漕渠
——漢唐長安城的命脈

◎文·圖/李新平 張欣瑩

坐落于關中平原中部、渭河南岸的長安城，其最為輝煌的年代分屬漢長安城和唐長安城，兩城作為中國古代首都長達五百余年。與兩座長安城興衰與共的關中漕渠、薪炭渠和皂河，可稱為都城長安的命脈。

關中漕渠

關中漕渠是我國漕渠、漕河、漕運之鼻祖。西漢建都長安后，曾多次整修都城。隨著人口激增，糧食短缺問題愈加突出，于是提出應以“河渭漕挽天下，西給京師”的解決策略。從此，“以水道運輸糧食”為詞義的“漕”字多次出現在司馬遷《史記》中，“漕運”也就成為最古老的職業之一。

西漢初開鑿關中漕渠另一主要原因，是渭河水運和通往關東的陸路運輸能力滿足不了京城需求。渭河水運可追溯到西周甚至更早。《左轉》記載發生在秦穆公十三年（公元前647年）的“泛舟之役”，其起因就在于晉國遭災缺糧，秦國用船沿渭河運送，“秦輸粟于晉，自雍（今陜西鳳翔）及絳（今山西侯馬）相繼”。但渭河在關中相對平緩，泥沙大淺灘多，加之河水流量不穩定，主河道擺動頻繁，淤塞時常發生，導致運力有限。而長安通往潼關的道路也因沿途溝壑縱橫，川原阻隔以及運輸工具不給力等因素，致使運力低下。渭河水運歷盡滄海桑田，其利害困擾人們數千年，直到近代的1924年，魯迅、孫伏園等人在西安講學結束返回北京時，依舊是出西安城北門，由草灘渡口乘船沿渭河東行，經四天半時間到達潼關三河口渡口后，上岸乘車回到北京，成為見證渭河航運的文化名人。

漢武帝元光六年（公元前129年），大司農鄭當時提議，由水工徐伯督卒數萬人開鑿，歷時三年關中漕渠建成。從其遺址考證看，這次開鑿的漕渠渠首堰地址在今西安市未央區渭河南岸的魚王村，引渭水經漢長安城北東行，從袁雒村穿過灞河，在今灞橋區新筑繼續東行，到渭南東與渭河有數段連接后直通潼關三河口碼頭，渠長300余里，上岸后再接通潼關至函谷關的陸路。關中漕渠的開通，極大地提高了運輸能力，關東運糧數量由此前的每年數十萬石猛增到400萬石。至武帝元封年間，“山東漕益歲600萬石，一歲之中太倉甘泉倉滿”。

關中漕渠的修建，彰顯了極高的漕渠渠線勘測水平和施工管理技術。西漢末年漕渠一度中斷，長安城里鬧糧荒，漢元帝劉奭急得帶著太子站在宣平門城樓上向東邊碼頭(今位于未央區徐家灣街道河止西村)張望，當看到漕渠上有船駛來，高興地大喊:“我父子有救了！”

關中漕渠在東漢時還能通航，到北魏時已淤積堵塞無法使用。隋文帝定都長安，在開皇四年（584年）頒布詔書：“渭川水力，大小無常，流淺沙深，即成阻隔”，導致長安城倉廩空虛。于是采納宇文凱建議，重開漕渠，名曰“廣通渠”。六月動工九月告成，文帝“幸灞水，觀漕渠”。這次工程主要是以恢復漢漕渠故道為主，今渭南城東二華（華縣、華陰）夾漕就是漢唐漕渠的遺址。隋文帝開皇六年（586年）關中大旱，能從廣通倉發粟300余萬石救濟災民，其中一半是從關中漕渠轉運過來的。

