高速鐵路道岔可動(dòng)心軌轍叉拆分修技術(shù)研究及應(yīng)用

張加奇

(中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司， 廣州 510030)

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱廣鐵集團(tuán))管內(nèi)京廣高速鐵路線路共鋪設(shè)有18號(hào)道岔244組，其中CN系列道岔175組、客專系列道岔69組，隨著列車高速、高密運(yùn)行，道岔鋼軌病害逐漸顯現(xiàn)并不斷加劇，其中可動(dòng)心軌轍叉區(qū)鋼軌部件傷損尤為嚴(yán)重、頻繁，嚴(yán)重影響列車的平穩(wěn)安全運(yùn)行，需及時(shí)進(jìn)行更換處理[1-3]。

1 高速鐵路18號(hào)道岔簡(jiǎn)介

1.1 道岔種類

高速鐵路道岔均為單開(kāi)道岔，可以按采用的技術(shù)系列、速度(直向或側(cè)向容許通過(guò)速度)、軌下基礎(chǔ)類型進(jìn)行分類。按照技術(shù)系列，可將高速鐵路道岔分為客運(yùn)專線系列、CN系列、CZ系列。目前廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京廣高速鐵路鋪設(shè)使用的18號(hào)高速道岔主要以客運(yùn)專線系列以及CN系列為主，其種類、型號(hào)如表1所示[4]。

表1 18號(hào)高速道岔種類

1.2 可動(dòng)心軌轍叉結(jié)構(gòu)特征

1.2.1 CN系列

CN系列18號(hào)道岔轍叉部分長(zhǎng)15.014 m，心軌前段為整體結(jié)構(gòu)，采用與鋼軌同一材質(zhì)的鋼坯，經(jīng)機(jī)械加工后與心軌后段2根叉跟連接軌拼焊，叉跟連接軌及翼軌均采用60 kg/m標(biāo)準(zhǔn)斷面R350HT鋼軌制造，翼軌最大豎向抬高2.3 mm，叉跟尖軌由2段鋼軌焊接而成，前段為60E1F1鋼軌，后段為60 kg/m標(biāo)準(zhǔn)斷面R350HT鋼軌，道岔為單肢彈性可彎結(jié)構(gòu)，翼軌跟端與心軌采用間隔鐵結(jié)構(gòu)連接，如圖1所示[5-6]。

圖1 CN系列18號(hào)道岔轍叉圖

1.2.2 客運(yùn)專線系列

客運(yùn)專線系列18號(hào)道岔轍叉部分長(zhǎng) 20.992 m，可動(dòng)心軌軌轍叉為鋼軌組合型，心軌采用60D40鋼軌制造，短心軌后端為滑動(dòng)端，翼軌采用軋制的特種斷面翼軌，翼軌跟端用間隔鐵分別與長(zhǎng)心軌和岔跟軌膠接，膠接層厚度不大于1 mm，如圖2所示。

圖2 客運(yùn)專線系列18號(hào)道岔轍叉圖

2 轍叉拆分更換技術(shù)可行性分析

目前，各鐵路局針對(duì)高速鐵路道岔轍叉更換一般采用整體更換方式，一次施工最少需要更換1組加長(zhǎng)轍叉、2根趾端連接軌，焊接5個(gè)接頭，膠結(jié)1個(gè)接頭，需要同時(shí)使用16 t吊機(jī)軌道車4輛、15.5 m平板車2輛，其他工機(jī)具、材料若干。該更換方式存在道岔維修養(yǎng)護(hù)成本高、施工作業(yè)面大、對(duì)軌道車吊裝能力要求高等缺點(diǎn)。

