創造了技術上適合其特性、視覺上耳目一新的形式。Maillart一生，共設計了47座橋梁，除3座外，很多橋梁已經連續使用超過80年，幾乎完好無損。通過對Robert Maillart設計生涯中幾個重要作品的分析比較，可以發現：Maillart總是在自覺與不自覺中實現著自己橋梁設計的個人風格。

3.3.1 Stauffacher橋與石拱橋傳統

1899年的Stauffacher橋是一座素混凝土三鉸拱，Maillart參與了這座橋的設計。該橋的拱肋1/4跨變粗，拱頂和拱腳變細，但相差不大;同時Stauffacher橋設了許多由拱至橋面的實體的豎墻。因此，總的說來，Stauffacher橋更多地保留了傳統石拱橋的外觀，而沒有體現出混凝土拱的結構形式（圖5）。

3.3.2 Zuoz橋與空箱結構

Zuoz橋提出了一個空箱的概念，這個中空的箱由下面的曲線形拱板，縱向的豎墻和水平的橋面板3部分組成并作為一個整體共同受力，將荷載傳至橋臺（圖6）。豎墻在靠近橋臺的地方變得很高，但實際上只有下面的曲線拱板將荷載最終傳給大地。這種高的、無用的豎墻其實是對傳統羅馬拱肩墻的一種視覺表現[2]。

Zuoz橋豎墻靠近橋臺的地方產生了許多裂縫，1903年Maillart在實地考察了之后，并在1905年的Tavanasa橋中進行了改進。在Tavanasa橋的設計中，Maillart去掉了橋臺附近很高的豎墻，讓裂縫無限擴大，于是產生了一種嶄新的三鉸拱的形式（圖7）。Tavanasa橋的設計完全脫離了石拱的形式，成為新的鋼筋混凝土拱三鉸拱。雖然Maillart不是三鉸拱的創始人，但他延續了這個思想，并用一種獨特的、富有表現力的方式發展了這種拱結構的形式（Billington，1990）。至此，Maillart確立了自己獨特的三鉸拱形式。

3.3.3 Tavanasa橋（1905）與 Salginatobel 橋（1930）

Tavanasa橋對于20世紀初，具有2 000年石拱傳統的歐洲來講是激進的，但隨著汽車時代的迅猛發展和混凝土技術的不斷發展，設計師們開始為眾多待建的橋梁努力尋求新的結構形式。該橋1927年毀于雪崩，但重建工作并沒有給Maillart二次設計的機會。這在某種程度上也激發了Maillart再設計一座類似的三鉸拱的想法。

1928年夏在橋的設計競賽中，Maillart的方案報價最低，同時在質量和外觀上也被認為是最好的，因而一舉中標，這就是著名的Salginatobel 橋（圖8），也成就了這座被稱為“20世紀最美”的橋梁。

Salginatobel橋的結構形式基本上來自于Tavanasa橋，設計較Tavanasa橋更加成熟。Maillart充分利用山谷中高質量的巖石基礎，來約束他所偏愛的坦三鉸拱結構體系所產生的推力。厚重的石砌橋臺也完全消失，兩邊的山巖成了自然而然的天然的橋臺。Salginatobel橋所在Graubünden地區風景優美，全橋混凝土的白色在藍天和青山的背景下顯得格外突出，頗有“萬綠叢中一點紅”的意味。

可以總結出，Maillart追求的橋梁風格，是用最少的材料尋求結構最合理的受力形式，貫徹他“最經濟的也是最美麗的”理念，他對橋梁美的獨特見解充分體現在他所設計的一系列拱橋中，在世界橋梁史上占有非常重要的位置。

4 結束語

無論是橋梁的地域風格，時代風格還是設計師個人風格，均是在一定的歷史條件下形成。在歷史的長河中，風格以橋梁為載體，可以長久地保存于世，也會隨著時間的演變而發生改變。通過總結及繼承已存橋梁的風格，可以借鑒其精華，結合當代精神與個人氣質，設計出具有時代特色的橋梁，進而形成屬于時代、屬于自身的橋梁風格。

參考文獻

[1] 李丹.論藝術創作的個人風格[J].河南大學學報（社會科學版），2002（5）.

[2] 盛勇，陳艾榮，錢鋒.橋梁造型[M].北京： 人民交通出版社，2005.

[3] 王應良.他們見證著橋梁的變遷——記十五位聞名于世的橋梁工程師（一）～（三）[J].橋梁，2006（2～4）.

[4] 王貴祥.建筑的神韻與建筑風格的多元化[J].建筑學報，2001（9）.