唐立國后，因“關中號稱沃野，然其土地狹，所處不足以給京師，備水旱，故常轉東南之粟。高祖、太宗之時，用物有節而易贍，水路漕運，歲不過二十萬石，故漕事簡。自高宗以后，歲益增多，而功利繁興”。隨著漕糧每年由20萬石增加到上百萬石，修復漕渠就被統治者提上了議事日程。開元二十一年（734年），為解決長安糧食運輸之難，宰相裴耀卿建議實施“節級轉運法”，即在今三門峽的18里山路兩端設置糧倉，用陸路車輛運輸，其余繼續用水路運輸，以避開潼關下游的人門、鬼門、神門三門峽天險之艱難。唐玄宗采納這一辦法后，“漕運復多”，“凡三歲漕七百萬石，省陸運傭錢三十萬緡”。據《新唐書·食貨志》載，唐時對關中漕渠有兩次大的維護修建。第一次是在天寶元年（742年）至天寶三年（744年），水陸運使韋堅在渭河上將渠首堰上移18里，在今咸陽灃西陳楊寨新建興成堰，新修渠道穿灃水、潏水，經漢長安城南護城河，再加入昆明池東向渠水后和攔截浐河灞河而形成的廣運潭相接，入故漕渠繼續東行。韋堅還在廣運潭岸邊的長樂坡上修建了望春樓，并導演了一場聲勢浩大的慶功會，把來自洛陽、汴京等地的二三百條船集中到潭的一邊，每條船都標出地名。那些來自廣陵、丹陽、京口、豫章、晉陵、會稽、南海、宣城、始安、吳郡等數十郡的船上裝滿當地各種特產和奇珍異寶。駕船人頭戴斗笠，穿寬袖衫，著芒鞋，匯集到望春樓下接受皇帝檢閱。“天子望見大悅，賜其潭名曰廣運潭。是歲，漕山東粟四百余萬石”，創下隋唐關內漕運的最高紀錄，關中漕渠也在開元年間進入全盛期。第二次大的維修是在開成元年（836年），唐文宗君臣不顧國力衰微，力排眾議強調漕運對于都市不可或缺，此次漕運大修雖然成功，但是其后的快速淤積也提醒后人水利工程維護管理的重要性。“堰成，罷輓車之牛，以供農耕，關中賴其利”。然而十多年后，漕渠通航能力不斷降低，到宣宗大中年（847-859年）已難以轉運，只得改為渭河水運和陸運。后隨著長安京都地位的喪失，漕運在歷史中的作用也逐漸消失。

薪炭渠

白居易的《賣炭翁》傳頌上千年而不衰，那么當年的賣炭翁真的是用牛車把炭運送到長安城去賣嗎？答案是“應該有”，但又“不全是”。因為從史書記載、殘存遺址和考古結論都證明，從終南山北麓到大唐長安城、皇城，有不止一條運送薪炭的漕渠。

因歷代正史記載很少和非常簡略，多年來諸多書籍論文只是肯定了史上確有薪炭渠的存在，但都未作詳盡考證論證。唐天寶二年(743年)，京兆尹韓朝宗分潏水入金光門，在西市西街設置停船碼頭，購運材木。宋《長安志》記錄了唐代宗大歷元年(766年)，京兆尹黎干因長安薪炭供給不足，從南山(終南山)修漕渠把薪炭運至西市售賣，也可抵景風門、延禧門入皇城和宮城。《唐兩京城坊考》對此事也有記述。這些歷史資料說明，隨著長安人口激增，薪炭的用量也在不斷上漲，當政者修漕渠，用船運薪炭，也說明當時終南山是京城燃料的主要來源地。

有學者考證，現在長安區子午鎮曹村，原名應為漕村,是漕渠南口(現叫碼頭)所在地，周圍各里正催繳來的薪炭在此集中后裝船運往長安城。如今長安、雁塔許多地名村名都與薪炭渠有關，太乙峪古時稱“炭峪”，位于洨河北岸的堰頭村在宋《長安志》中稱為“石炭堰”。

結合古今渠道修建的基本要求和現代測量技術，經過不少愛好者多次實際踏勘及其對古渠道遺址考證推測，唐京兆尹黎干修筑的薪炭渠首，是在長安區子午鎮曹村攔截天子峪河水筑壩建碼頭，連通滈河后西行與洨河相通，又在洨河北岸現李杜村處筑“福堰”修渠北行，經赤欄橋村、第五橋村后入皂河，與前韓朝宗修建的漕渠相接，首尾高程落差近10米、長度約23公里，再經渠寬一丈深為八尺的“丈八溝”，轉折通達西市及宮城，其時效功效完全可達預期目標。這是一條距長安城最近的漕運、供水、灌溉兼容互補的渠道。

