睿藍也談車電分離與換電

戶志強

初聞睿藍品牌，你腦海中大概會像我一樣閃過其他幾個名字：蔚來、別克微藍抑或長安深藍。

但事實上，睿藍是無辜的，它既沒有蹭誰的熱度，也不是什么來歷不明的新勢力：睿，代表著睿智聰慧的智能科技；藍，則意味著清潔的可持續(xù)能源。雖然成立至今不到一年時間，但卻不乏傳統(tǒng)老牌車企的背書—吉利汽車與力帆科技合資組建。

如果你的觀察足夠仔細，可能會對網(wǎng)約車市場上兩款掛著碩大的楓葉LOGO的楓葉80V、楓葉60S車型有所印象。沒錯，那便是睿藍汽車最初面世的樣子。不過，從今年下半年開始，睿藍不再甘于在網(wǎng)約車江湖中泯然眾人，立志向私家車市場發(fā)力，于是便接連發(fā)布了睿藍7、睿藍9等車型，車標LOGO也從楓葉形升級為水晶狀。

但即使在試駕前做足了功課，當我第一眼看到睿藍9時，還是“咯噔”一震：你很難再把“名不見經(jīng)傳”抑或“無名小卒”一類的詞匯與眼前這款大塊頭聯(lián)系起來，是的，作為睿藍品牌目前的旗艦車型，它足夠龐大，4845×1890×1778毫米的三圍尺寸，不僅達到了標準的中型SUV水準，甚至還提供了6座與7座兩種布局。再加上前臉貫穿式的LED大燈，整體營造出的敦厚且時尚的視覺效果雖然不至于讓人過目不忘，但也不會讓你在滾滾車流中對其等閑視之，甚至多半會引來一句你的好奇與嘀咕：這是什么品牌？

至此，睿藍9成功地擺脫了以往楓葉標車型上那種網(wǎng)約車專駕的低端廉價感。

入座車內(nèi)，純電平臺帶來的是完全純平的第二排空間，座椅填充厚實，包裹充分，2825毫米的軸距空間下，無論是正襟危坐還是慵懶倚靠抑或是斜臥“葛優(yōu)躺”，你都能收獲一種自在舒適的乘坐感受，這帶給了感染新冠尚未痊愈的我十足的慰藉。淺試第三排空間，筆者175厘米的身高，腿部、頭部空間皆略有盈余，幾乎與漢蘭達無異。同時，得益于頭頂碩大的全景天窗，目之所及充滿了通透與豁達。

至于開動起來，實事求是地講，網(wǎng)約車起家的睿藍還是將保障的優(yōu)先級放在了乘坐的舒適性而非駕控的速度與激情：前置單電機最大150馬力的功率表現(xiàn)中規(guī)中矩，即使電門到底也不會帶給駕乘者突兀的眩暈不適感；前麥弗遜式后復合多連桿式獨立懸架，調(diào)校風格柔軟舒適，懸架行程較長，無論是城市減速帶還是鄉(xiāng)間的坑洼顛簸路面，睿藍9的減震作用都堪稱優(yōu)異；轉(zhuǎn)向手感略顯模糊，但勝在輕快省力。最為美中不足的是剎車腳感的設定，行程較短且過于沉重生硬，初踩效果不足，再踩已是驚出一身冷汗，讓人倍感驚悸。

優(yōu)劣并存，似乎，早已熙熙攘攘的純電中型SUV市場上依然不缺睿藍這個品牌。

事實上，睿藍這次進軍私家車市場主打的差異化策略是人們不能忽略的—車電分離與換電。

和蔚來那種將無憂服務與豪華體驗視作立身之本不同的是，睿藍錨定的是一種根植于下沉市場、普羅大眾的高性價比的車電分離。

比如說，在電池容量上，睿藍9并沒有像蔚來那樣推出100度甚至150度的大容量電池包，而是僅提供52.56千瓦時和66.57千瓦時兩款規(guī)格可選，它們的CLTC續(xù)航里程分別為380公里和470公里。雖然續(xù)航里程成績確實不大夠看，但這也意味著消費者能夠以一種十分親民的價格收獲這款7座中型SUV：66.57千瓦時的電池包月租金僅需898元，而車電分離后車身的價格也只需10.99萬—12.99萬元。正像它的品牌使命中所表達的那樣—換電輕出行普及者。

同時，在換電的體驗中，睿藍也不會給予你像蔚來那般高高在上的尊崇感。睿藍的換電服務商為吉利旗下的易易喚能換電站，即使你可以在手機APP上進行事前的換電預約，但由于易易喚能換電站同時向一些網(wǎng)約車品牌開放，這意味著，很多時候你都要和排著長龍的網(wǎng)約車一起等待換電。不過，一旦排隊完畢，睿藍支持底盤整體換電技術(shù)的GBRC水晶架構(gòu)并不會在換電環(huán)節(jié)本身耗費時間，僅需不到兩分鐘的時間，即可完畢離場……