機電一體化技術在汽車制動系統中的應用研究

諸葛橋忠

廣西城市職業大學 廣西崇左市 532000

1 前言

隨著汽車現代化的不斷發展，汽車的產品質量和制動汽車的各種樣式、功能都需要有所應的增加，汽車內部進行制動的機械裝置已經無法完全滿足汽車發展的現實需要。在這種實際情況下,對原來的制動系統結構進行不斷的綜合改進和優化升級,建立了目前所廣泛使用的汽車液壓制動系統。長期以來，液壓系統是制動汽車技術生產和工業發展的重要不可組成的一部分，隨著汽車智能化和自動化技術的不斷發展，液壓制動系統在一定程度上與制動汽車的發展前景并不是完全兼容的，因此難以與制動汽車內部自動化的汽車中央制動控制管理系統進行相互配合。

2 汽車制動系統中機電一體化的基本概念

在工業整合化的背景下，各種先進工程技術已經得到了全面的整合應用。機電一體化系統工程技術是工業機械和其他電子系統工程的完美結合，在一定的程度上，機電一體化系統可以直接看到機器的整體結構，有幾個重要方面:首先，安全性非常高。機電一體化系統技術能使產品的系統功能更加全面，如自動設備監測、報警、診斷、保護等。一旦是在運作中發生緊急情況，一般可以采用自動設備保護這種方法用來保護。其次，機電一體化系統技術也增強了系統功能的使用。機電一體化系統技術一般可以采用各種網絡程序和數字信息技術來實現系統功能，操作過程一般非常簡單，可以直接實現各種自動化的的操作。

3 機電一體化技術優勢

3.1 高安全性

在傳統汽車機械產品生產過程中，由于機電一體化技術生產環境下的汽車生產安全技術以及自動化管理水平相對較高，所以，在實際應用開展日常生產工作管理過程中，如果生產技術一旦發生故障，則仍然可以充分利用智能自動化汽車生產安全技術系統采取所有相對應的安全保護結構處理措施，進而科學的避免產生安全問題和生產事故。除了上述的情況，汽車機械產品生產的各環節上，因為機電一體化所產生出的產品所需要使用的則主要是電子元件的結構，所以相較于對比傳統汽車機械生產模式下的所生產出的產品，最大限度上的降低機電一體化產品結構中的零部件以及可能產生的高磨損的零件，進而大大減少產品故障頻率，致使機電一體化技術產品實際使用時的安全性以及使用穩定性相對傳統更高。

3.2 生產效率高

在汽車制動技術設備內部結構中，使用機電一體化控制技術，并且汽車在實際操作和應用的過程中，機電一體化控制技術還包含汽車自動化設備生產管理技術、信息化和通信管理技術以及汽車互聯網系統管理技術等先進應用技術，所以以此特點作為技術基礎，大多數機電一體化技術普遍具有汽車信息庫和數據庫的自動化控制處理分析能力以及制動系統控制處理能力，通過應用汽車制動執行控制技術系統內部機構設計中的自動化執行控制系統技術，能夠有效保證汽車執行按照預定工作方案設計的并進行準確地完成汽車生產加工作業，不會因為受到相關操作者和技術人員的任何外界環境因素影響，所以說在汽車設備生產系統結構中能夠應用機電一體化控制技術,不僅在于能夠快速提升汽車設備生產的效率，一定程度上還在于能夠有效從根本上增加汽車設備生產以及作業中的質量。

3.3 系統調整便捷

機電一體化系統和汽車操作管理技術在日常維護和管理方面，同樣需要具有操作便捷性和操作高效性，加上現階段對于我國所在汽車生產和裝備制造領域中，機電一體化汽車生產技術自身已經具備強大的自我維護控制和生產監督管理功能，所以在其日常運轉以及生產時，可以及時且有效地發現系統日常工作中所產生的故障問題，以此作為技術基礎，采取一套相應的故障問題應對解決方案實施策略，最終能夠保證我國汽車生產管理系統人員能夠有效恢復正常的生產工作和日常生產管理狀態。