通過(guò)對(duì)CN系列、客運(yùn)專線系列18號(hào)道岔轍叉結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析與解構(gòu)，并在長(zhǎng)沙動(dòng)車所軌料基地進(jìn)行了實(shí)物拆分與拼裝。經(jīng)試驗(yàn)與方案研究，并經(jīng)新鐵德奧道岔有限公司、中國(guó)鐵建重工集團(tuán)有限公司2家道岔生產(chǎn)廠家確認(rèn)，認(rèn)為CN系列、客運(yùn)專線系列18號(hào)道岔轍叉具備拆分后單獨(dú)更換心軌、翼軌及叉跟尖軌的可行性。

3 轍叉拆分修技術(shù)實(shí)施

3.1 施工前期準(zhǔn)備

3.1.1 確認(rèn)轍叉拆分更換范圍

結(jié)合心軌(長(zhǎng)心軌、短心軌)、翼軌、叉跟尖軌磨耗和傷損情況，確定拆分范圍，并確定引軌配置方案。

3.1.2 備用軌件型號(hào)和尺寸核對(duì)

軌件型號(hào)確認(rèn)后需準(zhǔn)確核對(duì)軌件全長(zhǎng)、所有結(jié)構(gòu)螺栓孔距及位置(含電務(wù)轉(zhuǎn)轍設(shè)備安裝孔)。

3.1.3 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作

施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備工作包含以下4部分：(1)結(jié)構(gòu)螺栓拆卸準(zhǔn)備(尤其是客運(yùn)專線系列轍叉跟端橫向結(jié)構(gòu)螺栓，56個(gè)螺栓中有44個(gè)為膠結(jié))；(2)電務(wù)設(shè)備提前拆卸準(zhǔn)備；(3)確認(rèn)鋼軌調(diào)運(yùn)條件；(4)轍叉拆分修更換時(shí)，確保鎖定軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)。

3.2 CN系列道岔施工技術(shù)操作流程

以京廣高速鐵路株洲西站6號(hào)道岔(道岔型號(hào)為CN-6118AS，左開(kāi)，可動(dòng)心軌轍叉)叉跟尖軌及引軌拆分更換施工為例，介紹其具體施工操作流程。

3.2.1 人員安排及分工

現(xiàn)場(chǎng)包含施工負(fù)責(zé)人1人、技術(shù)負(fù)責(zé)人1人，探傷作業(yè)1人，焊軌作業(yè)10人，其他作業(yè)人員32人。其中施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工組織，全面負(fù)責(zé)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工安全盯控以及開(kāi)通前的全面檢查和清場(chǎng)確認(rèn)；防護(hù)組2人負(fù)責(zé)工地防護(hù)，包括短路銅線安裝和拆卸、防護(hù)信號(hào)的設(shè)置和拆除以及平板車和工機(jī)具搬運(yùn)的安全；撥軌組18人負(fù)責(zé)新、舊鋼軌吊運(yùn)和進(jìn)出鋼軌等；零配件拆卸組10人負(fù)責(zé)叉跟尖軌、引軌所有連接零件以及叉跟尖軌間隔鐵、螺栓的拆卸、安裝；技術(shù)組2人負(fù)責(zé)測(cè)量軌溫、幾何尺寸和確定鋸軌位置，確認(rèn)待換引軌長(zhǎng)度，跟蹤和盯控焊接質(zhì)量，確認(rèn)幾何尺寸達(dá)到開(kāi)通條件。

3.2.2 施工步驟

(1)確認(rèn)封鎖命令下達(dá)，駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工負(fù)責(zé)人施工封鎖開(kāi)始，下達(dá)上道命令，人員開(kāi)始上線。防護(hù)組設(shè)置防護(hù)并按照規(guī)定位置連接好短路銅線，短路銅線設(shè)置3處，6號(hào)岔口3號(hào)枕1處，6號(hào)岔后直向50 m處、側(cè)向50 m處各設(shè)置1處，短路銅線設(shè)置后聯(lián)系電務(wù)確認(rèn)作業(yè)區(qū)段軌道短路，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)。此階段用時(shí)10 min，累計(jì)用時(shí)10 min。

