發動機激勵引起整車平順性問題優化設計研究

李慧明，韓 靖，張宏波，劉曉偉

（1.泛亞汽車技術中心，上海 201208；2.上汽商用車技術中心，上海 200438）

0 概述

汽車產業發展日新月異，消費者對汽車的駕駛平順性、舒適性等要求越來越高，車輛平順性及舒適性已成為汽車品牌塑造品牌特質的重點關注性能。在中國市場，多用途汽車（multi-purpose vehicle，MPV）車型由于其具有接近轎車的舒適性和客車的寬敞性等優點，能夠滿足多人家庭日常用車及出行要求，保有量急劇上升。提高MPV 產品的駕乘舒適性對于提升車企品牌競爭力具有重要意義。

汽車傳動系主要包括發動機、離合器、變速器、驅動軸、驅動橋及輪胎，這些零部件組成一個多自由度的扭轉振動系統。該系統具有多階扭轉模態，在發動機轉矩波動激勵下引起整車振動噪聲問題。MPV 車型主要有發動機縱置前置后驅和發動機橫置前置前驅兩種驅動布置形式。由于后驅車型傳動軸、驅動橋等結構增加了傳動系長度，傳遞路徑更加復雜，采用前置后驅布置形式方案的車型傳動系扭振引起的車內中、后排的轟鳴聲（40 Hz～100 Hz）尤為突出，因此學界對傳動系扭振問題的研究也多集中于后驅車型，通過傳動軸、后橋模態避頻、設計扭轉減振器等方法對其進行優化。出于對舒適性的要求，市場上越來越多的MPV 車輛選擇采用前置前驅的布置形式，此類布置形式傳動鏈較短，扭振轟鳴聲問題減少，但低階傳動系扭轉模態（小于10 Hz）引起的整車平順性問題依然突出。

文獻［1］中介紹了離合器自激振動引起的低頻起步抖動問題，文獻［2］中研究了不同變速箱類型的傳動系建模方法并對傳動系的動力學響應進行了詳細分析，文獻［3-4］中考慮了傳動系摩擦力矩，并分析了離合器從動盤慣量對傳動系扭振響應的影響。……