特殊路基設(shè)計(jì)中綜合處理軟土方法的應(yīng)用

趙娜梅

（甘肅省交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司,甘肅蘭州 730000）

0 引言

受我國疆域遼闊情況影響，道路基礎(chǔ)工程建設(shè)過程中不可避免地需要穿越軟土基區(qū)域。從工程應(yīng)用角度分析，軟土基在實(shí)際應(yīng)用過程中極易導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂以及沉降等情況，不僅影響工程使用性能以及使用壽命，同時(shí)也會(huì)留下安全隱患，因此，對(duì)特殊路基進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，切實(shí)保障軟土路基滿足公路工程使用實(shí)際需求具備重要現(xiàn)實(shí)意義，同時(shí)綜合處理軟土方式也是行業(yè)技術(shù)人員主要研究內(nèi)容。

1 特殊路基設(shè)計(jì)概述

1.1 特殊路基設(shè)計(jì)原則

從工程建設(shè)實(shí)際角度分析，設(shè)計(jì)者在實(shí)際開展特殊路基設(shè)計(jì)工作過程中需要充分遵循經(jīng)濟(jì)性、實(shí)用性以及安全性原則要求，依據(jù)施工區(qū)域軟土層實(shí)際情況，編制科學(xué)、環(huán)保且經(jīng)濟(jì)的軟土路基施工方案，具體內(nèi)容應(yīng)涵蓋施工區(qū)域地下水分布以及排水情況，推動(dòng)相關(guān)方案不斷優(yōu)化[1]。

1.2 特殊路基設(shè)計(jì)內(nèi)容

從工程建設(shè)實(shí)際角度分析，軟土層通常被劃分為表層以及里層兩部分。表層主要分布于菜地、水田等區(qū)域，其形成原因處于低洼地帶，地下水較為豐富，土層在長期浸泡情況下會(huì)出現(xiàn)軟化情況，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大面積的淤積。而里層則主要為沖洪積層，主要由黏土以及淤泥構(gòu)成，其分布較為廣泛，同時(shí)軟土實(shí)際埋藏深度存在較大差異，厚度變化情況相對(duì)較大[2]。

如果無法對(duì)特殊的路基實(shí)現(xiàn)良好的處理，會(huì)促使公路路基的整體穩(wěn)定性逐步降低，路基也十分容易會(huì)出現(xiàn)空間范圍相對(duì)較大的沉降現(xiàn)象，促使公路路基的整體施工強(qiáng)度逐步降低。對(duì)于公路路基的設(shè)計(jì)人員來說，需要有效的結(jié)合軟土的物理性質(zhì)，使用相對(duì)科學(xué)與先進(jìn)的軟土地基的處理方式來開展相對(duì)綜合的治理工作。

2 案例概述

為深入探究綜合處理軟土方法應(yīng)用要點(diǎn)，本文選取實(shí)際案例進(jìn)行具體說明。案例工程為某市支路建設(shè)工程，公路全長約為639.55m，設(shè)計(jì)使用年限10年，路幅寬度16m，荷載標(biāo)準(zhǔn)為城-B 橋涵荷載，人群荷載3.5kN/m2，排水體制為雨、污分流制。

3 路基處理方式

從工程建設(shè)角度分析，路基應(yīng)具備較強(qiáng)的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性。設(shè)計(jì)者在實(shí)際工作中應(yīng)注意依照施工區(qū)域水文條件、氣象條件、地質(zhì)條件等因素對(duì)路基防護(hù)措施進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，構(gòu)建合理的植物防護(hù)以及工程防護(hù)措施，最大限度地降低路基病害發(fā)生幾率以及產(chǎn)生的影響。在條件允許情況下，設(shè)計(jì)者應(yīng)將環(huán)保策略作為有限考慮對(duì)象，同時(shí)結(jié)合城市長遠(yuǎn)規(guī)劃以及土石方用量、運(yùn)輸條件等因素，對(duì)路基土石方取、棄地點(diǎn)進(jìn)行選取[3]。

3.1 一般路基處理要點(diǎn)