(2)吊運(yùn)鋼軌。撥軌組將備用叉跟尖軌吊運(yùn)至待換位置擺放，25 m備用鋼軌吊運(yùn)至6號(hào)岔后待換對(duì)應(yīng)位置道床邊坡，架好，并做好新軌鋸軌準(zhǔn)備。鋼軌擺放穩(wěn)定后，對(duì)叉跟尖軌尖端進(jìn)行預(yù)打磨，對(duì)叉跟尖軌間隔鐵進(jìn)行打磨拋光處理。

(3)零配件拆卸。先拆除6號(hào)岔叉跟尖軌、引軌連接零件，含待換叉跟尖軌所有橫向連接零件、扣件，拆除翼軌扣件，拆除長(zhǎng)、短心軌間頂鐵，拆除待換叉跟尖軌對(duì)應(yīng)位置長(zhǎng)、短心軌所有扣件。拆除的扣件、螺栓必須統(tǒng)一放置在直股護(hù)基軌內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)位置。再拆除引軌零配件，鋸軌位置裝好壓機(jī)配合。拆卸的零配件須全部擺放到指定位置(相對(duì)應(yīng)的右股枕木盒內(nèi))。電務(wù)作業(yè)人員拆除叉跟尖軌的轉(zhuǎn)撤機(jī)設(shè)備及其余影響換軌作業(yè)的電務(wù)設(shè)備。

(4)幾何尺寸標(biāo)定、現(xiàn)場(chǎng)鋸軌。技術(shù)組標(biāo)定叉跟尖軌及引軌幾何尺寸，確定現(xiàn)場(chǎng)鋸軌位置，現(xiàn)場(chǎng)鋸軌2處，分別為叉跟尖軌跟端鋁熱焊前后50 mm范圍1處，距鋁熱焊接頭≤22 m范圍內(nèi)軌枕盒中心位置1處，技術(shù)組須在鋸軌前對(duì)叉跟尖軌尖端位置進(jìn)行標(biāo)記，鋸軌后掌握軌縫拉開(kāi)情況，特別注意叉跟尖軌尖端縱向位移情況；然后鋸切新叉跟尖軌跟端，計(jì)劃切軌長(zhǎng)度為600 mm，現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)叉跟尖軌跟端至間隔鐵第1處螺栓孔的長(zhǎng)度確定；施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)鋸軌點(diǎn)位置正確后，安排人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋸軌，技術(shù)組根據(jù)叉跟尖軌長(zhǎng)度和位置確定岔后引軌長(zhǎng)度，標(biāo)定新軌鋸軌位置，確定新鋼軌長(zhǎng)度時(shí)，必須根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋼軌鋸切到位后的位置來(lái)確定。吊運(yùn)鋼軌、零配件拆卸、幾何尺寸標(biāo)定、現(xiàn)場(chǎng)鋸軌共用時(shí)40 min，累計(jì)用時(shí)50 min。

(5)撥出舊叉跟尖軌、引軌。由撥軌組負(fù)責(zé)撥出叉跟尖軌、引軌，先撥出引軌，撥叉跟尖軌時(shí)，必須先撥開(kāi)翼軌及叉跟尖軌對(duì)應(yīng)位置的短心軌，如叉跟尖軌不能定位撥出時(shí)，采用縱向移動(dòng)抽出叉跟尖軌。此階段用時(shí)20 min，累計(jì)用時(shí)70 min。

