瀝青混凝土路面離析檢測(cè)技術(shù)及防治措施研究

彭瑞

（甘肅智通科技工程檢測(cè)咨詢有限公司，甘肅蘭州 730050）

0 引言

從實(shí)際發(fā)展層面分析，雖然我國(guó)在大量工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)支撐下技術(shù)及質(zhì)量控制方面已經(jīng)取得較大進(jìn)步，但是受制于工程建設(shè)起步時(shí)間較晚等因素，工程參建單位水平參差不齊，同時(shí)在不斷提升的交通量以及重車比例的影響，瀝青路面在使用年限內(nèi)甚至運(yùn)營(yíng)初期出現(xiàn)早期破壞的情況屢見(jiàn)不鮮。離析問(wèn)題即是導(dǎo)致此類問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因之一，由此加強(qiáng)對(duì)離析檢測(cè)技術(shù)以及應(yīng)用的研究具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

1 瀝青混凝土路面出現(xiàn)離析的常見(jiàn)原因

通過(guò)對(duì)大量工程案例進(jìn)行總結(jié)分析可知，導(dǎo)致瀝青混凝土路面出現(xiàn)離析問(wèn)題的主要原因涵蓋原料質(zhì)量問(wèn)題、運(yùn)輸環(huán)節(jié)科學(xué)性不足、攤鋪工藝存在漏洞等。

從原料層面分析，施工單位在實(shí)際進(jìn)行混合料調(diào)配過(guò)程中所應(yīng)用的集料來(lái)源于多個(gè)料場(chǎng)，這就使得集料質(zhì)量存在參差不齊的情況，主要表現(xiàn)在集料覆蓋層等清除程度存在較大差異、破碎機(jī)篩分設(shè)備型號(hào)不統(tǒng)一等，使得集料的實(shí)際級(jí)配與設(shè)計(jì)要求不符[1]。此外，道路工程尤其是高速公路工程施工過(guò)程中，瀝青拌合站以及采石場(chǎng)通常為臨時(shí)搭建，這就使得生產(chǎn)以及材料堆放等存在不規(guī)范情況，材料之間未設(shè)置擋墻等進(jìn)行隔離，材料存放地未能設(shè)置在硬化土地上，這就使得鏟料過(guò)程中雜質(zhì)等混入料倉(cāng)的情況發(fā)生幾率大幅提升。此外臨時(shí)設(shè)置的料場(chǎng)通常缺乏擋雨措施，使得集料含水量難以得到有效控制，最終導(dǎo)致配比難以滿足實(shí)際要求。

從運(yùn)輸層面分析，集料在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中存在裝料以及運(yùn)輸流程方案科學(xué)性不足的情況，導(dǎo)致級(jí)配離析情況出現(xiàn)的幾率大幅提升[2]。同時(shí)，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中存在為加蓋苫布或是等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等情況，這同樣是導(dǎo)致溫度離析問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因。

從攤鋪層面分析，導(dǎo)致此環(huán)節(jié)中出現(xiàn)離析問(wèn)題的原因主要包括以下幾點(diǎn)：第一，瀝青混合料在進(jìn)行卸料過(guò)程中有一定幾率會(huì)產(chǎn)生粗、細(xì)集料分離的情況；第二，混合料運(yùn)輸卸料過(guò)程中受運(yùn)料車以及攤鋪機(jī)之間的碰撞情況影響，后續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中的混合料量以及密度會(huì)受到一定影響；第三，混合料在實(shí)際注入料斗過(guò)程中，中間混合料注入速度過(guò)快，而兩邊的混合料在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致溫度下降的情況，最終到攤鋪過(guò)程中混合料的溫度呈現(xiàn)出不一致的狀態(tài)，引發(fā)離析問(wèn)題[3]。