從工程建設(shè)角度分析，路基邊坡是確保路基穩(wěn)定性的重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，通過科學(xué)、合理的路基邊坡設(shè)計(jì)可以有效保障路基邊坡穩(wěn)定性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)降低工程總投入的目標(biāo)。案例工程中，施工人員在實(shí)際工作中充分認(rèn)識(shí)到道路及周邊地塊同步性直接影響路基邊坡穩(wěn)定性，因此，在實(shí)際進(jìn)行作業(yè)過程中，施工技術(shù)人員在采用放坡形式設(shè)計(jì)同時(shí)，對(duì)租借地以及政策處理的一系列問題進(jìn)行綜合考量。施工作業(yè)正式開展過程中，施工單位考慮到施工區(qū)域地面橫坡緩于1:5，因此在實(shí)際作業(yè)過程中首先對(duì)地表草皮以及腐殖土進(jìn)行清理，隨后直接在天然地面上開展填筑路堤作業(yè)。

3.2 特殊路基處理要點(diǎn)

案例工程開展過程中，技術(shù)人員針對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行實(shí)地勘探后發(fā)現(xiàn)，本次特殊路基情況尤其是軟土路基地段較多，因此，技術(shù)人員為避免因路基結(jié)合部不同導(dǎo)致沉降情況發(fā)生，設(shè)計(jì)對(duì)路基底部進(jìn)行開挖后回填。

3.3 回填顆粒技術(shù)參數(shù)

案例工程中，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)需要穿越水塘，因此，技術(shù)人員為確保路基穩(wěn)定性以及道路使用安全性，決定采用換填法對(duì)相關(guān)路段軟土路基進(jìn)行處理。施工單位在挖除水塘中的淤泥后，對(duì)其進(jìn)行換料回填處理，并依據(jù)我國頒布的《路基相關(guān)技術(shù)參數(shù)表》對(duì)路基壓實(shí)度、填料最小強(qiáng)度以及最大粒徑進(jìn)行處理，施工單位作業(yè)中將路基基地壓實(shí)度控制在90%以上。

3.4 松木樁基礎(chǔ)處理要點(diǎn)

案例工程開展過程中，施工單位嚴(yán)格依照松木樁規(guī)定工藝流程，開展測(cè)量放線、工作面開挖、樁位設(shè)計(jì)以及放樣、嵌樁施工等流程。施工單位在實(shí)際開展本環(huán)節(jié)作業(yè)過程中依照規(guī)定要求將樁位偏差以及垂直誤差分別控制在D/4～D/6區(qū)間范圍內(nèi)以及1%以下。同時(shí)依照工藝要求，施工單位自公路外開始向公路中線開展對(duì)稱施工，同時(shí)對(duì)樁位位移量進(jìn)行嚴(yán)格控制[4]。施工技術(shù)人員在此流程作業(yè)開展過程中對(duì)施工人員行為進(jìn)行監(jiān)督，確保其依照施工設(shè)計(jì)開展作業(yè)活動(dòng)，同時(shí)要求施工人員在遭遇樁基深度難以達(dá)到預(yù)定深度情況下不可對(duì)樁體進(jìn)行截?cái)嗟忍幚恚瑧?yīng)上報(bào)技術(shù)人員并等待處理結(jié)果。

3.5 特殊路基處理后沉降標(biāo)準(zhǔn)

考慮到案例工程中軟土路基分布范圍以及面積較大，因此，施工技術(shù)人員為確保道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)以及使用要求，在軟土路段換填作業(yè)完成后，依據(jù)如表1 所示標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)相應(yīng)路段進(jìn)行檢查，確保其沉降程度檢測(cè)值在標(biāo)準(zhǔn)范圍區(qū)間內(nèi)。最終檢驗(yàn)結(jié)果顯示，本工程完全符合標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)要求。

表1 設(shè)計(jì)沉降標(biāo)準(zhǔn)

4 總結(jié)

綜上所述，受我國疆域遼闊影響，地質(zhì)條件呈現(xiàn)出多元化局面，公路工程建設(shè)過程中不可避免地需要跨越軟土層等特殊底層，由此，加強(qiáng)對(duì)綜合處理軟土方式進(jìn)行研究具有重要意義。本文所研究案例，在應(yīng)用文中所述方案設(shè)計(jì)后取得較好成效，道路應(yīng)用質(zhì)量得到顯著保障，未出現(xiàn)因地基不穩(wěn)定導(dǎo)致的開裂、沉降問題，由此，案例中施工經(jīng)驗(yàn)具備參考應(yīng)用價(jià)值。