(6)新叉跟尖軌及引軌落槽。由撥軌組負(fù)責(zé)抬入新叉跟尖軌，當(dāng)叉跟尖軌不能落槽時(shí)，先撥入翼軌并上好扣件，松開(kāi)墊板螺栓，用壓機(jī)起高翼軌(保證滑床板傾斜便于叉跟尖軌落槽剛性扣壓一側(cè))，零配件拆卸組確認(rèn)叉跟尖軌軌下膠墊情況，補(bǔ)充缺失或者失效軌下膠墊。由技術(shù)負(fù)責(zé)人、施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)叉跟尖軌位置是否正確。叉跟尖軌落位后，對(duì)叉跟尖軌間隔鐵及對(duì)應(yīng)翼軌軌腰進(jìn)行打磨以及進(jìn)行膠結(jié)處理。叉跟尖軌膠結(jié)和鎖定后，技術(shù)組測(cè)量叉跟尖軌后引軌待換長(zhǎng)度，確定新鋼軌上道長(zhǎng)度，鋸切新鋼軌。叉跟尖軌鎖定后，恢復(fù)所有轍叉部位連接零件和扣件，技術(shù)組復(fù)核焊縫無(wú)誤后，組織鋼軌焊接。此階段用時(shí)40 min，累計(jì)用時(shí)110 min。

(7)鋼軌焊接、電務(wù)設(shè)備安裝、處理舊軌、幾何尺寸整正。此階段用時(shí)60 min，累計(jì)用時(shí)170 min。

(8)拆除短路銅線，電務(wù)設(shè)備調(diào)試，焊縫打磨、探傷。此階段用時(shí)30 min，累計(jì)用時(shí)200 min。

(9)確認(rèn)開(kāi)通條件，現(xiàn)場(chǎng)清場(chǎng)。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)電務(wù)調(diào)試完畢，技術(shù)組負(fù)責(zé)確認(rèn)幾何尺寸、各部分間隔尺寸達(dá)到開(kāi)通條件并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)扣件狀態(tài)良好，工機(jī)具撤除，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)遺留物，通知人員撤離。此階段用時(shí)10 min，累計(jì)用時(shí)210 min。

3.3 客運(yùn)專線系列道岔施工技術(shù)操作流程

以京廣高速鐵路長(zhǎng)沙南站62號(hào)道岔(道岔型號(hào)為客專(07)001，左開(kāi)，可動(dòng)心軌轍叉)短心軌及叉跟尖軌拆分更換施工為例，介紹其具體施工操作流程。

3.3.1 人員安排及分工

施工負(fù)責(zé)人1人，質(zhì)量監(jiān)控及技術(shù)組2人，防護(hù)組3人，扣件組21人，吊撥軌組13人，焊軌組5人，探傷組1人，電務(wù)配合組12人。其中施工負(fù)責(zé)人全面負(fù)責(zé)施工組織，全面負(fù)責(zé)施工進(jìn)度、施工質(zhì)量、施工安全盯控以及開(kāi)通前的全面檢查和清場(chǎng)確認(rèn)；質(zhì)量監(jiān)控及技術(shù)組負(fù)責(zé)上下道鋼軌的確認(rèn)，切軌位置的確定，負(fù)責(zé)鎖定軌溫、換軌長(zhǎng)度、焊縫拉開(kāi)長(zhǎng)度及預(yù)留軌縫等數(shù)據(jù)的記錄，對(duì)焊接質(zhì)量、焊縫平直度、打磨質(zhì)量、探傷進(jìn)行驗(yàn)收；防護(hù)組負(fù)責(zé)施工登銷記及與施工現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)工作，施工過(guò)程中隨時(shí)與施工負(fù)責(zé)人通話，掌握施工進(jìn)度，通報(bào)封鎖剩余時(shí)間，施工結(jié)束后必須在接到施工負(fù)責(zé)人通知后方可登記開(kāi)通；扣件組負(fù)責(zé)換軌地段扣件松取及安裝，組織扣件和幾何尺寸整治、工電結(jié)合部密貼整治、鋼軌除銹、焊縫降溫等工作；吊撥軌組負(fù)責(zé)新軌的運(yùn)送，出入舊新軌和舊軌回收，舊心軌、叉跟尖軌的下道擺放及應(yīng)急備用軌吊運(yùn)等工作；焊軌組負(fù)責(zé)鋸軌、配軌及焊縫鋁熱焊接，包括對(duì)軌、打磨、焊接等工作；探傷組負(fù)責(zé)焊頭的探傷檢查工作；電務(wù)配合組負(fù)責(zé)拆除所有影響換軌地段的電務(wù)設(shè)備，確認(rèn)短路銅線連接良好，確認(rèn)鋸軌條件以及焊軌后安裝所有電務(wù)相關(guān)設(shè)備并調(diào)試及測(cè)試軌道分路等工作。

