軌道交通機械設備維修管理探究

張智凱

摘 要：隨著我國科技及社會經濟的調整發展，軌道交通的建設速度也越來越快，四通八達的軌道交通網絡為人們的出行帶來了極大的便利，同時其安全管理方面的工作任務也隨之越來越重。做好軌道交通機械設備的維修管理工作以確保軌道交通中的機械設備的健康狀況是保障軌道交通安全運行的一項重要工作。目前，我國的軌道交通運行從整體上來看機械設備的健康度良好、安全性能較高，較少發生重大事故，但一些小的故障還是常常會發生，這些小故障除了會影響人們的出行體驗之外，還會使列車的運行事故風險增加。本文簡要敘述了目前軌道交通機械設備維修管理的現狀，并總結出了一些管理建議，以期對軌道交通機械設備的維修管理工作提供一點幫助。

關鍵詞：軌道交通;機械設備;維修

引言

對軌道交通機械設備維修實行科學化、現代化及高度集中化的管理是科技發展的必然，軌道交通行業如何做好機械設備維修管理工作、提高機械設備的安全性和使用壽命、降低維修成本已經成為了軌道交通運營管理中的重要研究內容。

1. 軌道交通機械設備維修概述

軌道交通機械設備的維修主要包括日常檢修、駕修、大修、臨修等。日常修大多以故障預防檢查維修和故障排查為主，主要針對核心部件和易損部件，根據檢修的周期不同分為日檢、雙日檢、周檢、月檢。在執行日檢或雙日檢時以檢查機械設備的健康狀況并記錄詳細檢修信息為主，而在執行周檢時則要進行必要的調試以排除可能存在的故障隱患，月修則以除塵、潤滑等養護為主，必要時還要對存在隱患的部件進行維修或更換。駕修是指五年進行一次的駕駛室檢修，過程中需要對車輛部件分解后再進行清洗、檢查、養護、維修或更換、重組裝、調試等。大修則是對運行10年及以上或運程超過100萬公里的車輛進行整車線路及安全性地重新檢測和設置。臨修一般是在故障突發后的維修，以故障排除為主。在以人為本的思想下，我國的軌道交通機械設備維修中投入了大量的人力、物力資源在預防修當中，以保證軌道交通的正常、安全運行。

2. 軌道交通機械設備維修管理現狀

軌道交通機械設備的維修過程當中，首先需要具備高效的管理制度和管理技術，才能保證維修工作的科學性和高效率。目前我國的軌道交通機械設備維修工作整體思想以是預防故障為主，在大體上可以保障軌道交通的正常運行，但是在細節上還存在一些問題。

2.1 管理體制不完善

哪怕是城市軌道交通，相對于其服務范圍內的人口來說也是一個比較龐大的系統，更不要說全國的軌道交通系統，系統內的各類管理制度非常繁多，但為了提高各部門的運轉效率，通常各種制度都有各自的適用范圍，制度與制度之間的聯系不太緊密，但是實際的工作當中，很多工作之間都存在著聯系，制度之間不能很好的配合，會導致部門之間的配合不夠順暢，反而會使工作效率降低。如維修部門在進行故障排除時由于工作銜接上的問題導致所需要的零件不能及時順利的從倉庫取得，從而影響了故障排除的效率;軌道交通系統聘用了技術不熟練的車輛運行管理人員，或是沒有針對新機械設備對現有運行操作人員安排充足的培訓，他們的不當操作會導致維修部門的工作量增加、設備的故障率上升、設備使用壽命縮減等。

2.2 維修計劃過于刻板

我國軌道交通運營的機械設備按照功能類型大致可以分為：車輛設備、供電設備、工建設備、信號及通信設備、幾點設備、自動化設備，軌道交通設備維修基本上是以計劃修為主，因為這樣防患于未然的維修思想才能確保軌道交通的故障率盡可能的低、機械故障對軌道交通運營帶來的影響才越小。但是目前在維修計劃的制定上，很多時候都過于死板。軌道機械設備的構造復雜、部件眾多，隨著近幾年科技的發展，軌道交通機械設備的集成化程度越來越高，維修工作也隨之需要進行相應的調整。如有些機械設備的日修被設置為每日一檢修，有些設備則被設置為每兩日一檢修，但當這些設備中一部分被集成后，日修頻率卻沒有及時進行相應的確定和規范，有時間就一天檢修一次，沒時間就兩天檢修一次，這種情況一方面容易使維修人員產生較大的工作隨意性，另一方面，也存在一些安全隱患;在集成后對于維修所需要的調配的資源也只做了簡單的合并，沒有進行高效整合，會存在一些資源浪費或是無效維修，不利于維修成本的控制。