4 機電一體化在汽車制動系統設計過程中的應用

4.1 車輪控制模塊應用

車輛移動控制電子系統，對應于車輪部分的車輪控制電子模塊首先包括關于車輛控制操作員的所有內容，然后就是關于車輪控制電子模塊的相關信號進行轉化。此時模塊的控制實施主要由兩個連接入口即用于控制電信號的輸入來控制電子信息，輸入控制電信號的就是控制電子信息，根據控制電子軟件發送的實際工作情況信息來確定車輛執行的動作。事實上，在這些外部環境中，外部環境溫度和其在輪子上的磨損對我們計算發動機的實際使用壓力產生重要影響。因此，在進行計算車輪壓力時，必須充分考慮到那些影響車輪壓力計算結果的外部環境因素。只有通過這種方式計算才能真正做到有效地保證發動機的外部動力計算的準確性。汽車整體制動執行系統中的應用機電一體化系統中的車輪制動控制主要有兩個組成部分。首先就是制動執行器；其次就是制動執行器的車輪控制系統中央驅動單元。整個汽車制動執行系統的車輪控制主要就是依靠電力來驅動進行制動。因此在汽車制動執行系統中應該有兩個主要信號，一個功能是外界電流傳入信號，另一個主要就是傳輸控制信號。汽車制動執行系統應該能夠根據制動執行過程中的電流變化來實現對于制動力矩的準確計算，需要特別注意的一點是在制動的執行過程中對于外界制造的動力以及外界摩擦力也能夠在一定程度上直接影響制動器的效果。

4.2 中央電子控制模塊應用

使用中央高頻電子自動控制單元主要是為了有效地及時接收外部的控制信號并提供具體控制。在接收到自動控制器發出信號之后，中央高頻電子自動控制單元就可以向發動機系統發出相應指令，確保自動控制器能夠被車輛有效地控制，可有效地及時防止系統內部出現安全故障，并大大提高系統的工作效率。在汽車制動系統中中央控制主要的任務就是要接受制動信號以及傳輸相應的制動信號命令。中央電子控制系統能夠主動地接受一個來自制動系統踏板的制動指令進而自動實現制動效果。同時中央電子控制若接收了駐車制動的命令就能夠會自動控制每個車輪實現駐車制動；中央電子控制如果接收了每個車輪制動的命令，就能夠會隨時自動監控每個車輪的制動效果，對于每個車輪運行過程中的抱死以及車輪打滑對其實時進行監控和自動識別，能夠能在第一時間對每個車輪的制動抱死以及車輪打滑情況給予實時控制，有效地防止了由于汽車車輪在制動運行過程中的車輪抱死以及車輪打滑故障。

4.3 電子踏板模塊應用

作為機電一體化制動系統的一部分，汽車工業自動化已經逐漸禁止使用傳統的制動液壓，而且也開始逐漸轉向采用電子模擬機的制動方式應用來對其進行制動。這種電子軌跡控制可以有效用于汽車駕駛人發出的力學電子控制信號轉換成為適用于汽車制動中央控制系統制動需要的電子制動信號，并經過轉換后將電子控制信號及時反饋傳遞到汽車制動中央電子控制數據處理單元，可以及時明確當前汽車制動系統作用力的各種強弱點和大小，從而更好地及時幫助改進當前制動時的操控處理系統。該種制動操控技術的不斷更新設計、發展就需要我們通過網絡收集大量的當前汽車駕駛員的日常制動工作中的行為習慣和當前制動操控技術，確保當前車輛使用電子制動踏板的舒適性和安全性，并不斷改進這些新型電子制動踏板制動設備，提高其對汽車駕駛人制動操作行為的反應性和靈敏度，從而可以使得其制動設備人員能夠對相關的中央力學制動電子控制信號及其運動情況做出迅速反饋。

5 結束語

因為早期的機電一體化的相關技術不夠完善，導致該技術未能在汽車制動領域得以廣泛應用，而在當今社會機電一體化相關技術逐漸成熟邁向更加完善的技術應用背景下，需不斷提高其基本技術應用率，并不斷對其技術進行產品創新與技術優化，并在此基礎上對系統工作流程結構進行簡化，進而為機電一體化相關技術在現代汽車制動系統應用中的持續發展奠定堅實的技術基礎。