3.3.2 施工步驟

(1)確認(rèn)封鎖命令，駐站聯(lián)絡(luò)員通知施工負(fù)責(zé)人施工封鎖開(kāi)始，下達(dá)上道命令，人員開(kāi)始上線。防護(hù)組設(shè)置防護(hù)并按照規(guī)定位置連接好短路銅線，短路銅線設(shè)置3處，62號(hào)岔口3號(hào)枕1處，62號(hào)岔后直向50 m處、側(cè)向50 m處分別設(shè)置1處，短路銅線設(shè)置后聯(lián)系電務(wù)配合組確認(rèn)作業(yè)區(qū)段軌道短路，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)。此階段用時(shí)10 min，累計(jì)用時(shí)10 min。

(2)吊運(yùn)鋼軌。吊軌組將備用短心軌吊至62號(hào)岔對(duì)應(yīng)待換位置曲股道心擺放；備用叉跟尖軌吊運(yùn)至待換位置曲股道心擺放。

(3)零配件拆卸。扣件組先沿心軌至叉跟尖軌尖端方向依次拆卸長(zhǎng)、短心軌間間隔鐵、心軌頂鐵及翼軌頂鐵，再依次拆除叉跟尖軌4組間隔鐵、兩側(cè)翼軌扣件螺栓及軌距卡。零配件全部拆卸完畢后，撥開(kāi)短心軌一側(cè)翼軌，使用起道機(jī)(安裝在翼軌跟端)將叉跟尖軌、長(zhǎng)心軌抬起(超過(guò)擋肩)。電務(wù)作業(yè)人員拆除心軌、叉跟尖軌的轉(zhuǎn)撤機(jī)設(shè)備及其余影響換軌作業(yè)的電務(wù)設(shè)備。

(4)幾何尺寸標(biāo)定、現(xiàn)場(chǎng)鋸軌。技術(shù)組標(biāo)定短心軌、叉跟尖軌幾何尺寸，確定現(xiàn)場(chǎng)鋸軌位置，現(xiàn)場(chǎng)鋸軌1處，具體為叉跟尖軌跟端焊縫后端50 mm范圍。必須在鋸軌前對(duì)短心軌及叉跟尖軌尖端位置進(jìn)行標(biāo)記，鋸軌后掌握軌縫拉開(kāi)情況，特別注意叉跟尖軌縱向位移情況。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)鋸軌點(diǎn)位置正確后，安排人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)鋸軌。吊運(yùn)鋼軌、零配件拆卸、幾何尺寸標(biāo)定、現(xiàn)場(chǎng)鋸軌、電務(wù)設(shè)備拆卸共用時(shí)50 min，累計(jì)用時(shí)60 min。

(5)撥出舊短心軌、叉跟尖軌。由撥軌組負(fù)責(zé)依次撥出舊短心軌、叉跟尖軌。短心軌原位抬出，然后把叉跟尖軌縱向移出滑床臺(tái)扣壓范圍后抬出。當(dāng)?shù)跹b舊心軌時(shí)，吊軌車安裝在右側(cè)翼軌上，側(cè)向轍叉道心內(nèi)設(shè)置軌枕3處以保護(hù)電務(wù)心軌轉(zhuǎn)轍器設(shè)備，舊心軌吊出后從軌枕上撥出線路外側(cè)。此階段用時(shí)10 min，累計(jì)用時(shí)70 min。