2 瀝青物料轉(zhuǎn)運(yùn)車在瀝青混合料離析防治中的應(yīng)用成效

2.1 在防治溫度離析問(wèn)題中的應(yīng)用

為檢驗(yàn)轉(zhuǎn)運(yùn)車的實(shí)際效果，技術(shù)人員利用紅外熱像儀對(duì)利用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行碾壓以及未碾壓的路段數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行橫向?qū)Ρ葘?shí)現(xiàn)檢測(cè)防治成效的目的。在本次試驗(yàn)過(guò)程中，技術(shù)人員采用路面下面層作為試驗(yàn)區(qū)域，所采用瀝青混合料類型為AC25，并設(shè)置A、B 兩個(gè)試驗(yàn)路段，分別為未使用轉(zhuǎn)運(yùn)車路段以及使用轉(zhuǎn)運(yùn)車路段。實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)如表1、表2所示。

通過(guò)表1、表2中的數(shù)據(jù)可知，B 路段在實(shí)際進(jìn)行瀝青混凝土混合料攤鋪過(guò)程中表面溫度分布的均勻性以及穩(wěn)定性遠(yuǎn)高于A 路段。通過(guò)兩路段的溫度差對(duì)比可知，B路段在應(yīng)用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)后，整體溫度差平均值可以保持在7℃左右，均方差以及變異系數(shù)分別為0.840、0.120，測(cè)試過(guò)程中選取的8 個(gè)測(cè)區(qū)溫度較為均勻，均為產(chǎn)生溫度離析情況。而A 路段瀝青混合料鋪設(shè)后溫度差平均值高達(dá)28.2℃，均方差以及變異系數(shù)高達(dá)0.387，依據(jù)溫度離析判斷標(biāo)準(zhǔn)，所選取8 個(gè)測(cè)試段中除第7 測(cè)試段外均產(chǎn)生不同程度的溫度離析情況。可以得出結(jié)論，利用轉(zhuǎn)運(yùn)車進(jìn)行瀝青混合料鋪設(shè)可以將路面溫度維持在均勻狀態(tài)下，溫差變異幅度較小，溫度離析問(wèn)題基本得到有效控制。但是該路段整體施工溫度呈現(xiàn)出偏高的態(tài)勢(shì)。

表1 A路段瀝青混合料攤鋪溫度分布

表2 B路段瀝青混合料攤鋪溫度分布

2.2 在防治級(jí)配離析中的應(yīng)用

施工技術(shù)人員在完成溫度離析防治測(cè)試后，針對(duì)級(jí)配離析防治效果設(shè)計(jì)除相應(yīng)測(cè)試方案。在此次測(cè)試中，技術(shù)人員在工程路段中選取三種斷面，分別標(biāo)號(hào)為A、B、C，其中A 斷面采用常規(guī)方式，B、C 兩段采用轉(zhuǎn)運(yùn)車方案，在每個(gè)斷面選取5個(gè)測(cè)試點(diǎn)分別進(jìn)行鉆孔取芯法取樣，并利用水中重法對(duì)樣本密度進(jìn)行測(cè)定，通過(guò)分析具體測(cè)試結(jié)果可知，B、C 斷面所選取的5 個(gè)點(diǎn)位在密度均勻值方面明顯優(yōu)于A 斷面。其中A 斷面的第1、5 點(diǎn)位密度值相較規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的0.03g/cm3要求明顯高出，可判斷點(diǎn)位出現(xiàn)級(jí)配離析情況，而B(niǎo)、C 斷面中僅C 斷面第1點(diǎn)位出現(xiàn)級(jí)配離析情況。可得出結(jié)論，轉(zhuǎn)運(yùn)車在提升瀝青混合料均勻性方面具有重要作用，可以大幅降低級(jí)配離析問(wèn)題出現(xiàn)的幾率，在離析防治方面具有效果。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前時(shí)代背景下，強(qiáng)化對(duì)瀝青混合料離析問(wèn)題防治以實(shí)現(xiàn)提升道路工程應(yīng)用質(zhì)量方面的研究已經(jīng)成為當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的重要研究?jī)?nèi)容。用紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用原理進(jìn)行分析，利用該技術(shù)對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)車方案針對(duì)瀝青混合料在防治溫度離析與級(jí)配離析問(wèn)題的成效進(jìn)行檢測(cè)，最終結(jié)果表面，轉(zhuǎn)運(yùn)車方案在保證瀝青混合料均勻，降低離析問(wèn)題出現(xiàn)幾率方面具有應(yīng)用價(jià)值。