2.3 維修人員管理不科學

在軌道交通機械設備的維修過程當中，常常實行包干維修的集中化管理模式，這種管理模式的好處是由于維修的分工較為細致，單個崗位的文化水平及技術能力要求較低，更便于人員的聘用，并且有利于提高故障的響應速度，但其缺點也非常明顯，由于維修崗位較多，人員管理上變得較為復雜。一方面由于崗位要求不高，在維修人員的技能水平上通常就不夠重視，首先是招聘時的標準就相應的不高，而且只在聘用時進行考核，而在上崗后也缺少持續性的培訓，這就導致當機械設備發生更新時維修人員的維修水平卻不能得以相應的更新，如一些機械設備開始使用集成部件后，但維修技術人員的維修思路還是最初未集成之前的，那么在集成部件發生故障時，其排除故障就需要消耗更多的時間，準確率也得不到保證。此外，由于軌道交通各類機械設備的耐久性和故障率不同，在包干維修制度下，工單分派上可能存在維修人員工作負荷不均的情況，這就容易使維修人員產生不良的工作情緒，產生不合理的人員流動，從而影響維修質量和效率。

3. 加強軌道交通機械設備維修管理的建議

3.1 加強機械設備維修部門之間的聯系

在當前的機械設備維修管理體制的基礎之上，加強維修部門之間的職能聯系，并利用信息技術提高部門之間的信息共享程度，使各部門在明確自身職權的基礎之上，更加清晰的了解與上下游部門之間的關系，有助于維修人員建立整體意識，加強維修人員在工作中的自我約束，提高維修質量和維修效率，促進整個維修流程的順利開展。

3.2 合理制定機械設備維修計劃

軌道交通機械設備的維修管理必須制定科學合理的計劃，使維修資源得到合理的配置，既保證機械設備的狀態健康，又避免過度維修及重復維修，同時降低維修成本。軌道交通機械設備的維修主要分為計劃修和狀態修兩種，在制定設備維修計劃時需要綜合考慮設備功能、部件性能、技術要求、預算成本、工時消耗等因素，制定合理的日檢、雙日檢、周檢、月檢等常規檢修的工作范圍，針對重要設備及部件的檢修制定合理的檢修及更換周期，制定年度總維修計劃和維修預算，并針對常見故障發生時的臨檢在資源調用和檢修流程上制定合理的計劃，同時還應制定應急預案以應對不常見故障的發生，降低故障影響。

3.3 加強機械維修人員管理

僅僅依靠維修人員的自我約束顯然不能完全保證維修工作的順利進行，還需要對維修人員進行科學管理，以保證機械設備維修的質量和有效性，確保軌道車輛的安全運行。

因此，對于維修技術人員除在聘用時進行嚴格的甄選之外，上崗后仍需要進行定期的技術技能、專業知識、職業道德等培訓，并建立科學完善的績效考核制度，從多個層面對維修人員進行考核和激勵，以保證維修人員在技能上和思想上符合維修工作的要求。與此同時，還可以考慮將包干管理實行合理的區域化，在保證故障響應速度的同時逐步適當擴大單個維修人員的職責范圍，在此過程當中，將內部培訓和外部聘用結合起來，給予維修人員一定的發展空間，提高其工作熱情和自我成就感，從而提高機械設備維修管理工作的運行效率和成本。

3.4 開展機械設備維修總結

目前的維修工作記錄相對還是比較完善的，不論是日檢還是臨檢都有詳細的檢修日志可查，但是由于車輛的檢修頻率高，檢修日志的數據量非常龐大，在實際工作當中，常常是出現了問題才會去調查這些日志，而平時較少調用，使得檢修日志在車輛故障預防方面沒有發揮出其應有的作用。因此，一方面，要加強檢修日志的信息化管理，務必做到檢修日志第一時間上傳，提高日志信息的調用方便程度和及時性，另一方面，需要定期召集維修人員進行信息匯報總結，以最方便快捷的方式使所有維修人員掌握機械設備的階段性狀態信息，在各自的專業領域對信息進行分析，發現故障隱患并進行排除。定期的機械設備維修總結會議還有利于維修計劃的制定和調整，有利于提高維修管理工作的整體效率、減少重復性工作、降低維修成本。

3.5 整合機械設備維修管理中的信息技術

信息技術在信息的傳遞渠道、傳遞速度、傳遞效率方面具有非常顯著的優勢，軌道交通機械設備的維修管理中已經較廣泛地使用了信息技術，但以各不同職能部門之間的信息整合還存在一定不足。將設備維修系統與其他管理系統想結合，有利于維修工作在整體上的統籌管理和細節上的實施。通過與作為固定資產登記的機械設備臺賬相結合，詳細記錄設備的基本信息及使用狀態，建立設備預警，有助于更為科學的制定機械設備的檢修周期。通過與維修人員海派單管理系統的結合，可以提高派單效率，平衡維修人員的工作負荷，并且可以實現對維修派工及維修詳細記錄的追溯，在臨時維修工作中，維修人員通過信息系統可以迅速調用故障部件的狀態信息和既往維修記錄，提高故障判斷的準確性和速度。同時，與人力資源系統的結合還可以為維修人員的績效考核提供參考。

結語

總而言之，軌道交通機械設備的安全性是我國軌道交通發展的重要前提條件，充分利用先進的管理理念和科學信息化技術實現軌道交通機械設備維修管理的科學性和有效性，才能保障軌道車輛的安全行駛，促進我國軌道交通事業的發展和現代化交通網絡的完善。

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