(6)新短心軌、叉跟尖軌落槽。由撥軌組負(fù)責(zé)吊入備用心軌、叉跟尖軌沿導(dǎo)曲線內(nèi)吊運(yùn)至待換位置，平行落槽，心軌落槽以后根據(jù)心軌實(shí)際尖端與轍叉咽喉間隔鐵距離進(jìn)行定位，心軌定位后抬入叉跟尖軌。叉跟尖軌落槽后，技術(shù)組第一時(shí)間要對(duì)叉跟尖軌焊縫距離進(jìn)行確認(rèn)。心軌落槽后，技術(shù)組需第一時(shí)間聯(lián)系電務(wù)配合組共同確認(rèn)短心軌縱向位置，復(fù)核電務(wù)設(shè)備安裝要求，確認(rèn)無(wú)誤后，扣件組迅速對(duì)短心軌進(jìn)行鎖定，優(yōu)先安裝長(zhǎng)短心軌間5處間隔鐵，其次是叉跟尖軌3處間隔鐵以及心軌、叉跟尖軌跟端扣件螺栓(焊縫處2根軌枕不安裝)，最后安裝心軌頂鐵。此階段用時(shí)40 min，累計(jì)用時(shí)110 min。

(7)鋼軌焊接、電務(wù)設(shè)備安裝、處理舊軌、幾何尺寸整正。此階段用時(shí)60 min，累計(jì)用時(shí)170 min。

(8)拆除短路銅線，電務(wù)設(shè)備調(diào)試，焊縫打磨、探傷。此階段用時(shí)30 min，累計(jì)用時(shí)200 min。

(9)確認(rèn)開(kāi)通條件，現(xiàn)場(chǎng)清場(chǎng)。施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)電務(wù)調(diào)試完畢，技術(shù)組負(fù)責(zé)確認(rèn)幾何尺寸、各部分間隔尺寸達(dá)到開(kāi)通條件并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后，檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，確認(rèn)扣件狀態(tài)良好，工機(jī)具撤除，現(xiàn)場(chǎng)無(wú)遺留物，通知人員撤離。此階段用時(shí)10 min，累計(jì)用時(shí)210 min。

3.4 應(yīng)急處置預(yù)案

3.4.1 焊軌“漏鐵水”

鋁熱焊施工過(guò)程中一旦發(fā)生“漏鐵水”現(xiàn)象，如時(shí)間充足，施工負(fù)責(zé)人馬上組織作業(yè)人員鋸掉鋁熱焊縫后50 mm鋼軌，重新插入1根長(zhǎng)度不短于20 m的鋼軌進(jìn)行重新焊復(fù)；如時(shí)間緊迫，則由漏鐵水焊縫兩端鋸開(kāi)50 mm的軌縫，插入50 mm的短軌頭，鉆孔并安裝夾板和保護(hù)器，限速45 km/h以下開(kāi)通線路，并派人看守，且鄰線限速不超過(guò)160 km/h。第二天再利用封鎖點(diǎn)更換短軌并焊復(fù)。

3.4.2 焊縫存在傷損

如果在探傷時(shí)發(fā)現(xiàn)焊縫存在重傷時(shí)，則立即組織人員對(duì)傷損焊縫進(jìn)行無(wú)損加固處理并限速160 km/h以下開(kāi)通線路，第二天再利用封鎖點(diǎn)更換短軌并焊復(fù)。發(fā)現(xiàn)輕傷時(shí)也應(yīng)無(wú)損加固處理并常速開(kāi)通線路。

3.4.3 天氣及突發(fā)情況

施工前及施工中密切留意天氣情況。現(xiàn)場(chǎng)鋸軌前若出現(xiàn)雨水天氣，應(yīng)立即停止作業(yè)，撤出機(jī)具材料，施工改期進(jìn)行。焊接過(guò)程中突然下雨，應(yīng)立即在焊縫位置打開(kāi)雨傘，避免雨水沾濕焊縫影響焊接質(zhì)量。若出現(xiàn)其他突發(fā)情況無(wú)法按正點(diǎn)開(kāi)通線路，由施工負(fù)責(zé)人向調(diào)度員申請(qǐng)延長(zhǎng)天窗。

