關于進一步優化某貨運樞紐編組站列檢作業方式的思考

盧 睿

(中國鐵路成都局集團有限公司 車輛部，四川 成都 610000)

1 貨車列檢作業存在的問題

自2008年以來，車輛部門5T設備的聯網運用，為貨車列檢作業由傳統向現代、由“人控”向“機控”的改革轉變起到了巨大的推動作用。但因5T設備投入成本高、探測站覆蓋面有限等因素，尤其是始發列檢作業場“機控”作用發揮不足，主要靠人工經驗判斷，漏檢故障隱患突出，易使列車檢查不到位導致帶故障上線運行，危及行車安全并影響運輸組織秩序。按照《鐵路貨車運用維修規程》(以下簡稱《運規》)要求，始發、中轉列車列檢作業時，需對全列車進行車輛技術檢查和制動機試驗。對車輛進行技術檢查和制動機試驗時，作業人員需對負責檢查的車輛往返各走行1次(分別為：技檢作業和制動機試驗)，以一列50輛全列C70型敞車4人作業計算，制動機試驗耗時12 min左右，制動機試驗中每人走行里程大約715 m，平均每班接發列車40列計算，僅在制動機試驗環節就需要花費8 h，每人每班走行里程約28.6 km。

綜上，進一步優化列檢作業方式已迫在眉睫，在保障列車安全運行的同時，可以減輕現場作業人員勞動強度，提高貨運樞紐編組站作業效率。

2 列檢作業現狀

2.1 貨運編組站現狀

以國內某貨運樞紐編組站為例(以下簡稱編組站)，有6個作業場，其中2、5場為編組場，共計73股道安裝制動軌76臺，加之制動軌設備老化等問題導致制動軌設備狀態不良，車輛在溜放時經過制動軌減速造成車輛損壞的現象頻發。近年來調車沖撞時有發生，因調車沖撞導致車輛鉤緩、車體等部位重大故障隱患屢屢發生。表1為2017—2020年某貨運編組場5場解編溜放超速造成車輛損壞情況統計。

表1 某貨運編組場5場解編溜放超速造成車輛損壞情況統計

2.2 作業人員結構現狀

編組站上行始發列檢作業場(以下簡稱上發作業場)有4個班組，作業人員103人；下行始發列檢作業場(以下簡稱下發作業場)有4個班組，作業人員100人。以上發作業場為例，2020年全年始發作業21 047列965 174輛，列均約45.8輛。考慮到滿足現階段編組站始發列車運輸需要，加之作業人員年休、病假等實際情況，目前上發作業場每日當班班組以4組、每組4人進行平行作業。按照《運規》關于“始發列車原則上每人每列單側不超過15輛”的技術要求，列均45.8輛的始發作業需要6人進行，每組缺員2人，上發作業場缺員32人。同樣，2020年全年下發作業場始發作業21 976列979 216輛，列均44.5輛，按照《運規》要求，列均44.5輛的始發作業需要6人進行，每組缺員2人，下發作業場缺員32人。

2.3 生產組織存在困難

由于該編組站所在車站運輸安排，部分始發、中轉列車安排在到達作業場進行，加之部分到達、中轉列車調向反向進入作業場未經過TFDS探測動態作業。根據《運規》要求：“列檢作業場接入列車進路未經TFDS探測的，實行人工檢查方式”，因此，這部分列車就需要合組作業。以某到達作業場為例，2020年全年共計始發作業814列31 348輛、中轉作業869列37 124輛、未經TFDS探測的列車2 023列92 961輛。目前該到達作業場人員按照4組×2人的標準配置，到達列車人機分工作業時按每列2人作業，始發、中轉作業以及未經TFDS的列車需合組按每列4人作業，平均每日需合組作業10.1列，平均每班需合組作業5列，如此勢必造成部分到達列車待檢，給生產組織帶來嚴重困難。

綜上，實際中存在的因溜放造成車輛損壞、結構性缺員以及生產組織困難等問題，單純依靠現有列檢生產作業方式，安全隱患較為突出。因此，非常有必要對作業方式進行優化。

3 作業方式優化

目前，列檢始發作業因5T設備配備不全等因素的影響，至今還沿用傳統作業方式，與鐵路現代化的現狀不符，所以通過加大科技手段投入來保安全、保運輸、保暢通已經勢在必行。隨著車輛部門5T設備的聯網運用，為實現貨物列車技檢作業方式由人工檢查向設備檢測的轉變、檢查方式由靜態檢查向動態檢測的轉變和檢查工具由傳統的室外人工“錘敲眼看”向室內圖像分析的轉變提供了技術平臺，從而實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”向“機檢人修”方式的過渡。

3.1 全車圖像動態監測系統

全車圖像動態監測系統是在始發場與編組場之間的調車咽喉線安裝的軌邊設備增設系統，用于對車體、車底關鍵部件進行圖像采集，利用智能分析處理技術自動對數據進行處理。系統具備車號識別、車端識別、速度檢測、車廂分割、軸距檢測、正反向判斷等功能，可實現對車底關鍵部件的圖像采集處理，具備數據傳輸功能。識別列車進入到相應的股道后，對發現的故障預報至始發作業場，現場檢車員對預報故障進行確認、處理，可規避車輛在調車場溜放時造成損壞、人工檢查不到位的風險。圖1為全車圖像動態監測系統。

圖1 全車圖像動態監測系統

3.2 移動巡檢小車系統

在編組站始發列檢作業場股道內安裝移動巡檢小車系統(以下簡稱移動小車)，用于在制動機試驗時對制動缸制動和緩解狀態進行移動拍攝，對制動機試驗環節實施動態檢測。在非檢測狀態，移動小車停在駐車位自動充電。當始發或中轉作業時，移動小車在股道內自行移動，分別對制動缸的緩解和制動狀態進行檢查，系統自動判別。作業人員僅需要對系統預報不符合要求的制動缸進行檢查處理，可實現智能化。

4 作業優化后的強化措施

4.1 完善貨車安全防范系統設置，強化貨車安全防范保障能力

盡快統籌規劃完善5T車輛安全監測系統(以下簡稱“5T監測系統”)，尤其是布設TWDS探測系統，針對輪緣垂直磨耗、踏面圓周磨耗、輪緣厚度、輪輞厚度等輪對故障采用TWDS系統預報，采用成熟的5T監測系統最大限度保障車輛運行安全，減少人為干預判別，提高鐵路貨車綜合保障能力。

4.2 加強現有貨車圖像動態監測系統的穩定性和安全性

一方面，加強現有5T監測系統的常用配件管理和儲備，加強紅外線作業人員的維修素質，制定有效的設備應急處置方案，減少因設備因素給5T監測設備正常探測帶來的干擾；另一方面，加強現有5T監測系統的穩定性，強化自身數據處理能力，減少竄圖、錯圖、漏探等因素對貨車圖像動態監測系統的影響。

5 結束語

本文對某貨運樞紐編組站列檢作業場的現有列檢作業方式進行了分析，并提出了以下優化措施：

(1) 在始發場和編組場之間的調車咽喉線增設全車圖像動態監測系統，實現對車底、車體關鍵部件的圖像采集處理，對溜放造成的車輛損壞實施動態監測。

(2) 在始發場股道內安裝移動巡檢小車系統，用于在制動機試驗時對制動缸制動和緩解狀態進行移動拍攝，對制動機試驗環節實施動態監測，全面實現始發列車“人機分工”作業方式，進一步減輕勞動強度，降低人工成本，全面提升列檢作業質量，提高運輸組織效率。