貴在堅持Land Rover DEFENDER 90 P400 XS

徐博英

1內飾設計近似于原始，而實用性與科技感表現出色2直立的A柱配合較高的坐姿，優越感爆棚

其實，看似歷史悠久的衛士之名正式出現在1989年，相比于攬勝，甚至發現都要晚上許久，但是衛士才是路虎Series Ⅰ的直系“傳承者”，現在看來，已有70余年歷史。起初，路虎以軸距將衛士劃分成為三種車型，分別是90、110和130，它們的軸距分別為93.9英寸（2385mm）、110英寸（2790mm）和127英寸（3226mm）。

如今，對于經過數代更迭的衛士來說，軸距早已變得越來越長，這三個數字也早已成為符號，甚至是衛士車系的靈魂被保留下來。當前的衛士90相比于衛士110，在車身長度和軸距上都減少了435毫米，整體更顯得短小精悍，在設計和車身結構上也更加接近路虎Series Ⅰ。

對于外觀，很多人說更像是第四代發現的延續，對于我而言，像誰并不重要，而是作為一輛越野車，甚至是作為70余年歷史名車的傳承，能夠立刻被人所感知最為重要。衛士90幾乎除了引入Series Ⅰ元素外，也幾乎保留了歷代衛士所有能夠帶給人印象深刻的經典元素。當然，也并不是照搬，而是通過設計，恰到好處地融合在了極具現代美感的車身設計之中。

在內飾設計上，也聽到有人評價說不夠豪華。而我認為，衛士90的側重點本就不是豪華，而是實用性，當然，69.8萬～84.8萬元的價位，很容易讓人們聯想到同價位區間的競品，不挑出點兒豪華元素就如同被繳了智商稅一般讓買家抬不起頭來。

實際上，除了頂配車型外，都可以免費選裝高檔紋理真皮+耐磨科技織物四種內飾配色，而如果加11000元，還可選裝溫莎真皮座椅。當然，這樣做的話就犧牲了座椅的防水性能。此外，全系車型也均可免費選裝復古核桃木紋飾面板或煙熏橡木飾面板，使其原始意味濃烈，野性十足。再配合12.3英寸全液晶儀表盤和11.4英寸液晶中控屏，科技感滿滿，即便如此，常用的空調調節、全地形控制系統等功能按鍵依然有所保留，并且，路虎衛士依然秉承著實用理念，即便駕駛者雙手戴著棉手套，也能夠進行準確操作。

此外，別看衛士90短小精悍，2587mm的軸距對于后排乘客也照顧有加，后排座椅相比于路虎發現的后排板凳，乘坐感要更加舒適。除了全景天窗增加通透感外，傳承于衛士頂篷后部的阿爾卑斯窗更是增添了野性。

3方向盤以工程塑料為主，具有強烈的粗狂感，手感不錯4流媒體后視鏡可以有效減少備胎的遮擋

在空間方面，衛士90不僅超越了老衛士，相比諸多兩門版越野車都要更加實用。比如：儀表臺區域有著貫穿式的大面積儲物槽，甚至是中控屏幕背后都可以放置物品。中控區域也有著巨大的儲物空間，甚至在海外版車型中，還可以將其替換成座椅，形成罕見的3+3式布局。

行李廂尾門也沒有被放過，除了放置三角警示牌外，還分為了兩層可放置物品的區域。不過，必須提到的是，車內可觀的乘坐空間勢必會犧牲行李廂空間，僅有297L的空間如果是經常坐滿4位乘客遠途出行的話，建議選購車頂箱或者邊箱進行載物空間的拓展。

路虎衛士90目前有三款發動機供選擇，分別是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機、5.OLV8機械增壓發動機以及本次試駕并且重點講述的P400 SE所搭載的3.0L直列6缸雙渦管單渦輪+48V輕混發動機。從結構上來說，這款發動機采用了直列6缸布局，相比于傳統的V6發動機，不需要設計單獨的氣門機構，避免了不均衡的慣性力，使得功率和扭矩輸出更加線性的同時，在低轉速到高轉速因司，擁有更好的NVH。

連續可變氣門升程技術為此款發動機的亮點之一，通過無級調節氣門改變進氣量，配合發動機的不同工況，提升動力響應和燃油經濟性。與同為直列6缸發動機的競品相比，結構與寶馬B58TU的CWL技術類似，而相比于奔馳的兩級可變則對于排氣門的控制要更加精準。再配合WT（可變氣門正時），可以說該款發動機真正做到了在不同工況下，對進排氣的精準控制。

1尾部短小，離去角達到了31度，可肆意挑戰 極端路況2碩大的后視鏡減少了視覺盲區，底部攝像頭 還可以支持全景影像3由經典圓燈傳承而來的前燈具有較高的辨識 性4尾燈沿用了經典設計，醒目且個性十足

另外一個亮點就是搭載了48V輕混系統，該系統可以支持車速低于17km/h時進入滑行模式，此時發動機停止運轉，而剎車泵、轉向系統等都由48V系統供電。值得一提的是，這款發動機除了搭載傳統的廢氣渦輪增壓器外，還搭載了基于48V系統的電動渦輪增壓器，既可以單獨驅動廢氣渦輪提升動力，也可以與廢氣渦輪一起工作，使其在降低渦輪遲滯性的同時，提升燃油經濟性。