3.5 拆分修技術(shù)操作關(guān)鍵點(diǎn)

3.5.1 CN系列道岔叉跟尖軌更換

CN系列道岔叉跟尖軌的單獨(dú)更換較為簡(jiǎn)單，需拆卸一側(cè)翼軌及叉跟尖軌94～107號(hào)枕的T型扣件、軌撐、間隔鐵，待翼軌撥開(kāi)后將叉跟尖軌落位。目前一般選擇加長(zhǎng)叉跟尖軌，不使用引軌。因叉跟尖軌與間隔鐵為固定整體，需注意的是鎖定軌溫和預(yù)留焊縫的關(guān)系，其次是105號(hào)枕橫向螺栓間隔位置的控制。同時(shí)，單獨(dú)更換叉跟尖軌，要注意尖軌尖端與心軌匹配情況，上道之前做好預(yù)打磨工作。

3.5.2 CN系列道岔叉跟尖軌、心軌同時(shí)更換

需拆卸左右翼軌、叉跟尖軌及心軌91號(hào)枕至岔后20 m范圍內(nèi)的T型扣件、軌撐、間隔鐵，依次取出舊心軌、叉跟尖軌，待兩側(cè)翼軌同時(shí)往兩邊撥開(kāi)后，依次將新心軌、叉跟尖軌落位。由于目前心軌沒(méi)有加長(zhǎng)備用件，實(shí)施更換時(shí)一般含心軌、叉跟尖軌及2根引軌。先拆除心軌，然后拆除叉跟尖軌，受翼軌限制，舊心軌撥出宜采用簡(jiǎn)易龍門吊平行吊起橫移。上道心軌的定位需考慮電務(wù)轉(zhuǎn)轍桿件的安裝，心軌、叉跟尖軌定位以后，經(jīng)電務(wù)組共同確認(rèn)再現(xiàn)場(chǎng)配置引軌。正線道岔單獨(dú)更換心軌后，要重點(diǎn)注意心軌降低值的控制，宜在更換后第二天安排降低值及廓形打磨，確保心軌、翼軌過(guò)渡段輪軌關(guān)系平順。

3.5.3 CN系列道岔叉跟尖軌、心軌、翼軌同時(shí)更換

需更換翼軌的CN系列道岔主要為側(cè)向行車密度較大的道岔，因轍叉咽喉位置側(cè)磨嚴(yán)重，更換翼軌時(shí)需同步更換導(dǎo)曲線上股鋼軌。拆分更換一般分為兩個(gè)天窗組織實(shí)施，第一個(gè)天窗從導(dǎo)曲線上股鋼軌和對(duì)應(yīng)連接的翼軌更換開(kāi)始，第二個(gè)天窗再更換心軌和叉跟尖軌。單獨(dú)更換翼軌的施工組織也較為簡(jiǎn)單，沒(méi)有受限條件，重點(diǎn)注意轍叉咽喉間隔鐵和心軌間隔鐵相互連接是否錯(cuò)位，其次是確保橫向螺栓扭矩不超限，確保轍叉整體強(qiáng)度。

3.5.4 客運(yùn)專線系列道岔叉跟尖軌更換

客運(yùn)專線系列道岔轍叉拆分更換較為復(fù)雜，主要包括兩點(diǎn)：一是叉跟尖軌、長(zhǎng)心軌與翼軌之間的橫向螺栓和間隔鐵均進(jìn)行了膠結(jié)處理，拆解較為困難；二是叉跟尖軌、長(zhǎng)心軌之間設(shè)置了橫向間隔鐵，翼軌、叉跟尖軌、長(zhǎng)心軌之間交叉相連，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

