鋒蘭達：以小見大高價值

2022-07-09 03:50:54盧山

文/盧山

短短幾年時間，廣汽豐田的“蘭達家族”已經成為SUV細分市場中，最不容小覷的一派勢力。三款車型各有使命，漢蘭達負責確立價值高點，威蘭達負責突破銷量上限，鋒蘭達負責撬動年輕人群。

作為“蘭達家族”最年輕的成員，鋒蘭達不僅為廣汽豐田帶來最年輕化的SUV車型，同時，12.58萬元的起售價，也進一步降低了消費門檻。

但與此同時，市場和消費者對于這款新車也多了一個疑問——對于緊湊型SUV這樣一個已經過度競爭的紅海市場，作為后來者的鋒蘭達需要什么樣的特質才能后來者居上？

帶著這種疑問，體驗鋒蘭達的過程，實際上變成了發掘價值和確認價值的過程。

結論先行：沒有短板就是最大優點

在討論鋒蘭達之前，我們需要先回顧一個問題：廣汽豐田“蘭達家族”最大的特點、最強的競爭優勢是什么？答案是，高品質、高價值。

不依靠“一招鮮吃遍天”，不依靠某個方面的特殊優勢，而是通過底層設計與營銷優化，實現多維度的高品質與高價值輸出，是廣汽豐田SUV車系最基本的產品力邏輯。

由小見大，從鋒蘭達這樣一款價格敏感的小車身上，我們可以更好地看到廣汽豐田對“蘭達家族”高品質與高價值的堅持。

從一款年輕化SUV的幾大維度來說，外觀設計、動力性能、科技化配置、安全性、燃油經濟性，以及整車的可靠性和耐用性，都是衡量價值的重點。

而鋒蘭達最大的優點，就在于它極度完善且成熟的設計下，所帶來的幾乎沒有短板的體驗。

采用TNGA-C平臺打造的鋒蘭達，兼具了開發上的靈活性和經濟性，由此可以實現過去產品所無法達到的高性價比。

也因此，鋒蘭達可以在12萬元的價格上，提供豐田這樣的金字招牌、全系2.0L的高性能動力，同時給予到位的智能化體驗，以及兼具時尚漂亮的設計和廣汽豐田引以為傲的精細化生產與高可靠性品質。

在一個成熟市場，什么樣的產品能夠得到最大化的認可，并從口碑真正轉化為購買力。廣汽豐田作為一家出身廣東、扎根中國的老牌合資企業，對這個問題看得非常清楚。

所以，從凱美瑞到漢蘭達，從賽那到今天的鋒蘭達，我們都可以看到相同的價值主張。它們或許不是沖動消費的最佳選擇，但卻總是笑到最后的那一個。

實際上，體驗鋒蘭達并不算一件特別激動人心的事情，因為，它很“蘭達”。基本上，你在漢蘭達和威蘭達身上體驗到的優勢，都被鋒蘭達完美繼承。但一些還有改進空間的部分，也依然出現在鋒蘭達身上。

在外觀上，鋒蘭達采用的“Urban Active”全新設計理念，提出了“都市上乘感”和“年輕躍動氣質”兩個關鍵詞。高品質又年輕化的都市摩登氣質，是鋒蘭達更想被用戶get到的價值主張。

實際上，目前主流SUV車型的設計都進步很快。不僅是合資品牌，包括自主品牌近幾年的設計都頗可圈可點。因此，最好的設計并不在于過分的特立獨行，而是能夠走出自己的設計路線，并且形成風格，給消費者留下記憶點的產品并不是很多。

得益于漢蘭達和威蘭達此前的成功鋪路，鋒蘭達很容易被消費者識別其“蘭達”身份，但利用不同的設計元素和各種配色游戲，又讓人有耳目一新之感。既有創新，又有傳承，這正是鋒蘭達在設計層面上的成功之處。

另一方面，是鋒蘭達對于內部空間和氛圍的設計營造。作為一款緊湊型的SUV車型，鋒蘭達所提供的空間大大超出我們的預期。4485mm同級最長車身長度，775mm的后排頭部空間，后排6°角度調節坐姿設計，以及438L的后備廂容積，對于這樣一款小車來說空間表現得相當奢侈。

內飾方面，廣汽豐田幾乎是用最有限的預算打造出了最有“上乘感”的內飾質感。規整的家族式風格，體面且大方。高配車型上采用的7寸液晶儀表盤和9寸中控，兼具了科技感與時尚感。

然后，是現在言必提的“智能化”。客觀來說，合資品牌的智能化，是很難和目前自主品牌，特別是新勢力的智能化相比的。畢竟對于一些品牌來說，它們全力押注智能化賽道，而無論是豐田還是大眾汽車，僅僅將此作為一個組成部分而已。

但這并不是說，豐田的車型在智能化方面毫無作為。恰恰相反，近幾年豐田的智能化服務正在快速跟進。

比如這次，鋒蘭達導入了“豐云悅享”智行互聯服務，能夠用手機完成對車輛的遠程操控，包括“你好小悅”智能助手、車家互聯、遠程空調等鋒蘭14項智能遠程服務。同時，新車實現了OTA遠程升級，支持Carplay/Carlife。

同時，鋒蘭達也達到了準L2級自動駕駛水準。鋒蘭達搭載的Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝），包含PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。

在實際體驗過程中，鋒蘭達的表現也與漢蘭達一脈相承，智能語音的速度和識別率可以滿足大部分的操作需求。至于可玩性上，受限于體驗的深度，并沒有辦法做過多嘗試。

最后說一下動力操控。之所以將這部分放在最后說，是因為這部分其實最沒有懸念。

鋒蘭達搭載同級領先的TNGA 2.0L Dynamic Force Engine發動機，匹配可模擬10速的Direct Shift-CVT變速箱，這套熱效率高達40%的動力總成，最大功率達到126kW，最大扭矩達到205N·m。

從賬面數據不難看出鋒蘭達的動力特征——絕對馬力有優勢，但扭矩不如渦輪增壓。這實際上也是自然吸氣的特點，所以并不奇怪。

反映在實際駕駛過程中，2.0L發動機推動這樣一輛小車還是綽綽有余。在三人乘坐的情況下，你不會感覺到有動力不足的缺憾，時速過百之后依然有一定的后勁。

值得表揚的是，鋒蘭達的底盤表現比預期來的要好。TNGA平臺優異的低重心、寬車體、高剛性設計，為鋒蘭達帶來了足夠好的操控體驗。可以說是，意外的好開。

還有改進空間的方面，我認為主要來自于NVH方面。在高速過100km的情況下，風噪和胎噪有些明顯。相比于更高階的車型，鋒蘭達的NVH還可以做到更好。

在目前可查的數據中，廣汽豐田3月銷量達到97006輛，同比增長41%，今年累計銷量達247006輛，同比增長23.4%。其中，最新上市的鋒蘭達累計訂單已經達到了12318輛。隨著產能爬坡平穩、芯片供應充沛，鋒蘭達的銷量很有機會和兩位大哥平起平坐。

不要因為小就輕視它的高品質與高價值。這是我從鋒蘭達身上得到的最大感受。