有了上述技術的加持，Ingenium 3.0L直列6缸發動機最大功率可以達到294kW/5500～6500rpm，最大扭矩為550Nm/2000～5000rpm。并且，在熱效率方面相較之前的3.0T V6發動機高出20%，工信部綜合油耗為9.6L/100km。對應二氧化碳排放量降低了12%，為219g/km。該款發動機還搭載了汽油微粒過濾器，可將顆粒物排放量降低75%左右。

與發動機匹配的是8擋自動變速器，這臺變速器最大的優勢就是平順性，低速換擋時絲絲順滑，邏輯清晰。在動力響應方面也足夠敏捷，只需6s就能夠使這輛超過2.2t的衛士90由靜止加速至100km/h。

在日常駕駛中，這套動力系統作用在衛士90上表現得十分輕快，油門響應也比較靈敏，在深踩油門加速過程中，變速器換擋較為積極，并且因換擋產生的闖動感在48V系統的加持下也難以被駕乘者所察覺。

衛士車身長度為4583，擁有很好的靈活性，在北京城中駕駛，幾乎沒有什么壓力，11.3m的轉彎半徑在掉頭、停車過程中也算得上是從容自如。而當我將衛士90開上高速環路前，完全沒有想到衛士90還能夠營造出堪比SUV的車內靜謐性和出色的底盤穩定性，重要的是，當我以勻速95km/h前行幾十公里后，油耗顯示僅為8.8L/100km。

不多時，行進至門頭溝區潭王路，此時，車身正處于默認高度，在轉彎過程中，車身有著一定幅度的側傾，但是比預想的要小一些。盡管轉向路感模糊，但是方向盤手感力度適中，中段虛位并不多，整體感覺與普通城市SUV無異。

衛士90所采用的平臺是D7x全鋁整合式車身架構。我們知道在同等體積下，鋁合金的重量僅是鋼材的1/3，在技術日益進步的今天，路虎已不再將鋁合金僅用做車身覆蓋件，而是將其設計成為整車的結構框架，全車鋁合金結構占比達到了70%～80%，并通過密集的鉚接和膠合技術，使得全新衛士車身的抗扭剛性達到了30000Nm/°，這樣的強度，基本與超跑所搭載的碳纖維座艙相持平，而與傳統非承載式車身相比，強度超出了3倍。

1 Ingenium 3.0L直列6缸雙渦管單渦輪增壓發動機，配合48v輕混系統，動力表現充足

2別看衛士90是短軸版，后排乘坐空間充足，舒適性超出預期

3搭載尺寸為255/60 R20的馬牌Crosscontact輪胎

衛士90全系搭載了電磁減振器和空氣彈簧，可以為車身提升75mm的越野行駛高度，如果不夠，還可以將車身抬高70mm。此時，路虎衛士90擁有37.5°接近角、40°離去角、31°通過角以及291mm最大離地間隙。來到越野路段，車輛需要挑戰落差較大的土路和砂石路段。這對于衛士90來說，基本沒有難度。只需在面對溝壑前，在全地形反饋適應系統中，將駕駛模式調整至巖石爬行模式，然后將擋位掛入N擋，在中控屏幕中選擇低速加力模式激活低速四驅即可。此時，空氣懸架已將底盤升高145mm，中央差速鎖被鎖止。

準備好后，與平日駕駛一樣，只需將發動機轉速控制在2000rpm以下，全新衛士的強大扭矩會帶領你如履平地般地翻越一座又一座看起來令人恐懼的土堆。在此過程中，時常會出現車身側傾、單輪離地的狀態，不要怕，控制好方向的同時控制好油門，被鎖止的中差會及時將動力分配至有附著力的車輪上。

在翻越過幾處溝壑路段后，停下車，走到剛剛翻越過的溝壑前，相信如果是你也一定會與我一樣，對自己的越野技術佩服得五體投地。當然，真正的秘訣是有360°全地形透視技術的護航。該功能通過前進氣格柵內的攝像頭和兩個外后視鏡下沿的攝像頭，采集車輛前方和車頭下方的影像，并將信息實時投射在11.4英寸的中央觸控屏中，駕駛者可以通過選擇多種視角來增強車輛的安全通過性，尤其是當我攀爬至溝壑頂端時，在完全看不見前方路況的情況下，透明發動機蓋技術可讓我在保持安全坐姿的同時，清晰觀察到路況。

一行人在歡聲笑語中，來到了砂石路面。不同的是，砂石路因常年無人保養，成了不規則的搓板路況，在這種路況下行車，如果速度過慢，則晃動感會很強，而振動感會隨著車速的增加而增強。更重要的是，長時間奔走于這種路況下，會給車身造成異響。

好在衛士90的懸架系統足夠堅韌，舒適性表現也不錯，在不影響交談的路噪中，剩余的振動完全可以當做是座椅按摩。不過，作為沒有大梁的越野車，我還是擔心衛士90在經歷過這般摧殘后會產生異響，好在返程時回到平坦的柏油路面后，那充沛的動力、舒適的懸架系統與車身良好的靜音性又回到了我身邊。