《西安通志》中提出，地處長安城東部的龍首渠也曾具備漕渠功能運送過薪炭貨物，不少學者也認可這一觀點。一是浐灞兩河當時經常行船，沿途有多個渡口碼頭，據說大詩人王維當年就常坐船往來于輞川別居和長安城之間，不過須經廣運潭再轉陸路而已。浐河漕運則從龍首渠可直接進入長安城中。現灞橋區還有叫“馬渡王”的村子，史載當年來自荊襄的“馱貨的騾馬和貨物(在此處)同時上船水運”。二是自古藍田有武關大道，薪炭和各種貨物通過碼頭轉運會更加便捷。三是從古時船只形狀大小和載重量，當時河水流量等方面考量，都完全能達到漕運的條件。另外，從洨河下游堰頭村修建的石炭堰，攔洨水后形成的永安渠也完全具備漕渠運送薪炭貨物之功能。當然，作為人們日常生活及取暖的必備品薪炭及其它貨物，在百萬人口的大城市僅靠幾條漕渠運送是絕對不行的，陸運和渭河水運也是重要途徑。

皂河

皂河原名漕河、潏河、泬水，是一條從古至今都擔負著向長安(西安)城提供生活用水，兼具農田灌溉和防洪抗旱以及漕運、運用水力加工米面等功能最為齊全的河流，也是“八水”中流量水質最為穩定、歷史上人工改道次數最多、距離長安城最近的河流。

潏河（皂河）發源于大峪，河水出峪口后，一部分被唐初修建的黃渠引至曲江池和宮城，主流則流向西北，先后接入了小峪河、太乙河沿樊川前行。大約西漢后期，在今杜曲瓜州村順著神禾原臺地修建的渠道繼續流經到香積寺村西與滈河匯合，向西南行十多里流程后匯入灃河,這條人工修筑的河流被稱為洨河。在當地人心目中，潏河起始于大峪河太乙河匯流點，終點就是與滈河匯流處。

如今人們熟知的皂河，是占用原潏河的主河道并經多次人為改建后才成為向長安城漕運的河流，起始更名為漕河，后因河水清深發黑而叫皂河。《長安咸寧兩縣續志》里還有一種說法，皂河，元史中還叫“早河”，是由“漕河”諧音轉化而成。太乙峪原名炭峪，由此可見，千百年來其所產薪炭都是通過皂河漕運到長安城里的。

皂河作為漕運薪炭貨物和生態供水的渠道應該歷時最長，這也是其不斷更名的重要原因。清雍正《陜西通志》里說:“皂河是唐時漕渠、明代通濟渠之源。”清升允在光緒二十七年(1901年)任陜西巡撫，兩年后用水利軍修長安碌碡堰建成通濟渠。可見，盡管歷經唐末戰亂，長安城屢遭焚毀，面積人口銳減，但是在宋金明清時期，長安城還是歷朝歷代在西北的重鎮，漕渠、皂河、通濟渠、永安渠和城東的龍首渠、黃渠名字雖然多變,但其擔負的向市民生活供水、農業灌溉、沿渠的磨面碾米作坊以及向園林湖池注水的職能始終未變，經過歷朝歷代不斷維護多次修復始終都在運行著。

皂河能夠歷久彌新的另一重要因素是城中多次發生水荒，迫使當政者必須直面對待。有諸多史書記述，長安城中井水苦咸之事曾多次發生，西漢末年王莽等權貴私掘潏水澆灌自家園林之風盛行，致使河渠堵塞斷水，加之長安城中沒有排水管道，只能靠澇池滲井除污排滲，導致城中井水苦咸面積數量不斷增多，這也成為后來隋文帝把大興城遷至東南龍首原上的主要原因之一。唐末長安失去國都地位后，對通濟渠的維修，僅長安地方志記載就有明成化、弘治年間，清康熙、乾隆、嘉慶、道光、光緒年間以及民國36年，共有八次之多。

時空已逝，河渠長流。至今因皂河而為名的村子在長安、雁塔、未央三區內觸目皆是,未央區六村堡就有個古時稱“漕河”如今仍叫皂河的村子，以皂河上的橋為名的有三橋、沈家橋、糜家橋、北石橋，以河上建有磨面碾米作坊為名的有雙水磨、水磨村，以河堰為名的有堰(埝)頭村、官堰村，以漕運為名的有曹村等。皂河作為漕渠,其故道在今韋曲的府東一路東邊還有遺跡可循。

皂河命運雖幾經周折，但每次修復后長安城都會煥發出新的生機活力，皂河與其它河渠一起努力，不斷滋潤養育著這塊土地上的人民。“善治秦者先治水”，“水利則民安”等至理名言和治水興城的諸多志士名人，都被長安人民刻成石碑雕成塑像并記入史書加以紀念，從而名垂千古。