叉跟尖軌拆分更換的重點(diǎn)是要完全分解兩側(cè)翼軌的結(jié)構(gòu)關(guān)系(除間隔鐵外，還包括所有翼軌扣件)，分解叉跟尖軌與長(zhǎng)心軌的結(jié)構(gòu)關(guān)系，分解長(zhǎng)心軌、短心軌跟端結(jié)構(gòu)關(guān)系，撥開(kāi)叉跟尖軌一側(cè)翼軌，取出翼軌間隔鐵和心軌間隔鐵，才能實(shí)現(xiàn)叉跟尖軌的單獨(dú)更換。

3.5.5 客運(yùn)專線系列道岔短心軌更換

拆分短心軌的前期準(zhǔn)備很關(guān)鍵，必須認(rèn)真檢查備用軌件型號(hào)和尺寸，確保長(zhǎng)、短心軌匹配良好。長(zhǎng)、短心軌的橫向連接螺栓建議更換后使用膠結(jié)方式保證整體性和強(qiáng)度。為保證匹配關(guān)系，短心軌上道前的預(yù)打磨也很關(guān)鍵。

3.5.6 客運(yùn)專線系列道岔長(zhǎng)心軌更換

客運(yùn)專線系列道岔長(zhǎng)心軌的病害相對(duì)較少，更換時(shí)，結(jié)構(gòu)關(guān)系分解工作量與單獨(dú)更換叉跟尖軌相似，以施工前期準(zhǔn)備和軌件調(diào)運(yùn)把控為主。由于結(jié)構(gòu)螺栓集中，施工范圍限制，客運(yùn)專線系列道岔拆分更換過(guò)程中需組織精干力量進(jìn)行施工，且每一個(gè)步驟需詳細(xì)明確。

4 轍叉拆分修技術(shù)跟蹤驗(yàn)證

一是通過(guò)對(duì)首次采用拆分修技術(shù)更換的長(zhǎng)沙南站48號(hào)道岔(客專)叉跟尖軌的跟蹤檢查發(fā)現(xiàn)，因經(jīng)驗(yàn)不足施工時(shí)未同步更換短心軌，造成導(dǎo)向面順接不良、叉跟尖軌尖端側(cè)磨發(fā)展迅速。因此轍叉拆分修更換范圍需認(rèn)真調(diào)查確定，需綜合考慮轍叉三大軌件匹配關(guān)系。二是跟蹤檢查長(zhǎng)沙南站8號(hào)道岔(客專)同時(shí)更換短心軌、叉跟尖軌3個(gè)月后發(fā)現(xiàn)，軌面出現(xiàn)魚鱗傷，輕微掉塊，通過(guò)小機(jī)打磨后狀態(tài)穩(wěn)定。因此廓形打磨也應(yīng)一并納入拆分修施工中，作為一個(gè)重要步驟進(jìn)行管理，以保證轍叉整體廓形匹配。

在不斷積累和豐富轍叉拆分修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，目前廣鐵集團(tuán)管內(nèi)京廣高速鐵路采用轍叉拆分修技術(shù)，已更換18號(hào)道岔可動(dòng)心軌轍叉19組，其中拆分更換叉跟尖軌11根，更換翼軌9根，更換心軌3根，更換短心軌3根，型號(hào)包括客專(07)001、客專(07)004、CN-6118AS等。轍叉拆分修后各軌件狀態(tài)良好，取得了預(yù)期效果。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文依托相關(guān)工程案例，介紹了轍叉拆分修技術(shù)的施工準(zhǔn)備工作、技術(shù)操作流程、應(yīng)急處置預(yù)案和關(guān)鍵操作步驟等。高速鐵路可動(dòng)心軌轍叉拆分修技術(shù)解決了軌道車吊裝能力不足的問(wèn)題，及時(shí)消除了線路設(shè)備病害，保證了設(shè)備安全，同時(shí)也節(jié)約了道岔更換成本。隨著轍叉拆分修技術(shù)的不斷完善，必將在高速鐵路道岔轍叉更換施工中，發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。